汽車消費(fèi)走低形勢(shì)下自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力重塑分析

周麗

摘 要 汽車工業(yè)是一個(gè)國(guó)家先進(jìn)制造業(yè)的重要組成部分，是衡量一個(gè)國(guó)家基礎(chǔ)工業(yè)水平的重要指標(biāo)之一。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放40多年來(lái)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)不斷發(fā)展壯大，中國(guó)不僅成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而且長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、傳祺等自主品牌的崛起，也在很大程度上改變了合資獨(dú)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局和態(tài)勢(shì)。但隨著2018年以來(lái)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的走低，自主品牌高歌猛進(jìn)的勢(shì)頭受到一定程度的阻礙，迫切需要認(rèn)真分析原因，制定行之有效的策略，加快推動(dòng)核心技術(shù)研發(fā)和品牌塑造，進(jìn)一步增強(qiáng)自主汽車品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞 汽車 自主品牌 競(jìng)爭(zhēng)力 路徑

中國(guó)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了28年來(lái)的高速增長(zhǎng)后，于2018年開(kāi)始迎來(lái)拐點(diǎn)，首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，除少數(shù)合資品牌外，大多數(shù)品牌都呈現(xiàn)銷量下滑的態(tài)勢(shì)，特別是法系、美系、韓系和大多數(shù)國(guó)產(chǎn)自主品牌都呈現(xiàn)了較大幅度的下滑，給汽車市場(chǎng)的信心提振帶來(lái)了明顯的影響。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月至8月，全國(guó)汽車銷量為1610.4萬(wàn)輛，比去年同期下降11%，而中國(guó)品牌乘用車銷量為517.8萬(wàn)輛，同比下降19.5%，降幅明顯大于全國(guó)整體數(shù)據(jù)以及合資數(shù)據(jù)，從市場(chǎng)占比來(lái)看，自主品牌占乘用車銷售總量的38.9%，比去年同期下降3.5個(gè)百分點(diǎn)。①

一、自主品牌銷量及市場(chǎng)占有率下降的原因分析

（一）國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)日趨飽和

目前，中國(guó)已經(jīng)超越美國(guó)成為全球最大的汽車市場(chǎng)，年銷量達(dá)到2800萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)10年位居全球第一。但經(jīng)過(guò)幾十年的高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)汽車銷量已經(jīng)達(dá)到高位，特別是近年來(lái)中國(guó)城市和鄉(xiāng)村汽車消費(fèi)需求的快速釋放，汽車保有量不斷攀升。短期來(lái)看，市場(chǎng)需求將維持在一個(gè)較為穩(wěn)定的狀態(tài)甚至?xí)杂袦p少。

（二）居民消費(fèi)能力不足

汽車作為大件商品，其價(jià)值較大，在居民消費(fèi)構(gòu)成中僅次于房屋。在當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，居民收入增長(zhǎng)速度放緩，消費(fèi)動(dòng)力不足，特別是在當(dāng)前房?jī)r(jià)占據(jù)居民消費(fèi)大頭的情況下，油價(jià)高、停車難導(dǎo)致車輛的使用成本居高不下，在很大程度上抑制了居民的汽車消費(fèi)需求。此外，作為新的兩大件之一，汽車屬于耐用消費(fèi)品，更新?lián)Q代相對(duì)較慢，消費(fèi)需求的釋放存在一定的周期性。

（三）相關(guān)政策的影響和制約

汽車消費(fèi)受政策的影響比較明顯，比如2019年以來(lái)，國(guó)五排放和國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的切換，對(duì)國(guó)五汽車的消費(fèi)造成了影響。一方面，許多汽車品牌來(lái)不及制造國(guó)六車型，導(dǎo)致國(guó)六汽車的供應(yīng)不足;另一方面，消費(fèi)者持幣觀望也造成國(guó)五車型銷量的階段性下降。此外，北上廣深等特大中心城市的限牌限外政策也抑制了城市群體的汽車消費(fèi)需求。

（四）對(duì)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)力走弱

一方面，隨著國(guó)家進(jìn)一步擴(kuò)大開(kāi)放，汽車及汽車零部件的關(guān)稅不斷減少，進(jìn)口汽車及合資汽車的成本不斷下降;另一方面，隨著汽車消費(fèi)市場(chǎng)的萎縮和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，合資品牌擁有品牌優(yōu)勢(shì)，加之一些合資品牌不斷提高配置，價(jià)格不斷下降，特別是BBA和雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等豪華品牌大幅降價(jià)，進(jìn)一步導(dǎo)致自主品牌原有的配置和價(jià)格優(yōu)勢(shì)變小，中低端汽車市場(chǎng)面臨合資及進(jìn)口品牌的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加大。比如，從2019年1月至8月份的數(shù)據(jù)來(lái)看，轎車8月份排名前十全部被合資車型占據(jù)，其中日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、大眾速騰月均銷量均超過(guò)3萬(wàn)輛。自主品牌中的吉利帝豪位居14位，8月份銷量不到1.4萬(wàn)輛。而2018年1月至8月，吉利帝豪位居前10，8月銷量超過(guò)2.2萬(wàn)輛。

二、重塑自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力的路徑建議

（一）加快突破關(guān)鍵核心技術(shù)

改革開(kāi)放以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)通過(guò)與日、德、美、法、韓等主要汽車工業(yè)國(guó)的企業(yè)合資，通過(guò)市場(chǎng)換技術(shù)，推動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，也完成了大量的技術(shù)積累，特別是近十年來(lái)，國(guó)內(nèi)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽等六大汽車工業(yè)集團(tuán)以及吉利、長(zhǎng)城等民營(yíng)汽車企業(yè)不斷加大自主品牌研發(fā)設(shè)計(jì)和投入，實(shí)現(xiàn)了自主品牌的飛躍和提升。但不可否認(rèn)的是，在汽車生產(chǎn)的核心領(lǐng)域如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件的研發(fā)設(shè)計(jì)水平、質(zhì)量和可靠性方面，自主品牌仍然與合資、進(jìn)口品牌存在差距，部分企業(yè)在核心技術(shù)研發(fā)上還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)突破，外部依賴性較大。自主品牌需要進(jìn)一步加大基礎(chǔ)研究投入，特別是國(guó)內(nèi)主要自主汽車工業(yè)品牌，可以通過(guò)聯(lián)合技術(shù)研發(fā)，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)力量整合，集中力量攻克核心技術(shù)短板，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及智能控制系統(tǒng)等方面實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍和突破。

（二）加快自主品牌塑造

與豐田、大眾、本田、福特、通用、寶馬、奔馳、奧迪等世界知名汽車品牌相比，中國(guó)自主品牌的影響力和認(rèn)同度還亟待增強(qiáng)。近年來(lái)，主要自主品牌如長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安、東風(fēng)、傳祺等通過(guò)不斷加大研發(fā)投入，持續(xù)提高汽車質(zhì)量，加大售后服務(wù)保障，樹(shù)立了自身的品牌，汽車銷量不斷攀升。但是，隨著汽車市場(chǎng)拐點(diǎn)的出現(xiàn)，加之合資車價(jià)格下探，自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不斷變小，在汽車市場(chǎng)走低之際，自主品牌率先失守陣地，特別是個(gè)別自主品牌，急功近利，在研發(fā)設(shè)計(jì)上滿足于模仿，引發(fā)消費(fèi)者投訴，導(dǎo)致品牌認(rèn)同度下降并直接傳導(dǎo)至銷售環(huán)節(jié)。自主品牌要克服這種急功近利思想，要始終將汽車質(zhì)量放在首要位置，認(rèn)真學(xué)習(xí)借鑒日本、德國(guó)等國(guó)外汽車巨頭的工匠精神，在整車質(zhì)量、售后服務(wù)保障等方面繼續(xù)追趕國(guó)際先進(jìn)水平，不斷提高自主品牌的質(zhì)量，增大品牌價(jià)值，實(shí)現(xiàn)厚積薄發(fā)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（三）持續(xù)推動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)

目前，國(guó)內(nèi)汽車保有量?jī)H為140輛/千人，僅為美國(guó)的17.57%、德國(guó)的24.48%、日本的23.69%、韓國(guó)的37.23%。從人均國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值來(lái)看，2018年美國(guó)人均GDP為62606美元，中國(guó)為9608美元，僅為美國(guó)的15.35%。以此來(lái)看，盡管短期內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)將持續(xù)在現(xiàn)有區(qū)間運(yùn)行，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和居民收入的增多，中國(guó)汽車市場(chǎng)還存在較大的發(fā)展空間。在這種情況下，建議政府繼續(xù)加大政策支持力度，全面清理對(duì)汽車消費(fèi)的各種限購(gòu)限外等限制性措施，持續(xù)推動(dòng)汽車消費(fèi)升級(jí)，促進(jìn)自主品牌不斷發(fā)展壯大，滿足不同收入階層的消費(fèi)需求，進(jìn)一步提升人民生活水平。

（四）大力發(fā)展新能源汽車

新能源汽車是中國(guó)汽車工業(yè)由“追趕”實(shí)現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵領(lǐng)域。數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達(dá)到127.05萬(wàn)輛和125.62萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)60.01%和61.67%，位居世界第一。2014—2018年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量的年增長(zhǎng)率分別高達(dá)100.58%和102.46%。[1]但從市場(chǎng)占比來(lái)看，新能源汽車目前的市場(chǎng)占有率仍然偏低，隨著石油價(jià)格不斷上漲和排放標(biāo)準(zhǔn)更趨嚴(yán)格，世界各國(guó)紛紛將新能源汽車替代燃油車的規(guī)劃提上日程，新能源汽車無(wú)疑將釋放更大的消費(fèi)需求，成為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的新藍(lán)海。基于此，建議政府進(jìn)一步加大政策支持引導(dǎo)的力度，引導(dǎo)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)加大新能源汽車研發(fā)投入，特別是要進(jìn)一步加大燃料電池的研發(fā)力度，突破新能源車?yán)m(xù)航里程和安全性的瓶頸，同時(shí)持續(xù)完善充電設(shè)施，推動(dòng)自主汽車品牌在新能源車上實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”。

注釋：①數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)官方網(wǎng)站，網(wǎng)址http：//www.caam.org.cn/index.html。

（作者單位為廣州中醫(yī)藥大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)

[1] 銷量已世界第一 中國(guó)新能源車需要什么新戰(zhàn)略？[N].新京報(bào)，2019-09-21.