科技加持，自主向上

長城汽車董事長魏建軍曾經說過，2030年以前，長城汽車將堅定不移地走全方位技術路線。雖然這幾年通過品牌細分，產品更迭，長城汽車在SUV領域的領頭羊地位一直未變，但光靠此前的積累是很難持續發展的。魏總的觀點也說明他為長城的持久發展找到了一個突破口，就是科技至上，最近幾年，長城在他的帶領下迎來的技術爆棚期，已經布局了發動機，DCT變速器，自動駕駛，智能網聯，氫燃料等諸多前沿技術領域，并取得了不錯的成績。

縱觀長城汽車的歷史，三十多年的發展經歷了不少起落，也趕上了汽車行業井噴的黃金時期，拿來主義的時代一去不返，當企業達到一定體量時，自身的核心技術就成為了決定未來發展的關鍵，這一點不僅僅是在汽車行業，像華為、格力、福耀等各行業的領軍企業，無一不把技術發展作為企業生存之道。

在汽車行業競爭日益激烈的今天，對于自主品牌來說，有天生的優勢和劣勢，更了解市場和消費者，產品更新速度更快，但與合資品牌相比，品牌影響力和技術水平一直是掣肘發展的短板。而長城經過最近十年，在技術研發上的布局和投入，已經成為國內自主品牌先鋒和榜樣。

一分耕耘，一分收獲，長城汽車在技術研發上的投入還沒有到真正開花結果的時候，但從目前的市場表現看，已經嘗到了技術領先的甜頭，而長城勢必也會在這條路上越走越好。此次中國汽車工程學會和汽車之友雜志拜訪長城汽車研發部門，深入了解了他們在各個領域取得的成績和未來發展的規劃，見證了長城汽車科技加持，自主向上的發展之路。

過度投入，有效研發，行業領先

專訪Interview 長城汽車技術中心副主任 李書利

AF：長城汽車起步于1984年，可以說經歷了中國汽車工業發展的黃金時期，到如今的規模，在研發層面的不斷創新和取得的成果在長城汽車發展過程中起到了什么樣的推動作用？

李書利：研發技術和科技創新是中國汽車品牌發展的基礎驅動力和生命力，其很大程度上決定了一家企業能走多遠。長城汽車在技術研發上堅持“過度投入”，注重有效研發，追求行業領先，為持續的自主創新奠定了堅實的基礎。正是得益于多年來對技術的持續深耕所取得的累累碩果，長城汽車才能從最初的一個鄉鎮企業發展為如今的年銷過百萬輛的跨國車企。

35年發展歷程中，從簡單的汽車改裝廠發展成為國內皮卡行業的領軍者，再到全球知名的SUV制造商，長城汽車比很多企業都提前意識到自主核心技術的重要意義。立足實踐需求和前瞻布局，長城汽車一路建立了完備的研發體系，整車研發和制造外，還布局了核心零部件領域。目前，長城汽車已擁有國際一流的研發設備和體系，具備了SUV、轎車、皮卡三大品類，以及發動機、變速器等核心零部件的自主配套能力。第四次工業革命浪潮下，長城汽車確立了“智能化、網聯化、清潔化、共享化”的“新四化”理念。“新四化”技術引擎推動長城汽車一直走在行業前列。

AF：為何長城要走全球化研發布局的道路，目前我們在哪些國家成立的研發中心？分別擔負的職責是什么？

李書利：長城汽車先后在日本、美國、德國、印度、奧地利和韓國設立了海外研發中心，構建以保定總部為核心，涵蓋歐洲、亞洲、北美的布局，全球化研發布局進一步完善。其中國內研發中心主要為保定和上海，二者是規模較大、研產融模式發展的綜合研發中心。國外主要包括美國研發中心（洛杉磯）：自動駕駛及傳統技術模塊工程開發;德國研發中心（慕尼黑）：新能源（燃料電池）項目研發;日本研發中心（橫濱）：整車造型及內外飾設計;印度研發中心（班加羅爾）：新能源控制器及自動駕駛軟件開發;奧地利研發中心（考廷布倫市）：新能源驅動電機及電機控制器開發;韓國研發中心（京畿道）：新能源（前沿電池材料）項目研發。

AF：長城汽車以SUV起家，也立志成為全球SUV的領軍者，那么經過這么多年的積累，我們在技術上的優勢有哪些方面？

李書利：長城汽車耕耘SUV領域多年，旗下哈弗品牌和WEY品牌產品均有著清晰的市場定位和消費群體，在市場上占據了絕對優勢。經過多年積累，研發和制造技術能力日益成熟，長城汽車已經完全具備了更高級別SUV的研發制造能力，在新能源和智能駕駛領域也不斷進行升級創新。

具體而言，長城汽車目前在“新四化”領域的持續深耕已積累了雄厚技術優勢。在新能源汽車方面，長城汽車已同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及FCV的策劃。剛過去不久的法蘭克福車展上，WEY品牌展示了全新升級后的Pi4平臺，可以兼顧不同級別車型開發，提供5+3種駕駛模式、超級動力、能量回收等多項功能，創造更好的駕駛體驗和良好的通過性。值得一提的是，長城汽車認為汽車“清潔化”還包括提高現有發動機的工作效率，讓它更高效、更清潔，如長城汽車旗下蜂巢易創開發的包括4N20發動機、9DCT變速器和6001系列電驅動總成在內的“I紀元”新一代動力總成技術。

在智能網聯化方面，長城汽車自2009年已開始進行自動駕駛技術的研究。2017年，長城汽車發布i-Polot“智慧領航”規劃，計劃到2020年，量產車超過L3級別的自動駕駛水平。2018年，長城汽車與中國移動、華為聯合開發的基于5G的自動遠程駕駛技術在長城汽車徐水試驗場通過測試。同年長城汽車“國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區”開放運營。未來，長城汽車還將圍繞市場和用戶需求進一步深耕技術研發，全方位發力研發能力、人才培養和軟硬件投入，以技術助力產品、服務和品牌。

AF：長城的新能源戰略從何時開始布局，相比于國內其他品牌的發展，我們計劃在哪些方面進行突破和超越，您認為未來新能源技術上續航里程，充電，安全等哪些方面是發展的重心？

李書利：在新能源汽車領域，長城汽車研發已達10年之久，投入超100億元。技術領域布局上，長城汽車正在同步進行三個方向的研發：插電式混合動力汽車（PHEV）已經擁有技術領先的升級Pi4平臺，動力電池方面，長城集團控股旗下蜂巢能源發布了針對不同應用場景的“疊時代”系列動力電池產品，并面向全球首發了無鈷材料和四元材料電芯產品;純電動專屬ME平臺產品涵蓋AOO到AO級轎車、SUV以及商用車;首輛基于專屬平臺的燃料電池車型計劃于2020年進行展示，計劃在2022年北京冬奧會上推出首支燃料電池車隊。安全、續航里程等方面都是新能源汽車發展要考慮的重要因素。未來新能源技術布局應該是順應清潔化趨勢，基于市場和用戶需求的多元化產品技術路線。

AF：去年長城收購了全球領先加氫站——德國H2M加氫站運營商5%的股權，對于長城汽車在氫燃料領域的發展有伺意義？未來在此領域長城的布局是什么？

李書利：在氫燃料領域，長城汽車要做的主要有三項技術：燃料電池堆，氣泵和儲氫罐。在我們的規劃中，長城汽車未來不只是制造氫燃料汽車，而是要打造專業的氫燃料動力系統，成為氫燃料動力系統供應商。因為氫燃料是能源結構的問題，不僅是解決汽車的問題，更是解決能源的問題。我們認為氫燃料更適合商用車，像卡車、商務車、客車、城市運營公交這樣的車，而且只有批量生產，才能降低成本。大型氫燃料乘用車會比同級別的電動車更有優勢，經過技術成熟和產業鏈的完善，成本的優勢會逐步體現。而小型車不適合氫燃料的動力。