淺議多方向高鐵車站行車組織存在的問題及對策

李承

【摘 要】論文基于貴陽北站行車組織現狀，分析車站在行車組織過程中存在的問題，有針對性地提出了措施和建議，供多方向接發列車的高鐵車站學習和參考。

【Abstract】Based on the present situation of driving organization of Guiyang North Railway Station， this paper analyzes the problems existing in the process of driving organization of Guiyang North Railway Station， and puts forward measures and suggestions for the study and reference of high-speed railway stations with multi-direction receiving and sending trains.

【關鍵詞】多方向接發列車;高鐵車站;問題;對策

【Keywords】multi-direction receiving and sending trains; high speed railway station; problems; countermeasures

【中圖分類號】U291? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文獻標志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號】1673-1069（2019）08-0058-02

1 貴陽北站現狀

貴陽北站于2014年12月26日正式開通運營，是中國四縱四橫特大型樞紐站，是貴廣客專線、滬昆高鐵、渝貴鐵路、貴開城際、成貴客專線及貴陽環城鐵路的必經之路。車站站型為雙向橫列式一級三場，目前已開通渝貴貴廣場、滬昆場，各自獨立指揮辦理行車，統一由貴陽1臺列車調度員進行管理。

貴陽北站已開通聯絡線4處[昆開聯絡線（含南、北）、成貴滬昆聯絡線、渝貴貴開聯絡線、渝昆聯絡線（含Ⅰ、Ⅱ）]，目前多方向接發列車有5個方向（分別為貴陽、貴陽東、貴安、動車所和長田灣方向），進出動車所的6條動車走行線（動1～動6）目前已開通4條動車走行線（分別為動3、動5、動2、動1）。

貴陽北全站共有15臺（大站臺）32線28個站臺面、正線4條（無站臺）。其中，成貴場為1～6道（對應1～6站臺）;渝貴貴廣場為7～20道（正線為12、13道，對應7～18站臺）;滬昆場為21～32道（正線26、27道，對應19～28站臺）。

車站除渝貴貴廣場的11～14道，滬昆場的25～28道不具備上水作業條件外，車站其余所有線路均具備上水作業條件。

車站具備吸污作業條件的線路僅有6條，具體為：渝貴貴廣場的15道、16道，滬昆場的23道、24道、31道、32道。

2 貴陽北站接發列車組織存在的問題

2.1 行車模式多，接發列車作業難度大

貴陽站、貴陽北站、貴安站、貴陽東站屬于貴陽1臺管轄，長田灣線路所屬于渝貴臺管轄，貴陽北站渝貴貴廣場至貴陽站間為高普結合區段、貴陽北站渝貴貴廣場至長田灣線路所為含普速列車的C2區段，貴陽北站渝貴貴廣場至貴陽東方向為C2區段，滬昆場至貴安方向及貴陽東方向為C3區段，同時含有6條動走線銜接動車所。貴陽北站至不同方向的作業時開行不同的動車組，執行不同的行車模式，對值班員開行列車、執行標準上要求較為雜亂。

2.2 聯絡線作業多，跨場作業頻繁

作為西南地區高鐵樞紐車站，貴陽北站含有3個場，運行方向眾多。為了減少折角車流的產生，方便旅客乘坐，貴陽北站站內采用了大量的聯絡線作為跨場作業的方式。站內含有昆開北聯絡線、昆開南聯絡線、渝昆聯絡I線、渝昆聯絡II線、成貴滬昆聯絡I線、成貴滬昆聯絡II線、渝貴貴開聯絡線等多條連線，含有動走1～6線6條動走線。聯絡線、動走線遍布全場，在靈活減少折角車流的情況下，極大地增加了車站值班員的作業量及作業難度。

2.3 “綜合天窗”修較多，停送電安全風險大

由于受地理位置的限制，貴陽北站供電臂較為復雜（渝貴貴廣場2個、滬昆場4個），根據供電臂的劃分，貴陽北站為該綜合維修區的請點站，負責向列車調度員請點，特別是涉及聯絡線施工時，渝貴貴廣場和滬昆場均需要停電，影響較大。目前，貴陽北站每日施工維修計劃較多，與列車調度員的聯系頻繁，加之車流量大，車站值班員比較繁忙，稍有恍惚就會造成向封鎖（停電）區間接發列車的風險。

2.4 動車所出入庫作業多，容易放錯不同場

貴陽北動車所通過6條聯絡線與貴陽北站相連，分3個方向分別向成貴場、渝貴貴廣場、滬昆場進行始發終到作業。貴陽北站站內共計28個站臺32條線路，發車條件限制較多，不同方向固定的接發列車股道不同，一旦發生錯誤出庫將造成始發列車無法正點開行。

3 加強高鐵車站多方向接發列車的安全措施

3.1 作業措施

3.1.1 認真核對勾畫《多方向接發列車安全卡控表》

分散自律車站操作方式如下，辦理接發列車時（聯絡線接車時除外），車站值班員須將30分鐘內的進路序列計劃與《多方向接發列車卡控表》一一核對，確認車次、股道、方向正確無誤并勾畫《多方向接發列車卡控表》后，方可將進路序列觸發方式修改為“自動”，系統自動觸發進路序列，列車到達或出站后，將《多方向接發列車卡控表》中對應車次再次核對，核對無誤后劃除。

3.1.2 動車所入庫聯系卡控制度

終到動車組入所時，車站值班員還須通過帶錄音功能的自動電話得到客運部門客運作業完畢的通知，并將客運作業完畢時間、綜控員姓名在《多方向接發列車卡控表》內進行記錄，方可對進路序列進行人工觸發操作;列車整列到達或出站后，將《多方向接發列車卡控表》中對應車次再次核對，核對無誤后劃除。

3.1.3 運行計劃調整

①列車開行計劃和運行順序由列車調度員負責調整（值班員禁止執行列車調度員口頭變更的運行調整計劃），車站值班員嚴禁擅自刪除進路序列打亂運行順序。因股道運用沖突、咽喉占用、進路交叉等情況需要調整列車運行順序時，車站值班員應及時聯系列車調度員進行調整。

②辦理接發列車的股道和進路（變通進路）的調整由車站值班員負責。特殊情況必須變更接發動車組列車的股道時，車站值班員須告知綜控人員（辦理客運業務的動車組需取得綜控員同意），并報列車調度員批準后，在進路觸發前（采用自動觸發時，為將觸發方式由“人工”轉為“自動”前）由車站值班員進行修改。

③受列車晚點、施工（維修）等原因需調整動車組入所順序時，車站值班員須及時向動車所值班員匯報，動車所值班員綜合統籌滬昆場、貴廣場入所需求后，將1小時內動車組入所的順序安排向列車調度員匯報，由列車調度員進行調整。

④因上水、吸污或其他客運作業未完，需臨時變更已確定的入所順序（計劃）時，由車站值班員向動車所值班員提出申請，動車所值班員聯系列車調度員進行臨時調整。

⑤加開回送空動車組時，強化客調命令的交接，加強進路序列核對。

3.1.4 加強聯系互控

由于車站銜接多個方向，當兩個鄰站同時預告去同一方向的列車時，車站值班員要積極與列車調度員進行聯系，以確定是否承認閉塞以及哪一方向的列車先通過。由于多方向接發列車作業的特點和各車站兩端咽喉區的實際情況，在辦理作業時，很容易產生相對方向同時接車和同方向同時發接列車的情況。此時，車站值班員要及時報告調度員，嚴格按《技規》《行規》《站細》的有關規定辦理列車進路，預防事故的發生。

3.2 管理措施

3.2.1 強化檢查盯控

業務干部在日常工作中要重點檢查多方向接發列車作業，并且必須及時解決發現的類似問題。嚴格落實錄音抽查制度，對多方向接發列車作業標準的落實情況進行錄音抽查，以促進現場有關作業標準的落實。對重點時間段，如客車密集到達、交接班和后半夜等時間段，由值班干部到現場盯控作業，重點檢查行車人員的精神狀態和多方向接發列車作業組織，并根據車站的實際情況確定時間段的長短。在有條件的車站，要安裝行車監控設備，提高行車安全的保障作用。

3.2.2 強化獎懲考核

車站應將多方向接發列車作業中的關鍵性問題，納入車站的制度考核范圍，對發現的該類問題，嚴格按有關規定進行考核。在月度工效考核中，對當月發生的同類性質的問題，要升級處理。對防止事故的有功人員和在行車技術比武中成績優秀的技術能手，要大力進行表彰獎勵。

3.2.3 強化業務培訓

車站每月至少要組織行車人員進行一次業務培訓，在每次的業務考試中，必須有多方向接發列車的相關內容，在車站的行車技術比武中還應突出這方面的內容。同時，對素質低、問題多的重點人員要進行跟蹤培訓，以確保其業務水平得到提高。

4 結語

隨著我國鐵路建設的發展，全國路網結構將更加趨于復雜，銜接多個方向的高鐵車站將會進一步增多。所以，確保多方向接發列車作業的安全在鐵路安全中的位置將越來越重要。