全面爆發　風口上的ETC

2019年入夏以來，與氣溫一起熱起來的，還有銀行、微信、支付寶都在瘋狂推廣ETC的活動。原來，在今年5月底，國家發改委和交通部聯合印發了《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，明確提出到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億、高速公路收費站ETC全覆蓋、所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。于是ETC成了這個夏天的關鍵詞。

什么是ETC

據百度百科記載，所謂ETC，它其實是ElectronicToll Collection的簡稱，中文名叫“不停車收費系統”，是目前世界上使用比較廣泛而且先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。截至2018年10月，中國絕大多數省份ETC使用率過半，有的省份不足三成。

ETC有哪些種類

記賬卡

辦理ETC時叉分為三種扣款方式，第一種叫作記賬卡，需要車主綁定自己的信用卡，就是先通行后付款，一般下高速后1-3個工作日會從綁定的信用卡中自動扣費。記賬卡是使用人群最多的一類，因為省時省力，免去了充錢的麻煩。當然了，使用中要保持良好的信用記錄，否則會被列入高速聯網黑名單，屆時將無法使用ETC通道。

儲值卡

如果你已經擁有很多張信用卡，不想再辦理信用卡，那儲值卡就是你的不二之選。儲值卡分為兩種：一種是專門給車主自己使用的，另外一種是針對非車主和公司使用的，主要區別在于充值方式不同。針對個人的儲值卡需要綁定車主個人儲蓄卡，需要提前把錢充到ETC儲值卡中，每經過一次高速時，都是進行實時扣費。而第二類就需要先充值才能進行辦卡，通常需要先預充2000元左右通行費。不過，針對這兩種儲值卡，都可以使用銀聯、支付寶等進行實時在線充值。

貨車ETC專用卡

針對不同噸位的車輛，高速收費也各有要求，另外，各省之間的收費標準也不完全相同。而任何一輛大貨車高速通行費都要比小轎車高很多，基本一趟下來，光高速費就是好幾千，所以對于大貨車司機來說，攜帶大量現金是很不現實的，而且交錢時會耽誤很多時間，因此專門針對貨車司機推出了貨車專用的ETC卡。貨車ETC最大的便利之處就是不需要充值，也不用辦理信用卡，直接綁定車主儲蓄卡，從儲蓄卡里扣錢，免去了找零的麻煩，這樣一來，大大降低了貨車通行收費的麻煩，同時也降低了高速堵車的風險。

ECT的發展現狀是怎樣的

ETC行業是近幾年來智能交通領域中發展最快的細分行業。據前瞻產業研究院發布的《中國ETC行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，在政策大力推動下，截至2017年底，我國ETC專用車道已達到17295條，約占車道總量的23%，較2016年底增加3357條，增幅約為24%。不過，相比MTC車道，ETC專用車道還有不少距離。根據相關數據顯示，2018年全國新增ETC專用車道超過2000條，新增用戶1500萬。

ETC用戶規模方面，截至2017年底，中國ETC用戶總量約為6046.9萬，占汽車保有量的30%左右，較2016年底增加了1526.3萬，增幅為34%。其中，客車用戶最多，達到5627.8萬，占比為93.1%;貨車用戶419.1萬，占比6.9%。

截止到2018年年底，ETC總用戶約7656萬，其中客車用戶為7134萬，占到ETC用戶總量的93.18%。2015年10月全國ETC實現了全部聯網運營后，累計為車主節約時間5255萬小時，節約車輛燃油約34.7萬噸，減少各類污染物排放10.7萬噸，這些數據證明ETC大大提高了高速入口的通行效率，降低了不必要的污染物排放。

市場規模方面，2012年-2016年，我國ETC市場規模已實現高速增長，從5億元上升到22億元，年復合增長率為45%。預計2016年-2020年，市場規模將從22億元上升到70億元以上，復合增長率為34%，仍保持高速增長態勢。當然，目前ETC也面臨著一些問題。

1、應用比較單一

目前，ETC主要用于高速公路通行繳費，而對汽車在城市交通中涉及的停車、加油、維保等多種場景均未完全覆蓋，ETC在汽車生活服務方面滲透率較低，使用率不高。

2、并未完全解決擁堵問題

其實大家都已經注意到，關于ETC的宣傳大多數都集中在通行效率上，僅僅是取消省界收費站就足以為車主節省至少10分鐘的時間。然而長途高速畢竟是一個低頻行為，何況ETC只是節約了上高速時的排隊問題，并未徹底解決車流量過大造成的擁堵問題。

為什么要辦ETC

ETC并非新鮮事物，早在上個世紀末，我國就已經開始ETC的試點工作。伴隨高速路網的逐步完善，在2014年3月，交通部印發了64號文件《關于開展全國高速公路電子不停車收費聯網工作的通知》，實現了14個省市的ETC聯網收費。到2015年，實現了全國高速路ETC聯網收費。毋庸置疑，辦理ETC最大的好處就是省時方便、不用排隊，尤其像節假日出行，如果有ETC的話，相當于開通了VIP快速通道，當看著別人都在焦急等待排隊時，你一腳油門就飛馳而過，這種感覺想想就爽，而且也大大縮短了在路上等待的時間。另外，擁有ETC避免了現金交易和找零的麻煩。在如今的互聯網時代，又有誰出門還會攜帶大量現金呢。特別像一些跑長途自駕游或外地出差的，還有大貨車，一趟長途下來都要幾千塊錢過路費，這要是沒有帶現金或者攜帶數額不夠，在高速上借錢，豈不是很尷尬。

此外，辦理ETC還有一個最大的好處，就是省錢！使用ETC高速通行費可打95折，也就是每100塊錢中就可以省掉5塊錢。可別小看這些零頭碎錢，這對于經常跑長途的人士來說，尤其是大貨車司機，一年下來可以省上千塊錢。常言道，省錢就等于攢錢，這話真是一點兒沒錯。雖說ETC有不排隊通行，通行費打折的優點，但仍有一大部分人不愿辦ETC。究其原因，主要在于兩點。

一是嫌麻煩。早期ETC辦理門檻極高，填一大堆資料交上去不一定能通過。通過了必須辦卡，預存一筆不小的金額，有的還要凍結保證金，OBU設備要收費，每次圈存也必須去銀行網點。后來有的銀行做了改變（以筆者的感受是建行），整個辦理過程不再要求費用，圈存可以選擇去網點，也可以通過帶NFC的手機自行圈存，再后來基于信用卡的記賬式ETC也出現了。盡管如此，對于一些極少甚至根本不上高速的車主而言，還是覺得沒必要。

二是怕盜刷，這是早期銀聯云閃付存在功能漏洞。OBU安裝后銀行卡距擋風玻璃只有2厘米左右，并且如果銀行卡開通了小額免密功能，盜刷條件也就成立了。然而實際上這是銀聯的問題，和ETC無關，這種銀行卡放別的地方也會被盜刷。不過今天這問題已經不再存在。現在的銀行通常都是兩卡分離模式，即ETC專用卡+綁定的信用卡，并且辦理時銀行也會要求關閉小額免密功能。實際上，ETC早已不能通過云閃付盜刷。

為什么今年ETC突然火爆起來？

我們前面說了，ETC早已不是新鮮事物，但是推廣了這么多年，其市場一直不溫不火，直到今年才突然火爆了起來。這是因為發改委和交通運輸部印發的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》，《方案》指出，到2019年12月底，全國ETC用戶數量突破1.8億、高速公路收費站ETC全覆蓋、所有人工收費車道支持移動支付等電子收費方式。正是有了政策的驅使，讓ETC開始步入快車道的發展。此外，《方案》還明確了6大方面的舉措：

一、拓寬ETC發行服務渠道推動建立全網協同服務模式，鼓勵銀行業金融機構、非銀行支付機構和

互聯網企業等服務機構緊密合作;允許ETC綁定既有銀行賬戶和支付賬戶;支持商業銀行推廣發行加載交通行業應用的聯名卡。

二、推動ETC便擅安裝

結合商業銀行網點以及汽車主機廠、.4S店、高速公路服務區和收費站出入口廣場等車輛集中場所，增加安裝網點，實現ETC業務辦理一站式服務;組織發行單位，開展互聯網發行、預約安裝、集中上門安裝等服務，便利車輛安裝ETC車載裝置。

三、加大ETC使用優惠力度

實現車載裝置免費安裝全覆蓋，非人為損壞的，由發行方免費更換;鼓勵社會資本參與發行，通過積分、打折、返利、紅包等形式優惠用戶通行。

四、完善基本優惠政策

嚴格落實ETC車輛不少于5%的通行費優惠，對通行本區域的ETC車輛實行無差別基本優惠政策。自2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實現。

五、拓展服務場景

鼓勵ETC在停車場等涉車領域應用，2020年12月底前，基本實現機場、火車站、客運站、港口碼頭等大型交通場站停車場景ETC服務全覆蓋;推廣ETC在居民小區、旅游景區等停車場景的應用。

六、規范發行管理

規范發行服務流程，完善內部發行監督檢查和責任追究機制。加強發行監管，促進市場公平有序競爭。我們希望通過這一系列措施，為大家安裝ETC提供便民服務。

從這六大舉措可以看出，國家部委在推動ETC的發展上，通過政策的引導，促使了ETC的快速發展，這也是為什么今年的ETC增長速度特別快的原因。截至今年3月，全國ETC用戶總量才8000多萬，而同期的機動車保有量已經達到3.3億輛，其中汽車2.46億輛。這是一片誘人的藍海，在政策和自身利益的驅動下，各家銀行展開了ETC搶灘戰，紛紛壓下了指標。為了完成指標叉紛紛推出各種優惠措施，和早期的傲慢與繁瑣相比，現在設備免費、安裝免費、人工免費、使用優惠，完全就是虧本生意，幾乎求著你辦了。

數據顯示，截至8月2日，全國ETC客戶數量累計突破1億，ETC日均發行已經突破58萬。這些數字為今年年底全國高速公路實現一網通行、一路暢通，一腳油門踩到底創造了條件，同時也讓我國ETC行業迎來了巨大的發展良機。

ETC市場火熱

電子標簽設備供不應求

與以往需要跑銀行的方式不同，如今辦理ETC的方式，線上、線下渠道都已打通，主要分銀行、高速公路管理局、支付寶和微信等第三方支付平臺三種。目前，建設銀行、農業銀行、工商銀行等可辦理ETC業務的銀行超過十家，不僅免費安裝，還推出了各種優惠。在重慶的某銀行網點，安裝ETC的宣傳廣告隨處可見，辦卡、安裝一條龍服務，不僅全部免費服務，還有高速費打折、加油滿減等活動。不過需要吐槽的是，那就是安裝本地的ETC（如通渝卡），線上申請辦理完成并預扣費后，等待的時間比較長，筆者的朋友從申請到拿到電子標簽設備，足足花了近一個月的時間。而這主要跟ETC的增長速度有關，導致電子標簽設備供求關系失衡。據了解，今年6月至12月，全國新增ETC用戶一億戶，ETC設備日均發行量達到55萬臺。由于市場需求激增，全國各省都出現了ETC設備供不應求的現象。

鑒于目前ETC設備供貨緊張的局面，部分地區的各大銀行相繼推出ETC設備預約安裝服務。第一步，先辦理手續、現場登記采集信息、錄入信息庫;第二步，通過郵寄和上門服務等方式為車主安裝ETC設備。

ETC安裝陡增

帶動相關廠商發展

正是由于ETC市場的全面爆發，從而也帶動了相關生產設備廠商的快速發展，目前ETC生產商主要有萬集科技和金溢科技兩大生產廠商。2019年7月，金溢科技發布公告稱，公司收到江蘇聯網中心發來的《中標通知書》，根據《中標通知書》，公司正式成為“江蘇聯網高速公路ETC門架系統及車道RSU天線及控制系統設備采購項目標段一和標段二”的中標單位。本次中標金額共計2.77022億元，占公司2018年度經審計營業收入的45.86%，合同的履行將會對公司本年度的收入和利潤增長產生重要積極影響。而在7月晚些時候，金溢科技再次發布公告稱，對2019年上半年的業績預告進行修正，修正后歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為4200萬元-4800萬元，去年同期該項數據為虧損386.99萬元。此次修正后，預計今年上半年的凈利潤較去年同期最高可增加1340.34%，直接翻了13倍有余。

此次變動的主要原因，其實是受益于2019年5月21日交通運輸部辦公廳印發的《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》政策影響，公司獲得的銷售訂單突增，導致二季度確認的營業收入和銷售毛利均較前次預計數較大幅度增加，最終導致凈利潤增加。此前的2019年4月26日，該公司在披露的《2019年第一季度報告》全文及正文中，預計公司2019年1-6月凈利潤與上年同期相比扭虧為盈800萬元-1300萬元。

值得注意的是，根據之前《通知》的相關進度時間表，設備采購的高峰應該是在今年的第三季度，說明6月份訂單的激增僅僅是一個開始，真正爆發的三季度還沒有來，凈利潤的增長就已經如此驚人，那么三季度公司的業績預期恐怕叉要再上一個臺階了。

部分車主仍持觀望狀態

《新潮電子》記者在采訪周邊朋友發現，其實也有部分車主對安裝ETC設備并不積極。因為使用次數少而不想裝的情況最多，還有擔心安裝、充值太麻煩，覺得開具發票程序繁瑣以及擔心被盜刷等原因。

在重慶市開林公司上班的段先生告訴我們，他當初買車就是代步，行車軌跡很固定，通常就在重慶市內開，即便上高速也只是內環快速路，偶爾回趟老家也是在節假日期間（大部分節假日免費通行），車開了三年，上高速的次數不超過10次。在他看來，辦不辦ETC對他來說確實沒有影響。

不辦理ETC明年將不享

受節假日免費通行？謠言！

最近，大家的朋友圈是否被一則新政策刷屏了“2020年開始，對于未安裝ETC的車輛將不享受節假日通行免費的政策。再不安裝ETC，既要排隊，又沒有優惠！”。很明確地告訴大家，這其實是誤讀，是一個謠言！原來，國家發展改革委、交通運輸部會同有關部門制定的《加快推進高速公路電子不停車快捷收費應用服務實施方案》（簡稱《實施方案》）明確提出，2020年1月1日起，除國務院另有規定外，各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實現。

由此可見，政策只提出各類通行費減免等優惠政策均依托ETC系統實現，而網上熱傳的“ETC的車輛以后將不享受節假日免費通行”的說法難免以偏概全了。

還有，早前傳聞“不裝ETC節假日不能免費上高速”的說法同樣是誤解。交通部澄清：取消省界收費站后，出入口收費站還保留了少量的人工收費車道。因此，沒有安裝ETC的車輛可以繼續采用在入口收費站領取通行卡，在出口收費站停車交卡交費的方式行駛高速公路。但這些車輛的通行效率會明顯降低，而且在車流量大的出入口收費站還可能發生排隊現象。而且沒有安裝ETC的車輛，也無法享受通行費打折優惠。對此，交通部也曾表示，安裝ETC是未來的發展趨勢，但絕對沒有強制的意思。即使沒有安裝ETC的車輛，照樣可以走人工車道，也一樣可以享受節假日通行免費的政策。

為了實現不停車快捷收費，國家鼓勵車輛安裝ETC，并提供免費安裝服務。安裝ETC最大的好處是不用停車，到收費站時自動識別，自動扣費，全程只需要不到三秒就可以完成，能夠大大降低收費過程的時間，其收費通行能力是普通人工收費的5至10倍。為了響應國家號召，并且加上安裝免費，我們建議不妨安裝一個。

ETC快速增長的背后，防止亂象

近期，一則某國有銀行員工穿印有“稽查”字樣反光背心在高速收費站前攔車辦ETC的消息引發較大關注。而有些銀行收到的投訴非常多，被指“發貨慢、拒絕退款”等。更為嚴重的是，據一位辦理ETC的車主反應，去辦理ETC的時候，銀行給出“免費辦理，送100元通行費，打九五折的優惠”。這難免不會動心，車主也辦理了，在等待審核的時候，遲遲沒有進展，但在車主轉入500元后，居然全部給扣走了。這樣的情況讓車主難以接受，也折射出ETC營銷中的亂像重重。

對此，知名評論人莫開偉也發表了自己的看法：在銀行等選手跑馬圈地的同時，也存在“拉客”方面過度開發的情況一一以各種優惠攬客，后期設備卻跟不上，用戶往往需要持續、“遙遙無期”的審核等待。時間緊、任務重，“根本消化不了”。搶占市場往往會出現“先進入布局、后跟上產品”的現象。但風口來的時候也是不會打招呼的，而ETC產品的研究生產終究不是一日之功，銀行等機構會覺得為時已晚。所以在技術不成熟又想分一杯羹的情況下，銀行就率先利用優惠政策搶奪先機。但是，搶占市場也不能夠違規。因此，在各銀行、支付機構汲汲想搶占ETC市場的情況下，以優惠活動吸引用戶可以，給員工下達營銷指標也沒有大錯，但是迫不及待地推銷產品以至于虛假宣傳或者隱瞞部分事實，甚至違規劃扣用戶款項，反而成為搶占市場的隱患。要防止在ETC營銷過程中的亂象行為。

同時，隨著政策的全面落實，這場ETC瘋狂大戰正式拉響，眾多有車一族成為各大銀行紛紛爭搶的對象，各大行也為此使出渾身解數，出盡各種優惠政策，使出人海戰術，下達了任務指標，不少銀行員工都被領了發卡任務，“完不成甚至要扣錢”。ETC推廣也像拉存款一樣，從總行到分行，任務層層分解。有銀行基層網點員工ETC計劃每人不少于400個，有的銀行基層網點ETC任務人均甚至高達1000多個。銀行員工微信圈刷屏最多的也是ETC營銷。有數據顯示，截止今年，我國ETC用戶總量為8072萬，而到了今年六月底，我國全國ETC發行累計完成8434.62萬。也就是說，在三個月的時間里，ETC全面推廣，完成了400萬左右的ETC安裝數量。按1.8億用戶數量來計算，現在各大銀行總完成進度44.19%，而在剩下的不到六個月的時間里，大概約有9200萬臺車要裝ETC，平均每個月要完成1500萬臺ETC的任務。2019年新增ETC開戶量，要達到一億戶。各大銀行都領了自己的任務指標，到2019年底，完不成指標，唯行長是問。顯然，辦理ETC已成為各大銀行的頭號工程、政治任務，做不好是要行政問責的。可問題是，過去6年，全國所有銀行才開了7656萬戶ETC，今年一年就要開一億戶。有網友反映“這是不可能的完成的任務”。因此，要合理分配任務，不要操之過急，為ETC推廣留出充足的時間。

此外，還要做好ETC安裝的后續管理。如果銀行能抓住ETC收費場景的流量入口，加大個人客戶深度挖掘，進而切入到個人理財、保險、車貸分期、餐飲娛樂等綜合場景應用，未來潛在收益或將是一個可觀的數字。從這一點來講，銀行既是ETC推廣的買單者，也是ETC推廣的受益者。關鍵看銀行是能否真正激活ETC，成為銀行的高頻客戶。做不到這一點，銀行花錢推廣ETC就是賠本賺吆喝。

總之，目前銀行在ETC市場的競爭已陷入了事實上的亂象之中，過度的競爭營銷會帶來不少弊端：一是會引發有車族的反感，因為很多有車族會反復受到不同銀行機構朋友或業務員的“騷擾”，要求安裝ETC，讓人不勝其煩。二是會加劇ETC市場的無序競爭，加大競爭成本。因為不少行為了完成新增任務，不惜以鄰為壑，動員已經安裝的有車族將原來銀行安裝的ETC卡銷戶，然后再到所在行辦一個新的ETC，導致ETC的搬家大戰，這實際上就造成了大量ETC資源的浪費，無形中會加大商業銀行的營銷ETC的成本。三是惡化整個ETC營銷生態，使得不少客戶指望ETC的優惠能夠更高，對高速公路推行ETC整體戰略帶來不利影響，也會給高速公路全面推廣ETC帶來較大的壓力。

由此，各個平臺需要停止過度盲目和不理性的ETC營銷行為，取消一切不實際的任務分配，遵循市場規律，自覺抑制不規范競爭行為，推動ETC向規范化、健康化方向發展。同時，金融監管部門要及時介入監管，對各平臺的ETC營銷行為進行督促與檢查，并接受社會舉報，將商業銀行營銷ETC的一切行為納入有效監管范圍;對于ETC營銷中有擾亂市場秩序的不規范、惡性競爭行為，給予商業銀行機構高管誡勉談話、經濟與行政處罰相結合的方式，增強監管的威懾力，促使商業銀行提高自律意識，為ETC市場長久可持續發展營造有利的監管環境。

中國ETC服務平臺正式上線

2019年8月18日，中國ETC服務平臺正式上線提供服務，可通過國務院客戶端小程序ETC服務專區或交通運輸部官方微信ETC服務平臺免費在線申辦ETC，并在今后持續享受相關多元服務。

據交通運輸部相關負責人稱：目前，全面取消高速公路省界收費站工作正在火熱進行中。為實現不停車快捷收費的目標，今年年底前，在籍汽車ETC安裝率將力爭達到80%，高速公路入口車輛使用比例達到90%，基本實現不停車快捷收費。截至目前，我國ETC發行量已達10696.74萬。為進一步推動ETC發行工作，更好地服務廣大車主免費、快捷地安裝ETC設備，盡早享受高速公路不停車快捷通行，實現“一網通行、一路暢通，一腳油門踩到底”，交通運輸部聯合中國政府網共同推出中國ETC服務官方小程序平臺，實現ETC線上免費辦理、線下送貨上門，并向車主提供在線安裝教程，自動激活使用。此外，該服務平臺未來還將增設高速公路通行費電子發票等功能，全方位滿足高速公路出行服務需求。目前，全國各地車主用戶均可通過關注交通運輸部官方微信公眾號或使用國務院客戶端小程序，進入ETC服務專區進行辦理、查詢等相關業務。

如何薅ETC“羊毛”

現在網上很多平臺都開通了ETC辦理服務，那么對于車主而言，此時此刻不薅銀行的“羊毛”，更待何時？而且拿起手機就能薅，簡直方便到家。薅之前我們應該先了解幾件事情。首先，通行費95折是全國通用的基準優惠，如果有更低折扣是不同地區不同銀行自行給出的政策，但通常會有限制條件。第二，所有的銀行辦卡的數據都要錄入到高管局的系統中，所以ETC-次只能選一家銀行，要換一家必須先注銷現有的，并且退費非常麻煩（其實這也是銀行不愿流失客戶而故意提升的門檻）。第三，盡量不要異地辦理ETC，后續設備維修或者銷戶會很麻煩。第四，某些機構的ETC一定時間內注銷可能需要支付違約金。最后，眼睛要睜大，有的銀行會把所有的優惠全部放到ETC頁面上宣傳，但實際上和ETC相關的也就前面三四條。

線上“羊毛”大比拼

在哪家辦理ETC，其實我們可以從幾個方面來考慮，一是辦理的方便性，二是高速通行費折扣力度以及活動時間，三是辦卡是否有其他的福利。對于第一點，現代人都又忙又懶，根本不愿去銀行排隊，所以各ETC發行機構都推出了APP或微信小程序的線上辦理方式，但像各地的農商銀行這種有地域限制，或中信銀行這種比較佛系的除外。因此第一點各家是不相上下的。至于第二、三點，由于各地政策不同且隨時變化，很難用一篇文章全面、及時地囊括。筆者僅以寫稿時獲取的政策來作對比。

支付寶：目前官方和建設銀行以及郵政儲蓄銀行合作，優惠力度為國標的95折，沒有其他優惠。需提交車主身份證、行駛證和車輛照片，贈送OBU但需交130元押金，快遞到家自行安裝激活后退還。但是需注意，服務期內注銷需要支付OBU費用，另外通過支付寶搜索的ETC有些是第三方提供的，可能會收取手續費服務費之類的。筆者認為，支付寶ETC亮點不多，并不能和銀行的“羊毛”相比。微信：在移動支付領域，微信能硬從支付寶身上咬下一塊肉來，實在令人意外，而接下來微信要搶灘ETC也就毫不意外了。微信ETC可以辦理交通銀行信用卡和騰訊大王卡，但除了95折以外別的也沒什么優惠，OBU需支付99元押金激活后退還。實際上，這只是微信投資的第三方行為，并非微信官方所為，并且通過微信搜索ETC也有很多第三方小程序，一定要看好規則再申請。微信ETC目前投訴較多，槽點主要在于強制開通騰訊會員，以及售后找不到人，最好多方了解再作決定。

建設銀行：需上傳身份證和行駛證，在官方ETC入口僅能體現通行費95折，但常言道包子有肉不在褶上，銀行優惠不在網上，很多優惠活動必須到當地線下了解。例如貴州辦理建行ETC可以獲得150元

常見問題

1、ETC設備辦理是否可以全國通用？

全國高速均可通行，按照各地折扣標準收取通行費，還支持ETC繳費的停車場。

2、免費辦理ETC需要滿足什么條件？

按交通部規定，申請ETC需要遵循一車一卡一標簽的原則，即一輛車只能辦理一個ETC設備，同時需要您上傳身份證和行駛證信息以便核驗身份。

3、為什么需要綁定銀行卡？

免費辦理ETC需要綁定銀行卡，同時優先從您綁定的銀行卡扣取ETC費用，服務期內申請注銷需要支付備費用。加油優惠，通行費8.8折但30元封頂，指定停車場優惠等。至于其他地方的建行羊毛更加豐盛，例如杭州送200元油卡，北京送110元通行費，陜西新辦卡打8折等。

農業銀行：最吸引入的莫過于通行費9折優惠，江蘇甚至打到5折。但目前這些折扣都需要用積分在APP上領券兌換，而且有封頂限制。另外農行被人吐槽較多的就是出賬時間和優惠券有效期經常不匹配，導致只能享有基準優惠。工商銀行：工行開展ETC業務較早，以前的門檻也很高，但現在也放下姿態了。根據各地政策不同，有送通行費、折上折或者加油優惠等措施，視消費額度還有快速調額的機會（工行信用卡額度一向很摳）。缺點在于辦理頁面要填的東西比較多，沒有對手那么簡潔。

交通銀行：線上辦理沒有難度，并延續了交行信用卡的慣例：邀請好友得刷卡金。線下優惠例如安徽可送100元通行費。另外交行ETC還推出了應急金制度，解決當借記卡內余額不足而過不了ETC通道的尷尬。但交行ETC的潛規則比較多：如果是借記卡ETC需要凍結保證金，默認開通一款叫“惠民貸”的信用貸款，所謂應急金就是從惠民貸里扣，并按日計息。而保證金一旦被扣就會計入征信。要回保證金只能注銷ETC，然而不論信用卡還是借記卡ETC，5年內注銷都要支付違約金。

中國銀行：通行費8折，一直持續到8月31日，新老客戶均可享受。新客戶可獲贈15000積分（可兌換兩杯星巴克），以及洗車、道路救援、加油返現等優惠。除了上面幾大巨頭外，其他一些銀行其實也有線上辦理入口，但要么就是“愛來不來”的態度，例如招商銀行還得先預約;要么就是優惠政策有限制，例如北京銀行ETC全國可辦理但只有京牌才贈送通行費;要么就是不面向全國發卡，例如恒豐銀行、華夏銀行等。恒豐銀行只面向13個省發卡，但半年內的高速通行費可以五至八折，有興趣的同學可以單獨了解。各機構的ETC政策五花八門，很難說得清誰家更好。作為車主，沒必要糾結于其中，因為這些超低折扣大都集中在七八月份，九月起就很難說了。筆者建議撥開云霧見本質，選定一家可以送油卡或者加油優惠的銀行辦理信用卡ETC就行了。畢竟少花錢加油才是最實惠的“羊毛”。

寫在最后：ETC未來展望

自2018年5月16日，李克強總理在國務院常務會議上提出“推動取消高速公路省界收費站”。消息一出，如巨石投水，給高速公路行業帶來不小的震動。我們應順應時代發展潮流，以新時代交通發展滿足人民群眾便捷出行的美好需求為目的，大力推動ETC新興技術應用。比如移動支付技術、電子車牌技術、高清視頻識別+地圖信息技術、北斗高精度定位技術等，做好融合發展，使ETC識別準確率更高、交易速度更快、線上化發展思路更清晰，進一步煥發出ETC技術新的生命力。同時，跟進智能電子標簽特別是具備移動通信（基于5G網絡）能力的智能電子標簽的發展，在滿足ETC自由流收費的同時，豐富路與車之間的信息交互內容，為將來過渡到車路協同（V2X）技術，提前構建起完整的“智能電子標簽+智能路側設備+云端信息服務平臺”的基礎框架。當然，隨著國家法制和信用體系的不斷完善，也許在不遠的將來，物理的省界、匝道、端頭收費站等都將不復存在，真正讓廣大車主在高速公路上實現“無感通行”的極致體驗。