武佳碧：奧迪重新發現自我

盧山

“奧迪一直以科技領先占領市場，但我們認為這還不夠。奧迪不僅希望科技領先，更希望對未來豪華車的核心競爭力進行重新定義，并通過新能源、數字化、無人駕駛等技術領域，重新奪回領先位置。”

盡管今年法蘭克福車展因為規模縮水、多個品牌缺席、場外游行等因素而受到非議，但是在德系三強本土作戰的強大支撐下，仍然堪稱全球汽車技術的前沿秀場。精彩紛呈的新車首發與其背后傳遞出的產業趨勢變革，也足以支撐起其“A展”的稱號。

在汽車“新四化”的背景框架下，越來越多圍繞新能源、科技互聯、自動駕駛的具象化創新在今年的法蘭克福車展上出現。如奧迪所發布的AI：TRAIL quattro，通過對幾種優勢前瞻科技的融合，奧迪創造出前所未有的汽車類型，不僅開辟了全新的應用場景，也通過這種創新昭示了未來汽車科技的發展方向。

“我們在改變品牌，為奧迪精神充電！”

奧迪管理董事會主席伯藍·紹特激情鏗鏘的表態，預示著這個一直以科技創新為價值核心的豪華品牌，正在重新發現自我，以更加開放多元的突破姿態，再次出發擁抱未來。無論是在德國本土，還是在最重要的市場

中國，這種改變正在發生。

始終如一

“奧迪將聚焦電動化、智能網聯、客戶體驗等方面不斷推進，始終如一地保持進取。一切從客戶需求出發，實現奧迪品牌的持續性發展。”

奧迪的改變從法蘭克福車展上的陣容已經可以有所感知。26款兼具前瞻設計與高性能表現的全新車型，覆蓋了用戶幾乎全部的潛在需求空間，顯露出奧迪旺盛的設計創意與技術能量。

值得一提的是，此次奧迪不僅展示了此前發布過的三款概念車型：遠途出行暢想的奧迪Aicon、未來跑車愿景的奧迪AI：RACE、未來城市白動駕駛出行伙伴的奧迪AI：ME，同時發布了第四款基于未來自動駕駛越野車型愿景的奧迪AI：TRAIL quattro。

相比于觸手可及的量產車型，這些看起來前衛甚至是奇思妙想的概念車，在想像力之外也極富實用性，更加彰顯出奧迪對于未來豪華車發展方向的探索和洞察。

不同于法蘭克福放眼未來的科技浪漫主義，奧迪對于9000公里外的中國，則聚焦于更為現實的發展話題。

7月1日，武佳碧接替歐陽謙出任奧迪中國總裁。相比印象中德國人的嚴肅刻板，武佳碧的笑容令人感到舒適。在她身上，可以同時看到女性的柔和與德國人的嚴謹，這兩種特質的平衡融合形成了武佳碧自己的風格。而這種兼容性，對于她所面對的復雜的中國市場狀況將大有裨益。

這位擁有華晨寶馬和英菲尼迪兩大豪華品牌工作經驗的奧迪中國女掌門，此前有近10年的中國工作經歷，被稱為“奧迪內部對中國最熟悉的負責人”。在法蘭克福，她接受了《汽車人》的獨家專訪。

放棄唯銷量論

相比起前任歐陽謙，武佳碧接棒的壓力明顯大了許多。這位今年7月1日才正式履新的奧迪中國區女掌門，—上任就不得不面臨有關上汽奧迪和銷量壓力這兩個尖銳的話題。

“戰略與執行，是一個事物的兩端。戰略是方向，但成敗在于執行。如何保持清晰明確的戰略，與細節到位的執行之間的平衡，是我所關注的重點。”

正如武佳碧所說，當下奧迪在中國，正面臨著多個平衡的挑戰。第一，是銷量與價格之間的平衡;其次，是一汽-大眾奧迪與未來上汽奧迪之間的平衡。而這兩件事，眾所周知，都很不容易平衡。

不同于寶馬和英菲尼迪，作為最早入華同時也是最成功的豪華品牌，奧迪過去30年在中國已經取得了巨大的成功。如何將這種成功保持并延續下去，甚至是走向更高的高度，對任何人來說都是一種巨大的挑戰。

“任何企業都會遇到發展瓶頸。如何度過這個瓶頸期，如何在市場大環境的影響下，重新發現白我，重新出發進入下一階段，這是我想要去做的。”

根據一汽-大眾奧迪公布的數據，今年前8個月，奧迪在華累計銷售新車42.74萬輛，同比增長2.4%。這個增長數據的取得，對于2019年的市場環境來說并不容易。今年上半年，除寶馬實現兩位數增長外，奧迪和奔馳都僅實現了小幅增長。

整體銷量接近觸頂的另外一面，是奧迪終端銷售折扣持續性的高企。面對激烈的市場競爭，豪華車早已陷入嚴重的價格戰之中，奧迪也不例外。對于武佳碧來說，未來她必須在銷量與價格之間做出選擇和平衡。

“我們和一汽一起重新制定了10年商業計劃。同時，也制定了3年的短期計劃。3年計劃的核心，就是著重于提升奧迪的銷售表現。”

武佳碧表示，優化產品配置、提升客戶體驗、提高利潤率，是她下一步的工作重點。拋棄唯銷量論，將高品質的產品與高品質的銷售相結合，將利潤率放在銷量的前面，才能實現品牌發展的可持續性。

值得關注的是，目前奧迪國產車型正再次獲得消費者的青睞。8月份，Q5L銷量達到了13785輛，同比增長超過25%; A4L僅用7個月就突破了10萬輛，進一步擴大了與競爭對手的優勢;上半年完成換代的全新A6L和全新Q3，也在全面增長。

“我希望，客戶可以非常開心地得到一輛技術領先的豪華車，同時是以一種比較合理的性價比。”武佳碧說。

一個品牌

爭議不斷的上汽奧迪項目，是武佳碧不得不去平衡的另外一件事。相比于自身發展步調的調整，如何平衡南北兩個合作伙伴，最終實現奧迪所期待的1+1>2的效果，到目前來說仍然還是未解之謎。

“毫無疑問，外界對于上汽奧迪的進展都非常關心，事實上，我們也一直在和兩個合作伙伴討論，如何制定雙伙伴戰略計劃。但當務之急的，是奧迪作為一個品牌在客戶面前的表現。”

從武佳碧的角度來看，無論是是一汽-大眾奧迪，還是上汽奧迪，他們與奧迪中國在市場維度上應該是一個整體，都是奧迪。“打造一個奧迪，為一個目標努力。”

這意味著，消費者在市場中將看到的是相同的品牌調性、產品品質和服務標準。而想要做到這一點，最大的支撐并非產品，是人。

“我希望把中國的本土人才，不僅僅是奧迪中國的，還有合作伙伴、第三方的聚集起來，不斷為本土團隊賦能。”

武佳碧告訴《汽車人》，未來不僅奧迪中國將進一步引入更多本土化人才，同時也將進一步加大本土化研發的比重，將中國的研發成果融入到德國總部產品研發的前端，從而實現更好滿足中國消費者需求的目標。

過去30年，一汽-大眾奧迪實現了全價值鏈本土化的成就。在2018年，再次提出了“從全價值鏈本土化到全價值鏈共創”的發展方向。

從共創具備國際競爭力的研發體系，到共創高端制造產業集群，可以看到一汽與奧迪之間的伙伴關系，正在由產品生產向技術研發和白主創新制造的縱深挖掘。這背后，需要大量本土化人才的培養和輸送。

在面向未來的發展過程中，僅僅是兩個伙伴、一個品牌還不足夠。更重要的，是形成一個發展利益的共同體，通過人、車、技術、制造的聚合才能夠從根本上實現繼續領先30年的目標。

重回第一

“奧迪一直以科技領先占領市場，但我們認為這還不夠。奧迪不僅希望科技領先，更希望對未來豪華車的核心競爭力進行重新定義，并通過新能源、數字化、無人駕駛等技術領域，重新奪回領先位置。”

面對時代與科技變革的大趨勢，已經在中國擁有30年成功歷史的奧迪，也在努力探索自己的轉型之路。

正如繼Aicon、AI：ME及AI：RACE之后的AI：TRAIL quattro所展現的一樣，超級續航能力與超級越野能力和超級智能化融為一體，這不僅僅是一款體現未來科技的概念車，更是一款重新定義未來出行科技的超級Model。

事實上，奧迪中國也已經在數字互聯、白動駕駛等領域走到了競爭對手的前面。2018年9月、10月，奧迪先后在無錫和北京兩地獲得L4級白動駕駛測試牌照，成為首個取得該牌照的豪華品牌。另外，奧迪中國研發中心今年一季度在無錫增設研發和測試中心，超過150名員工為白動駕駛和車聯網技術的現場測試提供支持。

與此同時，到2022年，奧迪將與合作伙伴中國一汽共同將本土化產品陣容擴充一倍，包括實現7款全新SUV車型及5款新能源車型的本土化生產，并實現100%車聯網前裝。據悉，明年將有10款車型率先實現這—功能。

在用戶體驗上，奧迪提出了從客戶到“粉絲”的發展思路。與更加追求新鮮感與性價比，對品牌情感并不濃厚的客戶不同，粉絲是具有忠誠度與粘性的“超級用戶”，他們不僅會身體力行的去支撐維護自己喜歡的品牌，更會去感染周圍的人。

而一切以客戶需求出發，其本質正是如何通過產品與服務的創新，通過每一次和用戶接觸的機會，提升用戶的滿意度，并實現從客戶到粉絲的轉化。

“奧迪正在經歷一個轉型期。在這個階段，我們關注的重點是品牌力的打造、客戶體驗的改善，我們在乎這些質的改變。”

武佳碧告訴《汽車人》，和其他競爭對手不同，奧迪在中國已經30年，中國文化已經根植于奧迪的基因之中。同時，作為中國最成功的豪華品牌，奧迪已經擁有超過500多萬的用戶，他們是奧迪進一步向前的發展根基。

“我相信，奧迪一定可以重回第一！”武佳碧說。