新安沉船與14世紀的中日海上貿易

范佳楠

（四川大學歷史文化學院，四川 成都 610065）

新安沉船是1975年8月發現于韓國全羅南道新安郡智島邑防筑里道德島海域的一艘古代沉船。新安沉船的發掘是韓國水下考古事業的開端，1976年10月至1984年7月的9年間，韓國新安海底遺物調查團共對新安沉船進行了11次水下發掘，出版了4本考古報告及多卷系列圖錄及叢書[1-9]。這艘沉船全長34 m、寬11 m，載重量200 t上下[10]，為帶水密艙的尖底海船。新安沉船共計出水22 040件遺物，包括20 691件陶瓷器、729件金屬器和漆器、石制品等，并裝載了1 017根紫檀木及28 t 19.6 kg的銅錢[4]。被譽為20世紀最重要的水下考古成果之一。

新安沉船的年代明確，疑被作為貨物標簽使用的木簡上有“至治三年”墨書，說明該船行駛并沉沒于元英宗至治三年（1323年）。另一些帶有文字的遺物，則為探索這艘沉沒于朝鮮半島西南側的元代商船的出發港及目的地提供了關鍵線索。船上發現“慶元路”銅權，慶元便是元代的寧波。2件龍泉青瓷盤的底部刻劃“使司帥府公用”字樣，指向設立于慶元的浙東道宣慰使司都元帥府，是該船的出發港為寧波所在的慶元港的重要依據。此外，木簡上標有多處日本地點及貨主，顯示新安沉船原計劃以日本為目的地。

綜合考察其出水遺物的各方面特征，聯系14世紀東亞海域的季風及洋流走向，可證實上述文字信息提示的關于其出發港及目的地的結論不誤。新安沉船是一艘從博多發出至慶元港進行貿易的商船，沉沒時正處于其由慶元向博多返航的行程當中。若未沉沒，其滿載的各類船貨將會最終運抵博多港，船貨銷往日本各地。

20世紀70年代以來，新安沉船以其多元的出水遺物、明確的時代特征吸引了各國考古學者的關注，其研究已有相當豐碩的積累。事實上，像新安沉船這樣出水各類材質的大宗遺物，年代明晰可考，且發現與海上貿易直接相關的多重文字證據的古代沉船，截至目前在環中國海及周邊海域很難找出第二艘。屬南宋時期的泉州灣后渚海船[11]艙內發現不少木牌貨簽及航海用具，但其出水船貨數量不多。整體打撈后正在進行系統發掘的南宋中晚期“南海Ⅰ號”沉船[12-13]，出水了大宗遺物，并發現了書寫于瓷器底部的墨書，但文字信息的豐富程度暫未超過新安沉船。從這個角度而言，縱使新安沉船開始發掘至今已歷經40余載，其仍是環太平洋海上絲綢之路研究中最具研究潛力的古代沉船之一，其于14世紀中日海上貿易的重要意義尚待深挖。

以往關于新安沉船的研究多從出水遺物尤其是船貨的角度展開，或討論產地，或梳理年代，或探討功用。強調出水遺物的材質分類，對其進行分門別類的專門化研究固然很重要，卻易造成船體與出水遺物所共同營造的歷史語境被人為分割。而這一歷史語境正是通曉古代沉船的核心，特別是對新安沉船這一偶然保留下豐富的實物及文字史料的沉船來說，尤為重要。因此，筆者從新安沉船前后中日交流的歷史背景出發，解讀新安沉船所處時代的中日海上貿易環境。在此基礎上，通過對以往未被充分關注的、船體及出水遺物所顯示的關鍵線索進行提煉與分析，就新安沉船的運營者及日本鐮倉幕府與新安沉船的關系提出新見解。

1 新安沉船的貿易背景解讀

1.1 宋代以來博多綱首對海上貿易的經營

公元9—14世紀上半葉，在東海和南海海域經營海上貿易的主要為中國海商[14]。宋代海外貿易發達，在東南亞、朝鮮半島和日本產生了宋商聚居區。其中就有不少宋商聚居在日本列島的門戶——博多港。博多的宋人居留區在日本文獻中被稱為“唐房”[15-17]。據日本《中右記》等文獻的記載，至遲在11世紀末，博多已形成中國人居住區；至日本仁平元年（1151年），聚居博多一帶的宋人已達1 600戶，宋商盤踞博多進行海上貿易被認為是博多城市發展的主要動因之一[18]。

在海上貿易刺激博多壯大的過程中，不少世代以海上貿易為業的宋商，選擇以博多港為據點經營東亞海域，尤其是中日兩國之間的海上貿易。為了給貿易的開展創造更順利的環境，有膽識的宋商十分重視在地經營，一方面娶日本女性為妻，在語言及生活習慣上融入日本；另一方面積極與權貴及大寺社結合，提升自身的社會地位，與阿拉伯后裔蒲氏在泉州的經營有異曲同工之妙。居于博多的宋商后裔很快入鄉隨俗，他們中的許多人既起漢名，又擁有日本名，操習兩國語言。已有學者指出，南宋文獻中的“日本商人”和“高麗商人”指的是從日本和高麗渡航入華的商人，而這些人實際上是定居于上述地區的中國海商[19]。

“綱”，簡單的理解就是海上貿易的組織及團體。“綱首”又稱“綱司”“都綱”或“船頭”，是負責綱運的商人頭領。海舶以綱首為船長，船舶內部有嚴密的人員分工，其余有直庫、雜事、部領、火長、舵工、梢工、碇手等職[20]?！镀贾蘅烧劇肪矶骸凹琢睿２按笳邤蛋偃恕⑿≌甙儆嗳耍跃奚虨榫V首、副綱首、雜事……船舶深闊各數十丈，商人分占貯貨，人得數尺許，下以貯物，夜臥其上”[21]，是海船人員安排及商人隨船生活的寫照。日本文獻中的“綱首”，更附加了博多這一地域信息，專指居住在博多，擁有海船并從事宋日貿易的宋商。宋商綱首曾在宋日、宋麗貿易中發揮重要作用[22]。博多遺址群出土兩宋瓷器當中可以見到外底圈足內以墨書書寫“王綱”“丁綱”“柳綱”等“姓氏+綱”或“綱”的例子[23-24]。這些墨書文字應為綱首標記所屬商品的記號，是綱首在博多港開展中國瓷器貿易的物證。

宋日貿易最常見的方式即是上述由綱首經營的私商貿易。通過博多綱首的貿易網絡，日本從中國輸入銅錢、陶瓷、茶、書籍、書畫、文房用具、古玩、香藥、紫檀、金砂和絲織品等，將砂金（金）、銅、硫磺、刀劍、扇、螺鈿、木材等商品向中國販賣輸出。因采用航海家族式的經營方式，宋日貿易時期博多居留的宋商所建立起的商貿網絡影響深遠，延續至新安沉船所在的14世紀。

1.2 鐮倉時代“寺社造營料唐船”的派遣

元朝處于13世紀后半葉至14世紀上半葉，此時正值日本鐮倉時代后半期及室町時代初期。鐮倉幕府是日本歷史上第一個武士政權，其統治權掌握在居于鐮倉的武家源氏及后來奪權的北條氏，居于京都的天皇已被架空，不握實權。鐮倉幕府在京都設“六波羅探題”，密切監視京都天皇一側的動向，并在博多設“鎮西探題”，統轄九州地區，控制海上貿易。鐮倉幕府與元廷的關系可簡要概括為前期緊張對立，后期趨向緩和。元初，元日之間的緊張對立集中表現為日本史料體系中記載的時代大事件“蒙古襲來”（忽必烈兩次征伐日本）。元初的戰事對海上貿易的開展產生了一定影響。元日之間的海上貿易，自1276年起進入低迷，在忽必烈去世之后恢復并進入全盛期[25]。

至新安沉船時期，海上貿易剛剛迎來了一個空前寬松的環境。至元十四年（1277年），元朝首先在泉州、慶元、上海、澉浦設立4個市舶司[26]。之后市舶機構經歷了一些調整，至元成宗大德二年（1298年），將上海、澉浦兩處市舶司并入慶元，僅保留泉州、慶元、廣州3處市舶司。此后市舶司經歷“三廢三立”之后，于至治二年（1322年）復立。新安沉船沉沒并行駛的至治三年，是三大市舶司恢復之后的第二年。英宗恰在此年宣布“聽海商貿易，歸征其稅”[26]。由此可見，在新安沉船運行的1323年，無論從日本鐮倉幕府和元廷關系的角度，還是從元朝海上貿易政策的角度來看，此時均處于一個貿易環境優渥的時期，開展海上貿易的條件俱備。

鐮倉幕府和元朝始終未建立起國家層面的外交來往，因此該時期并不存在官方的朝貢貿易，絕大多數都是博多綱首經營的私商貿易，可將14世紀日本史籍中“寺社造營料唐船”視作一種近似官方的貿易形式。所謂“寺社造營料唐船”，是由寺社發起的為籌備修建寺院的物資和經費，在鐮倉武家幕府的許可和監督下向中國派遣的貿易船。據日本學者統計，14世紀日本向中國派遣的“寺社造營料唐船”共計7艘（表1）。這些商船或受鐮倉幕府庇佑，或由京都朝廷支持。海上貿易利潤豐厚，寺社負擔海上貿易的本金，委派一名僧人擔任該船的責任者，所得利潤即用作寺社建設的經費。海船提供及貿易的具體運營則依賴私商身份的綱首。

表1 日本文獻記載的寺社造營料唐船一覽表[18]

1983年新安沉船發掘出水了多枚墨書木簡，書寫漢字、日語假名及記號等，均呈細長條形，頂端穿孔以系帶[2]。從形制和內容兩方面來看，這些木簡應是商品貨牌。類似的標記貨物的木牌、木簡在泉州灣宋船中也有發現[27]。木牌、木簡的文字包涵人名、地名、商號、貨名等，用途在于加強運輸管理、便于識別貨主、貨物和運程的需要[28]。新安沉船的木簡包含貨主或貨物責任人信息，最常見的內容是“東福寺”“綱司”“釣寂庵”等貨主及銅錢、陳皮、甘草等香藥物貨。其中，與“東福寺”相關的木簡共41枚，所標品名全為銅錢。東福寺始建于1239年，位于京都市東山區本町，是日本臨濟宗東福寺派大本山。恰在元應元年（1319年）東福寺遭遇火災，因此不少日本學者認為新安沉船是由京都東福寺派出的，為籌措此次火災重建費用的“寺社造營料唐船”，東福寺及其他貨主為新安沉船的出資者，委托博多綱首具體運營該船[29-31]。

2 考古學視野下的新安沉船

上文圍繞宋代以來中國商人在博多的經營、鐮倉時期的中日關系及日本文獻中“寺社造營料唐船”的特征對新安沉船的貿易背景進行了梳理。主要利用了文字史料。毋庸置疑，作為考古學遺跡的古代沉船，本身即包含大量歷史信息。下面運用考古學的線索就新安沉船的運營及幕府參與該船貿易的問題作若干補充。

2.1 新安沉船的運營者

海船的出資方、貨主及運營方很可能分屬不同利益集團。運營者是指擁有船只，組織船員行船實際至異邦開展貿易行為的一方。船體及船員用具是追索實際運營者的有力證據。新安沉船船體中央為圓木相接而成的巨大龍骨，龍骨接合處有“七星伴月”的保壽孔，內置7枚銅錢和1枚銅鏡；具備隔艙結構，船身板材以鐵釘接合，船底斷面構造呈尖底型，呈方首（blunted stem）、方艉（transom stern）[4,32]。從結構形態上看，新安沉船的船體符合福船的特征[33-36]。樹種鑒定結果同樣支持上述觀點，制作新安沉船龍骨和船體板材所使用的是中國南方特有的馬尾松樹種[4]。福船為盛行于閩浙一帶的尖底海船，其典型特征可歸納為水密隔艙、方首和方艉[37]?！缎头钍垢啕悎D經》記福建兩浙監司募集而來的客舟形態：“每因朝廷遣使，先期委福建兩浙監司，顧募客舟，復令明州裝飾……其制皆以全木巨枋攙壘而成，上平如衡，下側如刃，貴其可以破浪而行也”[38]。這里的客舟即是宋代福船的典型刻畫。高麗船和日本船則呈現出與福船截然不同的造船傳統。在龍骨結合處安放“七星伴月”的習俗，也是福船特有的做法。

新安沉船保壽孔中放置的銅錢為北宋時期的太平通寶，饒有趣味的是，與這些銅錢一并構成“七星伴月”的銅鏡，是一面產自日本的龜甲紋銅鏡（表2）。這枚銅鏡發現于龍骨保壽孔內[4]。該鏡飾三目龜甲紋，是一面日本鐮倉后期的銅鏡，形制與日本本土的出土例有所不同，可能是為了放于龍骨內而特別定制的產品[39]。想要擁有這枚日本銅鏡，或直接在日購買，或通過對日貿易的方式入手。太平通寶既可在中國，也可在日本獲得。鐮倉時代的日本并不鑄錢，以中國銅錢作為貨幣流通，銅錢是日本需經海上貿易輸入的重要資源[40]。安放在新安沉船保壽孔內銅鏡是日本鏡，銅錢也有可能為鐮倉時代在日居住人群所有。這一現象非常重要，至少說明該船在中國建造時已受到在日居住人群或與日本有交流關系的人群意志的影響。

無獨有偶，還可以在新安沉船的船員用具中舉證出其他日本遺物（表2）。類別包括日本瀨戶窯燒制的綠釉梅瓶、銅武士刀、木屐、日本象棋子等，間接說明新安沉船的實際運營方是日本人或易于獲取日本器物的人群。

表2 新安沉船日本遺物舉例

綜上，新安沉船的船體及船員用具所揭示的線索表明，新安沉船的實際運營者或為日本人，或為與日本有著千絲萬縷聯系的人群。從船體本身為中國所造的福船，卻又在龍骨內置日本銅鏡來看，新安沉船的實際運營者必然在中國和日本都具備一定的社會資源或生活基礎。新安沉船墨書木簡有“綱司私”字樣，所用紀年是元朝年號“至治”而非日本年號“元享”。再結合上述宋代以來海商在博多港經營海上貿易的史實，恐怕將新安沉船的實際運營者理解為居住在博多的、生活習慣上已與日本人接近的宋商后裔最為貼切。

以往新安沉船的研究中曾被熱烈討論的問題是“船籍”所在。韓國學者尹武炳根據船體結構、包裝木箱上的“子顯”等記號與中國南方沿海居住的“子”姓人有關認為新安沉船的船籍為中國[41]。之后隨著新安沉船上瀨戶釉陶梅瓶、武士刀等日本遺物的出水，不少學者轉而主張船籍日本說[42]。支持船籍“中國說”及“日本說”的學者，基本研究思路都是將船員用具的產地等同于實際運營者的國屬。事實上，兩派觀點都不能完美地回答新安沉船出水遺物反映出的與船籍有關的現象，船員用具的所產國也不能代表船員的文化認同?！爸袊f”的支持者需要解釋船上日本制品的由來，而主張“日本說”的學者需要解釋船體為福船且木簡使用“至治”年號的原因。

若對前述宋代以來中國海商移居博多經營海上貿易的史實進行充分聯系和把握，那么新安沉船船體為福船、船員用具為日本遺物的“矛盾”便可迎刃而解。同時，值得反思的是，“船籍”也許并不是一個合理的概念。海上貿易本質上是經濟利益驅使下的商業活動，船主和船員可能來自不同國家[43]。14—15世紀在東亞海域活動的倭寇等人群，具有多民族性，對國境的概念很模糊，是一種“邊緣人”[44]。海上貿易的過程中存在復雜的文化交融和人員流動，對沉船進行研究時，固化地去圈定某一“船籍”并不合適。未來在對古代沉船進行“透物見人”的分析時應充分意識到這一點。

2.2 幕府與新安沉船貿易的關系

上文已對日本文獻中“寺社造營料唐船”的經營方式進行簡要整理。這類貿易船需獲得幕府或朝廷的支持。但武家幕府在海上貿易中的角色如何，卻無法從現有文獻中找到答案，需從出水遺物中尋找線索。

新安沉船出水了1 017根紫檀木，這些紫檀木被放置于艙內，位于28 t銅錢的上部，應為船貨。最近，韓國國立海洋文化財研究所發表了若干紫檀木的細節照片[45]。仔細觀察這批紫檀木的資料可以發現，一些紫檀木上刻有特殊記號。通過與鐮倉若宮大路周邊遺址、鐮倉永福寺遺址出土遺物的比對可以確定，新安沉船紫檀木所刻的記號，正是北條氏、足利氏及新田氏的武士家紋（圖1）。其中刻北條氏家紋的紫檀木最多，計7件；刻足利氏家紋的紫檀木6件；刻新田氏家紋的紫檀木1件。紫檀木上的其他記號還包括漢字、數字等，這些很可能是為了標明香料的數量及貨主，刻于一捆香木外側的記號。

北條、新田、足利這3支武士家族，恰恰是鐮倉后期勢力最為強勁的武家。新安沉船所在的至治三年前后，正是北條氏控制的鐮倉幕府走向落幕的階段。諸國惡黨勢力的抬頭和北方蝦夷的動亂，使本就內部矛盾重重的幕府統治逐漸動搖。武家足利氏和新田氏的勢力則不斷壯大。新田氏最初受北條氏所領，鐮倉末期的戰亂中服從于足利氏。新安沉船之后的1333年，由北條氏掌權的鐮倉幕府亡于新田氏之手。最終足利氏建立了新的武士政權——室町幕府。新安沉船紫檀木上出現這3支武家的家紋絕非巧合，是其勢力的反映。

這些直接標記在船貨香料上的武士家紋的存在，為新安沉船的貿易形式提供了新的線索，除木簡中出現的“東福寺”“釣寂庵”和“綱司”等很可能為貨主的集團或個人之外，鐮倉的武家或武家控制的寺社很可能也直接是新安沉船的貨主。東福寺自建成后即與北條氏關系密切，歷代住持中有不少得到了北條氏的皈依。從兩者緊密的關系來看，武家北條氏與寺院東福寺同時成為新安沉船的貨主并非奇事。僅就新安沉船的案例而言，日本當時的最高實權者鐮倉幕府不僅是對貿易采取支持和許可的態度，甚至很有可能直接參與海上貿易，獲取所需貨品和利潤。如果不在朝鮮半島附近沉沒，新安沉船的一部分貨品將留在博多港出售，一部分船貨可能會在博多換日本近海運輸船，運抵京都及鐮倉。從慶元港采買的各色瓷器、香木銅錢等物貨將最終進入到武家宅邸、寺院禪林和商賈店鋪。幕府直接參與新安沉船的貿易，也從一個側面說明了新安沉船的規格之高。以北條氏為代表的鐮倉幕府權貴、博多綱首等私商、東福寺及其系統的寺社極有可能均為新安沉船的貨主。文獻所記載的“寺社造營料唐船”的貿易方式并不能代表其組織、運營的全貌。

3 結束語

作為20世紀著名的水下考古發現之一，新安沉船自發現以來便備受關注。本文在把握14世紀中日海上貿易背景的基礎上，對新安沉船船體及出水遺物中與貿易相關的線索進行了提煉和解答。較新安沉船更早的時期，大量宋商綱首已移居博多港，構建起中日之間的海上貿易網絡；新安沉船所處的時代，鐮倉幕府和元廷的緊張關系已結束，東亞海域貿易迎來了開放的環境，鐮倉幕府支持寺社派遣對中貿易船是這一時期中日海上貿易的重要形式。新安沉船正是此背景下的產物。更為重要的是，新安沉船船體及出水遺物所揭示的線索展示了比文獻史學更為具體的貿易細節。船體、龍骨附屬物及出水日本遺物證實，新安沉船的實際運營者為博多宋商后裔。而船貨紫檀木上刻有武士家紋的重要現象，表明北條氏所領的鐮倉幕府勢力很可能直接參與了新安沉船的貿易。新安沉船為探索東亞海域交流，尤其是為14世紀中日海上貿易提供了至關重要的實物證據。