瀝青路面養(yǎng)護(hù)試驗(yàn)檢測(cè)應(yīng)用研究

袁 俊 杰

(黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，黑龍江 哈爾濱 150080)

1 路面平整度(RQI)

路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)是衡量車輛在公路上行駛的舒適程度及路面平整度的指標(biāo)。路面平整度是公路用戶所熟悉和關(guān)心的重要公路指標(biāo)，可定義為路面表面誘使行駛車輛出現(xiàn)振動(dòng)的高程變化。平整度不良的公路會(huì)影響乘車舒適性、降低汽車速度、加速車輛零部件磨損壞、增加車輛運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。平整度從舒適性、車速、經(jīng)濟(jì)性和公路養(yǎng)護(hù)四方面影響公路行車質(zhì)量。

依據(jù)JTG H20—2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)，將瀝青路面行駛質(zhì)量指數(shù)RQI分為優(yōu)、良、中、次、差五個(gè)等級(jí)，并與國(guó)際平整度指數(shù)(IRI)相對(duì)應(yīng)，分級(jí)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)及對(duì)應(yīng)關(guān)系分別見表1。

表1 RQI-IRI對(duì)應(yīng)關(guān)系

本項(xiàng)目采用多功能檢測(cè)車以20 m/點(diǎn)的頻率對(duì)路面平整度進(jìn)行了檢測(cè)；并根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)，依據(jù)JTG H20—2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)有公路路面行駛質(zhì)量指數(shù)(RQI)進(jìn)行了綜合評(píng)定，見表2。

表2 路面平整度等級(jí)狀況表(RQI)

根據(jù)檢測(cè)評(píng)定結(jié)果，該路段上行平整度整體較好。

2 抗滑性能(SRI)

本項(xiàng)目采用雙輪式橫向力摩擦系數(shù)自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)以20 m/點(diǎn)的頻率對(duì)現(xiàn)有舊路路面橫向力系數(shù)(SFC)采取了分段抽查的方式進(jìn)行了測(cè)定，具體結(jié)果見表3。

表3 路面抗滑等級(jí)狀況表(SRI)

按照J(rèn)HG H20—2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的計(jì)算公式及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有公路路面抗滑性能(SRI)進(jìn)行綜合評(píng)定。最終確定全路段現(xiàn)有公路路面抗滑性能評(píng)定等級(jí)為“優(yōu)”。

3 路面損壞(PCI)

采用多功能檢測(cè)車以10 m/點(diǎn)的頻率對(duì)路面破損狀況進(jìn)行調(diào)查；并對(duì)現(xiàn)有瀝青混凝土路面進(jìn)行了病害調(diào)查評(píng)定，主要病害為橫縱裂縫，塊狀裂縫。

具體調(diào)查結(jié)果見表4。

表4 路面破損狀況評(píng)級(jí)路段所占比例

根據(jù)舊路破損調(diào)查結(jié)果，依據(jù)JTG H20—2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)現(xiàn)有公路路面損壞狀況指數(shù)(PCI)進(jìn)行了綜合評(píng)定；最終確定現(xiàn)有公路路面狀況指數(shù)(PCI=86)綜合評(píng)定等級(jí)為“良”。

通過(guò)檢測(cè)報(bào)告中數(shù)據(jù)可以看出，路面裂縫病害較為普遍；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)取芯發(fā)現(xiàn)，路面裂縫主要發(fā)生在上面層，中下面層基本完好。

4 路面車轍(RDI)

車轍是瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)性破壞的一種，多見于分道行駛、面層結(jié)構(gòu)較厚的高等級(jí)公路。車轍會(huì)導(dǎo)致行車的舒適性降低，雨天車轍的積水對(duì)行車的安全性也有較大的威脅。JTG H20—2007公路工程技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車轍有明確的描述。并且損壞按長(zhǎng)度計(jì)算，換算成面積時(shí)影響寬度按0.4 m計(jì)算；本項(xiàng)目采用多功能檢測(cè)車以20 m/點(diǎn)的頻率對(duì)瀝青混凝土路面車轍進(jìn)行了檢測(cè)。

按照J(rèn)HG H20—2007公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)中的計(jì)算公式及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)現(xiàn)有(RDI)進(jìn)行綜合評(píng)定。車轍深度指數(shù)(RDI)與車轍深度(RD)的對(duì)應(yīng)關(guān)系見表5，表6。

表5 RDI-RD對(duì)應(yīng)關(guān)系表

表6 路面車轍評(píng)級(jí)路段所占比例

根據(jù)車轍深度(RD)檢測(cè)結(jié)果，全路段現(xiàn)有公路路面車轍深度指數(shù)(RDI=93)，舊路車轍深度最大為4.7 mm，最小為2.2 mm，平均為3.5 mm，綜合評(píng)定等級(jí)為“優(yōu)”。

5 路面彎沉檢測(cè)(PSSI)

對(duì)現(xiàn)有公路的車道及超車道采用FWD落錘式彎沉儀以20 m/點(diǎn)的頻率進(jìn)行彎沉檢測(cè)，實(shí)測(cè)其彎沉值，測(cè)點(diǎn)布于行車道及超車道輪跡帶處。

根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，路面每千米實(shí)測(cè)彎沉值最大值15.1(1/100 mm)，最小值為7.0(1/100 mm)，平均值為9.7(1/100 mm)；彎沉代表值最大為20.6(1/100 mm)，最小為10.1(1/100 mm)，平均為13.7(1/100 mm)；全路段實(shí)測(cè)彎沉值起伏變化較小，路段原設(shè)計(jì)彎沉值為23.3(1/100 mm)；SSI最大值為2.32，最小值為1.13，平均值為1.74；PSSI最大值為99.99，最小值為95.79，平均值為99.54。路段彎沉檢測(cè)情況如表7所示。

表7 路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)評(píng)級(jí)路段所占比例

通過(guò)檢測(cè)數(shù)據(jù)可以看出，全線舊路路面代表彎沉值大多集中在20.0(0.01 mm)以內(nèi)，均小于設(shè)計(jì)彎沉值。說(shuō)明現(xiàn)有公路路基路面整體結(jié)構(gòu)較好，強(qiáng)度較高。

6 結(jié)論

1)根據(jù)檢測(cè)結(jié)果可以看出路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)是必要的。2)根據(jù)平整度，抗滑性、車轍和取芯試驗(yàn)結(jié)果可以看出道路路面不需要進(jìn)行大中修，只需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)即可。