濟南攜河發展加速跑

董忱

隨著“黃河號”緩緩轉動，被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程正式盾構掘進。

按照計劃，整個工程將于2021年完工通車，隧道建成后濟南將開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，并最終實現“南北兩岸比肩飛、東西經濟共繁榮”的目標。

穿黃隧道正式掘進

“小時候都是走浮橋，那個時候還不是水泥路，走起來顛顛簸簸，如果能有一條隧道從黃河底穿過去就好了。”

王超，和所有黃河邊長大的孩子一樣，從小便有一個穿越黃河的夢想。二十多年后的今天，他以一名土木工程師的身份再次站在黃河邊，這一次，夢想觸手可及。

和王超一樣，看到穿黃隧道正式盾構掘進的消息后，濟南的出租車司機王和龍難掩興奮，特意開車來到現場一睹為快，老家鵲山的王和龍和記者回憶起小時候過黃河的情況，“遇凌訊和洪水時浮橋會被拆掉，我們只得繞行二三十里路走黃河大橋，別提多麻煩了。”

在王和龍看來，穿黃隧道開工對居住在黃河北的市民來說，其意義非常大，“從1850年黃河改道濟南北后，黃河就成為濟南的天塹，阻礙了南北兩岸的來往，穿黃隧道是我們幾代人的夢想，如今要變成現實了，想像以后能夠坐著軌交穿過黃河，與以前開著小汽車過黃河完全不是一個感覺。”

記者在現場看到，濟南黃河隧道工程近日已經正式盾構掘進施工。建設者們要在這里修建“萬里黃河第一隧”——濟南黃河隧道。

該工程創造了多項紀錄：是國內在建直徑最大的公軌合建盾構隧道、盾構隧道首次穿越地上懸河、建設了國內首個大盾構管片自動化生產流水線、使用了山東首臺超大直徑泥水平衡盾構機等。

記者了解到，濟南黃河隧道工程位于濟南城市中軸線上，北連鵲山，南接濟濼路，隧道全長4760米，其中盾構段長2519.2米，管片外徑15.2米，內徑13.9米。設計為雙管雙層，上層為雙向6車道公路，下層為城市軌道交通M2線預留。

該隧道為水下超大直徑盾構隧道，首次穿越地上“懸河”，河床高出南岸天橋區地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力7.5巴。

“隧道面臨盾構開挖斷面大、掘進距離長、淺覆土、深基坑、高水壓、地質情況復雜多變等一系列技術難題。”中鐵十四局大盾構專家陳鵬告訴記者，“黃河濟南段水下主要是粉土、粉質黏土、黏土、中砂等地層，攻克這樣的地質并不是那么容易，這樣的地層最容易出現的問題就是糊刀盤，黏土糊在刀盤，刀盤就轉不動了，如果加大馬力硬往前推，刀盤的溫度就會迅速升高，有可能會達到200多度，這時候稍有不慎前面的黏土就‘熱成了磚，這樣的話幾乎就前功盡棄。”

為攻克難關，中鐵十四局項目團隊超前謀劃，優化盾構機選型，與濟南城市建設集團聯合打造兩臺超大直徑泥水平衡盾構機。針對粉質黏土地層，刀盤設計開口率為46%，對刀盤開挖面加大沖刷力度。配置可伸縮主驅動、常壓換刀刀盤，增加了沖刷設施。配置盾構機總長166米，總重4000噸，裝機總功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盤直徑相當于5層樓高，刀盤主驅動的核心是14個變頻電機，總功率4900千瓦。

值得一提的是，兩臺盾構機都有超霸氣的名字，第一臺盾構機，被命名為“黃河號”，第二臺盾構機，被命名為“泰山號”。“這是今年3月份經濟南黃河隧道盾構機征名評審委員會評審，綜合網絡投票情況最終確定的。” 濟南城市建設集團負責人說，“盾構機相當于一臺超級智能機器人， 刀盤切削土體，經沖刷，落入盾構機開挖倉的底部，再經攪拌器以及泥水循環，泵送至地面泥水分離場進行沉淀或篩分處理，推進油缸每前進兩米時，停止推進，進入拼裝模式，依次循環，環環相扣，最終形成一條完整的隧道。”

濟南黃河隧道工程建成后，通過濟南黃河隧道“穿黃”只需要3分鐘，將大大加強濟南北部新城與主城區聯系，實現新城城市綜合功能提升，加快新舊動能轉換，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，并開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發展方面提供了新的解決方案，具有重要的借鑒意義。

同時，北跨攜河發展有利于引導濟南城市人口、基礎設施和產業向北拓展，擴大輻射帶動效應，帶動黃河兩岸經濟高效、一體化發展，加快實現濟南建設“大強美富通”現代化大都市的目標。

“三橋一隧”進行時

2017年，濟南市啟動了“三橋一隧”計劃，建設齊魯黃河大橋、濟南黃河公路大橋、鳳凰路黃河大橋以及濟南黃河隧道。其中，鳳凰路黃河大橋項目全長6683米，按照雙向8車道一級公路標準建設，中間預留城市軌道交通空間，目前也正在施工階段，通車后將把濟南東部的歷城區、高新區、濟陽區連為一體;齊魯黃河大橋是世界最大網狀吊桿系桿拱橋，目前正在施工，建成后將連通濟南槐蔭區、天橋區;濟南黃河公路大橋復線工程的立項也在加速推進中，將實現主城區與濟北次中心的快速交通聯絡。

“三橋一隧”規劃中，齊魯大橋工期是36個月，穿黃隧道工期45個月，鳳凰大橋工期48個月，濟南黃河公路大橋改擴建工程正在做可行性研究，合理工期應該是48個月，目前正在做進一步的設計優化。

這樣算來，齊魯大橋、穿黃隧道在2021年竣工，鳳凰大橋則在2022年竣工，黃河公路大橋改擴建工程有望在2022年年底前竣工。

屆時，通過二環東高架，能夠直接實現濟南城市主中心、CBD副中心與濟北副中心的快速交通聯絡，對帶動黃河兩岸經濟共同發展起著重要的作用。遠期來看，通過二環東高架向南還可對接濟泰高速，全面提升城市品質。

濟南除了要建三橋一隧以外，2019年1月27日，濟南市市長孫述濤在第17屆人民代表大會第一次會議的政府工作報告中還提到，濟南將推動新舊動能轉換先行區引領發展，在加快“三橋一隧”建設的基礎上，再規劃建設一批跨河通道。

另外，濟南還將強力推進高端裝備制造產業園、國際會展中心等一批重點項目建設，推動京東智能電商運營中心、中科院新經濟科創園等一批項目簽約落地，高標準規劃建設齊魯科學城。

同時，在加快“三橋一隧”建設的基礎上，強力推進軌道交通建設，統籌水、電、氣、熱、通信等增源擴能、布點建站，完善市政道路等基礎設施配套。

當然，基礎建設的同時，濟南也突出抓地標塑造，準備高標準規劃建設政務服務中心、文化藝術中心、體育活動中心、核心區中央公園，加快申建黃河國家濕地公園，增強先行區的承載力、集聚力和吸引力。

“橋隧建設一小步，攜河北跨一大步。” 濟南新舊動能轉換先行區管委會主任李國祥說，一個城市在黃河之上同時啟動“三橋一隧”建設，在新中國成立后并不多見，可見當下濟南北跨黃河拓展城市發展空間、促進新舊動能轉換時不我待的決心。