新寶駿換湯不換藥?

2019-11-15 03:37:56路夢怡

路夢怡

國內中低端汽車市場，有兩大“神車”——寶駿和宏光。便宜、實用、抗造、保養維修費用低……諸多特質，讓這兩個上汽通用五菱門下的兄弟品牌，在三四線城市擁有廣大的消費群體。

五菱宏光樂得當“網紅神車”，寶駿卻不甘于此，正試圖向上尋找市場空間。“寶駿品牌一直沒有找準用戶群，成了五菱的寄生品牌，造成兩個品牌重疊區隔不清。”上汽通用五菱總經理沈陽說。

今年4月，名字加了個“新”字后，新寶駿向中高端市場發起沖擊，產品價格區間提升到10萬～15萬元。但成立已有半年時間，效果并不理想。數據顯示，4月上市的新寶駿主力車型RS-5，9月的銷量為2638輛，環比下降34.59%。

有上汽的背景，再加上過去的輝煌，沒有車企會輕視新寶駿的入局。但問題是，在10萬～15萬元這個國內外車企廝殺最慘烈的市場，消費者有什么理由選擇新寶駿？長期的中低端品牌印象，能如此輕易就扭轉嗎？

《財經國家周刊》記者就相關問題聯系上汽通用五菱方面，截至發稿還未收到回復。

因為產品售價較低，此前寶駿主銷產品的價格最低在4萬元左右，高的也將將10萬元，升級之后，新寶駿的售價來到了10萬～15萬元區間。

這里是自主和合資品牌的傳統強勢區域。各家車企在制造工藝、品質把控及核心技術領域都有了較長時間的積累，消費者對這些品牌也已經形成固有認知，如今這些品牌在產品升級的同時，還在大打價格戰。

下降 4月上市的新寶駿主力車型RS-5，9月的銷量為 2638 輛，環比下降 34.59%。

無論是SUV、轎車還是MPV，讓消費者在同一個價位區間內拋棄其他先入為主的成熟品牌，轉而購買新寶駿，就只能靠產品說話了——能夠鮮明地與老寶駿區隔開，并且有讓消費者眼前一亮的特點。

遺憾的是，有些消費者可能要失望了。

目前，新寶駿發布了RS-3、RS-5、RM-5及RC-6四款車型，這些產品的外觀、內飾都有了改進，也換上了全新的LOGO，看起來確實更年輕、更現代。

但扒開外皮，從內在最核心的“三大件”（發動機、變速箱、底盤）再來看，與同級市場的選手相比，新寶駿并未表現出讓人特別心動、非買不可的實力。

例如，新寶駿RS-5搭載的是一臺1.5T渦輪增壓發動機，額定功率達108kW，這個數據并不突出，而且對比之下，競爭對手車型幾乎全部換裝了直噴發動機，RS-5的發動機還是多點電噴，許多車型的質保是三年10萬公里，RS-5的質保是三年6萬公里。

即便和自己比，新寶駿RS-5與寶駿530配備的是同樣的發動機、同樣的變速箱，可相比寶駿530的7.58萬～11.58萬元售價，RS-5上漲到9.68萬～13.28萬元，這多出來的2萬多元，對于這一市場區間的消費群體來說，可是一個極其敏感的考量點。

新寶駿另一款車型RM-5，是一款跨界車，在消費者的印象里，跨界車通常是轎車與SUV的結合，RM-5則是SUV和MPV的結合，類型、配置和功能定位都顯得不倫不類。

許多消費者會把這一車型與寶駿730進行對比，但在車身大小、軸距方面，RM-5并沒有太大優勢，寶駿730高配版本采用的是多連桿式獨立懸架，而RM-5卻是扭力梁式非獨立懸架，部分車型的實用性配置比寶駿730還要低。

2019年2月28日，位于廣西柳州的寶駿 RS-5 汽車裝配線。

再看RC-6，這算是一款B級轎車，眾多車企的大部分經典車型都集中在這個市場區間，想要站穩腳跟的難度也最大。

外觀方面，RC-6也面臨著與RM-5一樣的設計問題，說是轎車，卻沒有轎車那種低矮穩重的感覺，說是SUV，尺寸和空間又差得有點遠。

配置方面，RC-6的2800mm軸距表現尚可，但超過190mm的離地間隙，比其他B級車高出很多，更像是一款轎跑SUV的離地間隙，動力表現也乏善可陳，采用與RS-5相同的動力總成，搭載的也是一臺1.5T的發動機，不太像是一款B級車應有的動力。

后來者在傳統領域與先來者競爭，向來十分困難，在汽車工業新四化的浪潮下，“智能化”成為新寶駿選擇的提質提價標簽。

“新寶駿不打性價比，要打差異化。”上汽通用五菱銷售公司總經理薛海濤說，新寶駿將以智能網聯為突破口，打造獨特的競爭優勢，成為國內領先的智慧出行綜合服務商。

面對紛紛轉向出行服務的車企“老面孔”，新寶駿到底智能在哪里？上汽通用五菱副總經理張子盛說，雖然智能網聯、科技是所有車企都在提的，但新寶駿采用的是手機車聯網的不同技術路線。

根據官方介紹，新寶駿聯合博泰，推出了“博泰·新寶駿隨身車聯網”方案，這套隨身車聯網“擎Mobile”系統最大的特點，是讓車聯網可以告別傳統車機。

按照博泰創始人應宜倫的說法，擎Mobile隨身車聯網系統是通過將博泰OS云裝在用戶的手機上，從而使用戶對手機的一切操作習慣將轉移到車內。

話有點繞，說得直接一點，其實就是在手機上安裝一個APP，連接手機和主機，實現車載屏幕的投射，把手機上的服務帶進車內，從而實現沒有車機的車聯網。

這種模式很像蘋果CarPlay和百度CarLife，但CarPlay系統需要用蘋果手機連接支持Carplay協議的車型，使用蘋果規定的應用程序，而擎Mobile系統據稱幾乎可以將用戶手機中的所有應用都擴展至車機內。

博泰方面還表示，對于7萬～12萬元級汽車，擎Mobile可以為每輛車節省800元～1600元流量運營成本，相當于一個年銷百萬輛級別車企每年節省8億至16億元。

但是標新立異的智能化，從某種意義上來看，也是一步險棋。

盡管擎Mobile相較于車聯網有所謂的優勢，但核心邏輯還是手機主導車機，這表明車聯網的使用體驗來源于手機的性能，如果用戶手機性能較低，比如手機的發熱、耗電等問題比較明顯，擎Mobile再強大，也無法給用戶帶來更好的體驗，

而如果車機不連接手機，就找不到除去電話、藍牙外的諸多娛樂類應用。目前，博泰和很多APP還沒有完全適配，未來有多開放，是否會有選擇開放，也還沒有明確的說法。

至于車企節省的數億流量成本，想想看，讓消費者用自己的手機連接了，成本轉嫁給誰了？羊毛出在羊身上。

種種問題，都可能成為消費者選擇新寶駿的疑慮。