淺析城市濱水區綠化規劃設計

摘 要：城市濱水區是指一個城市中的水與土地交界處的區域，在該區域的整體環境是由水和土地2個環境要素組成，使濱水區出現豐富的生態演變，這樣特有的條件使濱水區于一座城市有著水利、交通、游憩、城市形象和維持生態等功能，是一座城市的重要組成部分。本文的主要目的是研究和分析濱水區綠化的成功經驗，融匯多樣化的環境和地域特點，為濱水城市綠化設計提供參考。

關鍵詞：濱水區;生態;綠化設計

中圖分類號：S731.1

文獻標識碼：A

DOI：10.19754/j.nyyjs.20191015065

引言

濱水區是指鄰近水域的土地，是城市空間附近有大量水匯聚的交界區域，自古以來，河流、河口、湖泊和沿海都是城市發展最重要的基礎，便利的水陸交通加速了城市的日常運營，也使多元文化融合，形成了其獨特的城市文化魅力。

1 城市濱水區綠化發展趨勢

城市濱水區綠化的規劃設計因為城市地域不同，人們對其認識也會不太統一，但是無論受到什么因素影響，其發展趨勢是大致相同的。 主要趨勢為與本地環境和生態結合來設計城市濱水區綠化;將人文思想和親水理念結合于濱水區綠化設計中，使設計理念垂直多層次化。

2 城市濱水區綠化規劃設計

2.1 濱水區綠化規劃設計原則

2.1.1 營造人性化親水生態空間

近幾年來，中國的城市化快速發展，大規模的經濟開發活動，使得大型的濱水區建設愈來愈多，這種大手筆的規劃往往忽視甚至否定了人們的日常生活空間。所以出于對城市與濱水區域的整體性、和諧性發展考慮，要把握好尺度。

由于濱水區獨特的生態環境，人性化的親水生態空間對人的感官和心理有良性的影響，可以創造使人舒適的空間。設計者的任務就是充分滿足人們與水親近的愿望，如步行、休憩、觀賞等。

2.1.2 保護生態環境

從以往的城市濱水區建設經驗來看，水處理、水質改善和綠化美化是規劃成功的主要因素。所以，在開發過程中要保護水體和周圍生態環境，要避免發生由不當開發而引起的水體污染和生態環境惡化，在執行過程中一定要嚴格監督指導。加強水污染處理。使用光電轉換裝置，利用可再生能源等方式，實現清潔能源開發和環境保護。

2.1.3 合理組織交通和步行系統

道路交通是區域空間的重要組成部分，其規劃直接影響著項目總體的質量。現代城市的發展以機動車為快速交通工具，四通八達的道路交通使城市生活更便捷高效，同時道路兩側的綠化大喬木也起到了生態綠化的效果。城市整體的綠化有多個點，可以用綠蔭道將城市公園、水體、廣場、人文景點、歷史遺跡、商業街等有機聯系起來，形成城市居民和游客活動的綠色活動空間[2]。同樣在城市濱水區的綠化規劃中，也需要注意合理的道路交通規劃，設計步行的通道、休息的亭榭等。

2.2 濱水區綠化規劃內容和設計方法

城市濱水區綠化規劃主要包括濱水區生態群落、道路鋪裝、駁岸處理等元素的設計與規劃。

2.2.1 生態群落的設計

生態環境的保護是目前世界關注的熱點，在綠化設計的同時也要注重生態環境的保護，以生態保護為首要因素，尋求公園和生態的相互結合，這樣城市濱水區域才能實現可持續發展。濱水區所形成的生態廊道與其它城市的綠地組合成一個完整的生態網，有助于城市格局的完善和綠化美化。

植物在選擇的時候要與整體規劃風格相統一，也要突出當地特色。所以，應盡量選擇當地生長的植物，但又不能太過于單一，可以在不破壞當地原有生態系統的同時適當引進一些新物種。濱水區域是水域和陸域相交界的地方，其適生植物也都有著明顯的耐濕能力。濱水植物可采用垂柳、白蠟、水杉、菖蒲、蘆葦、香蒲、睡蓮、千屈菜等。

對于濱水區綠化，應盡量參照自然布置格局，保持原有的生態群落，維持生態平衡。自然式布局是在原有的植物造景的基礎上，結合濱水區特有的自然形成過程，創造一個仿生態的植物群落，其群落生產力高，有較好的生態和社會效益。同時，在規劃設計中注意恢復原有生態群落，打破傳統的城市森林風格，可以使城市更具生態性和趣味性。

2.2.2 交通網的設計

城市濱水區的整體框架是由其交通網構成，它連接了水域和陸域，所以，達到人性化的交通系統應以實際考究的當地水系情況來進行規劃。好的道路交通網在使水體和周邊公園設施相互聯系的同時也能使人們與水的互動加強，滿足人們的親水需求。

2.2.2.1 濱水步道

濱水步道主要是結合水體元素，營造出幽靜、閑適的氛圍來滿足人們的散步、觀賞需求等，主要形式有臺階、小路等。在建設中盡量使用木材、竹子、卵石、石板等生態材料，少用或不用水泥、灰渣、瀝青等人工材料，回歸自然，提升美感。濱水步道的設置是為滿足人們的親水心理，應盡量靠近河岸，如有多條以上步道應分開主次，立體分布，并采用不同的設計手法，使人們從不同角度感受濱水步道的風光。不同步道綠化應設置一些公園小品和植物配置，以豐富和營造自然空間，利用濱水區的表現形式和組合方式多樣的特點，營造出豐富多彩的視覺層次。綠化植物可選擇紫葉李、紅楓、黃櫨、紫荊、紫薇、碧桃、海棠等小喬木和花灌木。

2.2.2.2 車輛通道

在面積大且有一定寬度的濱水區，可以設置除人行道之外的機動車道和非機動車道。對于機動車道的設置我們應保證路面的一定寬度和路面平整，使用綠色植物將機動車道與非機動車道隔開以保證行人安全，如選用大葉黃楊、金葉女貞、圓柏等作為綠籬。

2.2.2.3 水上交通

除了設計陸上交通外，面積較大或較長的水面還可開辟一些水上游覽路線，這樣人們在感覺疲勞的時候，可以悠閑的乘船暢游，享受與自然的親密接觸。例如：山東聊城的帶狀公園，在湖岸的碼頭設計使公園更加美觀，同時也增加人們游覽的路線，使人們能多方面的沉浸在美麗的綠水畫廊中，成為其特有的一道風景;東昌湖的二十孔橋和小島也是一種別樣的交通網設施，通過漫步于水體之上來體驗另一番美景。

2.2.3 城市濱水綠化的駁岸處理

駁岸是水域和陸地的交界線，是陸地的最前沿。駁岸的處理除了營造親水空間和美化公園外，還能保護和改善環境，現在主要的駁岸處理方法有3種，分別為自然原型駁岸、自然型駁岸和人工自然型駁岸。

2.2.3.1 自然原型駁岸

自然原型駁岸利用耐水植物發達的根系發展來穩定堤岸，用于坡度緩或腹地大的河段，一般是自然形成。在繁盛的植物群落條件下，綠樹草叢不僅能為陸上昆蟲、鳥類提供覓食、繁衍的場所，進入水中的枝條、根系等還為魚類的產卵、隱蔽提供了便利，形成了水陸復合型生物共生的生態系統。動植物在水中適當的搭配可以增強視覺效果，其作用除了豐富水中空間外，還能顯著地改善水體質量，進而營造出一個更有生命力的水空間[3]。

2.2.3.2 自然型駁岸

自然型駁岸在坡度大或沖蝕較嚴重的地方運用較多，其方法是使用天然石材或木材打造護堤，再在護堤上科學種植根系發達的耐水植物。其上修筑一定坡度的上堤，斜坡可種植植被，實行喬灌草結合，固堤護岸。

2.2.3.3 人工自然型駁岸

人工自然型駁岸和自然原型駁岸的建設原理差不多，只是將護堤材料換為鋼筋混凝土。因為鋼筋混凝土結構牢固，所以在防洪方面這種駁岸具有很好的作用。鄰水種植蘆葦、菖蒲等水生植物，使其在縫中生長出繁茂、蔥綠的草木。此外，在淺水區種植一些飄浮的觀賞性植物來裝點美化，并保持駁岸的生態多樣性。

3 總結

城市濱水區綠化規劃設計正日益引起規劃人員的關注，從以上的分析中可以看出，濱水區的綠化規劃設計是一個綜合性的工程，要顧及到生態需求，形成人與自然和諧融洽的關系，還要起到構建人文景觀的作用，這是科學與藝術、感性與理性的結合。在設計的過程中，要調查研究當地居民的社會文化生活需求，在城市土地規劃要求的基礎上，合理地規劃布局，豐富濱水區的生態群落，滿足濱水區的功能性、文化性、景觀性需求。

參考文獻

[1]車生泉. 城鄉一體化過程中的公園生態格局分析[J]. 農業現代化研究，1999（03）：13-16.

[2]陳士銀，鐘來元. 基于GIS的城市土地利用與公園格局優化研究——以湛江市為例[J]. 江西農業大學學報，2004（03）：445-450.

[3]周志豐. 現代園林規劃中水景設計探究[J]. 江西建材， 2014（15）：194-195.

作者簡介：

李大鵬（1982-），男，本科，農藝師。研究方向：農業技術推廣。