山東航空：擴大空中網絡 助力經濟騰飛

□ 本刊記者 王煒／通訊員 吳萬淵

濟南市民牛志杰近日要帶孩子去日本旅游，查詢航班信息發現，山東航空集團新開濟南到名古屋的航線，比他前幾年從北京出發到日本，全家至少可節省2000 元，同時也可省去異地出發的諸多麻煩。

與此同時，7 月開始，山東航空集團實現濟南=香港航線每天1 班，煙臺=香港航線達到每周3 班。從濟南到香港，方便了魯港之間的交流。

作為本土航空企業，山東航空近年來在不斷鞏固省內市場的同時，持續發力國際航線市場開拓。“我們先后開通了中國臺灣、中國香港航線和韓國、日本、泰國、柬埔寨、印度等國際航線，通過各基地輻射日韓、東南亞、南亞、中亞等，形成國內與周邊國際相互銜接的復合型網絡，為山東省的對外聯通創造更廣闊的空間。”山東航空股份有限公司營銷委員會網絡收益部副經理魏爽對本刊記者說。

拓展國際、地區航線

據介紹，山東航空現有波音737 系列飛機124 架，在濟南、青島、煙臺、廈門、重慶、北京、烏魯木齊、貴陽等地設有分公司和飛行基地，經營國內、國際、地區航線共230 余條，每周有4200 多個航班飛往全國90個大中城市，并開通中國臺灣、中國香港航線和韓國、日本、泰國、柬埔寨、印度等國際航線。

自成立以來，山東航空持續穩步增投山東基地市場，不斷完善山東地區航線網絡建設。目前，在濟南、青島、煙臺通航點達80 個，山東地區航班達到每周2800 個班次，市場份額連續多年穩居山東地區首位。在深耕濟南、青島、煙臺市場的同時，陸續開航威海、濟寧、日照等省內支線機場，為推動山東地區民航市場協調發展作貢獻。

在鞏固山東市場的同時，近年來山東航空始終貫徹執行山東外向型經濟發展戰略，持續拓展國際、地區航線網絡。2018 年開通濟南=香港、煙臺=香港航線，開飛濟南=新加坡東南亞航線，加密濟南=首爾、青島=首爾、濟南/青島=大阪等日韓航線。2019 年新開濟南=名古屋、青島=名古屋航線，加密濟南=香港航線至每天一班，7 月4 日起恢復濟南=花蓮、青島=臺中航線。在布局國際地區市場的同時不斷優化航線網絡，實現國內-國際航線的有效銜接，提高山東地區的國際航空市場輻射能力，提升了投資環境，助力了山東新舊動能轉換。

據了解，香港機場是全球排名第8 位的機場，開通香港航線對于所有航空公司來說都異常困難。“香港航線時刻資源非常緊張，在多次協調爭取下，山航在開通初期達到了每周3 班。”魏爽告訴記者。山東、香港兩地旅客往來非常頻繁，2019 年7 月，山東航空實現濟南=香港航線每天1班，同時煙臺=香港航線達到每周3班，基本滿足了兩地旅客出行需求。

深耕日韓航線

山東臨近日韓，優越的區位優勢讓山東與日韓一直有著較為緊密的經濟交流。這背后是便利的交通，尤其與山東航空精耕日韓航線多年有很大關系。

日韓航線作為山東航空國際航線的主力軍，近年來保持了較高的增速，這與山東省的地理區位優勢息息相關。山東作為經濟大省、人口大省，與日韓貿易往來具有得天獨厚的優勢，在大量經濟、社會交往需求下，不斷豐富日韓航線網絡成為山東航空深耕國際市場的重點工作。

早在2015 年6 月，中韓兩國就簽訂了《中韓自貿協定》。根據自貿協定，中國在最長20 年內實現零關稅的產品達到稅目的91%、進口額的85%；韓國零關稅產品達到稅目的92%、進口額的91%。而協定涵蓋貨物貿易、服務貿易、投資和規則共17 個領域，包含電子商務、競爭政策、政府采購、環境等。

在韓國留學多年的楊曉楠畢業后進入青島一家外企工作，幾乎每周都要往返于青島與首爾之間。“我們公司生產時裝，我負責商務，經常到首爾那邊出差。”楊曉楠說。像他們這樣的企業在青島有不少家，涉及的行業也很多。

《中韓自貿協定》簽署以來，極大提升了兩國經貿往來。山東與韓國具有很好的經貿、人員往來基礎，韓國航線特別是青島-首爾航線客貨兩旺。“我們圍繞濟、青、煙三地，重點打造飛往日韓的空中樞紐。通過國內、國際中轉的方式，把全國的客源集中至濟、青、煙后輸送往首爾等地。”魏爽說，“目前青島=首爾航線達到了每天 7 班。”

“區域占主導”，深耕山東市場

近年來，山東航空始終把“區域占主導”作為公司的發展重點，持續將新增運力重點投放在濟南、青島等省內機場，提升山東主基地的市場份額，夯實山東市場主導地位。

當前，山東航空面臨著航網點多面廣、運力等資源投放分散、優質時刻資源匱乏、一線機場核心資源獲取難度大、高鐵網絡化競爭加大等壓力。為克服壓力，實現新舊動能轉換，山東航空將加強行業政策研究，深入分析行業管控政策調整后市場競爭環境的新特點、新難點和新趨勢，把握市場機遇，積極爭取資源。

此外，山東航空還將加強體制機制改革，創新商業模式，推進電商平臺建設，推廣內部市場化；落實“好客山東”品牌，豐富“厚道山航”品牌內涵，加大“魯雁乘務組”推廣力度，提升旅客體驗；堅定不移地優化基地布局和航線布局，立足現有的濟南、青島、煙臺、廈門、重慶、北京、烏魯木齊、貴陽等基地，優化航線布局，完善航線網絡結構，構建周邊國際航線網絡，通過各基地輻射日韓、東南亞、南亞、中亞等，形成國內與周邊國際相互銜接的復合型網絡，為山東省的對外交流創造更廣闊的空間。“科學把控運力、實現運力資源有效利用，是提高生產保障效率、減少生產虛耗的重要手段。”魏爽說。

據了解，未來山東航空將深化效益聯席會商制度，加強生產、營銷、飛管、機務單位的協調聯動，實施生產資源利用效率日常監控，及時進行調整優化。加強機組資源配置，優化人力資源布局，強化維修計劃管理，努力保持較高的飛機日利用率水平。

作為山東市場份額第一的基地航空公司，“十三五”及“十四五”期間，山東航空將繼續堅持“區域占主導，國內有競爭力，國際有影響力”的戰略目標，以山東主基地為大本營，構建國內干支線與國際地區航線協同發展的航線網絡，做到國內-國內、國內-國際的充分結合，時刻有效銜接，增強干線市場的厚度，豐富三四線城市熱點，提高網絡覆蓋能力；持續拓展豐富日韓航線，爭取將濟南和青島建設成為國內各地尤其是中西部地區通往日韓的門戶樞紐；加大與國航、深航等國航系內部代碼共享、銷售渠道合作力度，拓展山航國際航線網絡的通達性。