每天進步一點點

郎朗

整車品牌

長城汽車旗下擁有哈弗、WEY、歐拉和長城皮卡四個品牌，產品涵蓋SUV、轎車、皮卡三大品類、涵蓋傳統動力車型和新能源車型。截至2018年底，哈弗SUV全球累計銷量已突破500萬輛，并一舉創下了連續9年蟬聯中國SUV銷量第一的紀錄。

在今年的6月5日，哈弗F7作為中國品牌首款全球車，正式于長城汽車俄羅斯圖拉工廠下線，并于海外上市，相信關注汽車行業的人都會知道這件事，對那輛擁有習主席和普京簽名的也不會陌生。

作為“中國豪華SUV領導者”，WEY品牌目前已推出4款車型，分別為三款燃油SUV車型WEY VV5、VV6、VV7，以及插電式混動SUV車型WEY P8。WEY品牌自2016年誕生以來，累計銷量已超越26萬輛，持續保持中國豪華品牌銷量第一名，成功打破外資品牌對高端市場的壟斷。

在國家大力推動新能源車型的時候，長城汽車響應國家號召，在2018年8月成立了歐拉汽車，作為長城汽車旗下的獨立新能源汽車品牌，它擁有歐拉iQ和歐拉R1等明星車型。

零部件產業

當然，除了這些大家熟知的整車品牌之外，長城還在零部件產業有所建樹。在2018年，長城汽車旗下的零部件業務都進行了獨立運營，分別成立了蜂巢易創、曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車。

蜂巢易創作為消息最多、最活躍的品牌，是中國主要的汽車零部件企業之一，主要提供了汽車動力總成系統解決方案，包括汽車發動機、變速箱等零部件，目前長城汽車的發動機都是蜂巢易創自主研發的產品，變速箱也逐步向全自主研發靠攏。

蜂巢易創堅持“過度研發”的理念，在保定、上海和美國、奧地利、印度、韓國、日本等地建立了七個研發中心，整合全球頂尖研發資源，成為中國屈指可數的掌握了汽車發動機、變速箱核心技術和自主知識產權的汽車零部件企業。

曼德電子電器、諾博汽車系統和精工汽車也分別在不同領域有著全套的生產服務架構以及完整的生產體系，為長城汽車和其他品牌帶來穩定可靠的的產品、技術輸出。

汽車相關產業

說起相關產業，最為大家所熟知的應該就是金融服務了，除此之外還有歐了出行，這是一家長城控股集團旗下的公司，以新能源產品為載體，依托互聯網、大數據、人工智能等領先技術，搭建的多元化出行平臺，鏈接出行領域全價值鏈，一期啟動資金10億元。

長城汽車在電池產業和氫能產業做出了不錯的成績，蜂巢能源成立于2016年12月，是全球第一家在方形鋁殼電芯上采用先進的“高速疊片工藝”的智能制造工廠。按照發展規劃到2025年，蜂巢能源規劃國內產能將達到60GWh，未來全球規劃產能100GWh，具備向國內外主流主機廠穩定供貨的能力。

長城氫能產業包含氫能技術中心、未勢能源、上燃動力等，擁有專業的研發團隊、氫能試驗基地、燃料電池試制中心、氫氣生產及液化工廠，具備配套的整車試驗場、環境倉等優質資源。在氫燃料技術方面，長城汽車是首個加入國際氫能委員會的中國車企。

走上正軌

設計給長城汽車帶來的飛躍

可能在皮埃爾到來之前，長城從來都不是一家以設計見長的汽車企業。盡管H6雄踞國內SUV市場霸主多年，但是我們不難發現，在最初發展階段，由于整個H系尚未形成完整的設計語言，而設計所帶來的產品限制也在一定程度上制約了長城汽車品牌的整體形象個性化與高端化。

設計是體現整體研發水平的重要環節，只有在設計上的領先才能將想法變成現實。于是魏建軍不惜重金從寶馬挖來了M系列的設計總監皮埃爾·勒克萊克，在長城汽車工作的三年時間里，這位歐洲頂級設計師完成了改變長城設計幾件大事，梳理整合了H系列的設計語言，以目前量產的H6為代表的H家族，在他的筆下變得更有運動感和張力，同時開創了長城汽車向高端進軍的WEY品牌的設計定位，為今年宣布進軍歐洲市場打下了基礎。這兩件事對于長城來說意義非凡。長城目前已經有哈弗H和F系列，WEY，歐拉，皮卡等幾個相對獨立的產品陣營，過于細分的產品勢必要通過設計給予區分，經過幾年的演變，我們看到H系列主要面對傳統SUV市場，F系列則更多傾向于一二線城市的年輕一族，WEY是長城想要打造的豪華SUV品牌，而歐拉則專注于新能源汽車。此后，長城汽車又簽下了兩位重量級的設計大師，一位是曾擔任路虎設計總監的西蒙斯，一位是在保時捷效力多年的艾蒙，他們在原有的基礎上，進一步完善了不同品牌的設計理念，使得現在長城汽車各個品牌的設計語言越來越成熟和富有激情。

在今年年初問世的全新概念車HB-03，代表了西蒙斯對于長城F系列的重新定義，而此后推出的F7X則完全脫胎于這款概念車，用西蒙斯的話來說，他希望用自己對于設計的理解幫助長城汽車打造成一家全球化的汽車品牌。雖然此前服務路虎多年，但路虎這樣老牌SUV品牌也推出了極光，星脈等更加前衛的產品，但是對于消費者的需求滿足都是一樣的，從HB-03到F7X我們可以看出，設計師用更加簡單但富有力量的線條勾勒出車身的整體框架，“隨著90后成為汽車消費的主力，轎跑SUV更能滿足他們對于設計運動感和美學屬性雙重需求，也更符合他們張揚個性的心理訴求。”而FX7也正是一款轎跑風格的SUV產品。哈弗F7x率先采用代表哈弗未來的i-Home Platform（移動智家平臺）全球化設計語言，涵蓋SUV轎跑化、智聯Al化、平臺拓展化三大趨勢，將哈弗設計提高到一個新高度，引領轎跑SUV新風尚。

今年的法蘭克福車展，WEY品牌以“THE WEYFORWARD”主題參展，魏建軍發布了WEY品牌全新的全球化戰略一一在德國建立技術中心，以德國市場為起點，計劃兩年后正式全面進入歐盟市場。車展上展出了WEY品牌的兩款概念車WEY-X和WEY-S，而全球首秀的WEY-S概念車代表了第二代VV5的造型方向，如果說皮埃爾為WEY開創了第一代設計語言，那么以艾蒙為首的設計團隊則已經開始為這個品牌迭代做準備了。與此前面世的WEY-X一樣，這兩款概念車重新定義了長城在豪華SUV領域的發展方向，采用“先鋒張力美學”的全新設計語言，通過鋒利的倒角和多維的形態變化，打造年輕人喜愛的動感、時尚造型風格。WEY-X更加注重概念的傳達，體現了速度感和未來感，機翼造型的車門也很炫酷，而作為VV5的換代車型，WEY-S更加接近現實一些，簡潔的線條表現也是目前流行的設計趨勢。蚌殼型立體的發動機艙蓋，以及質感鋒利的四邊形光之劍式LED大燈，加之前包圍兩側大尺寸開孔和下部進氣口，使得層次感更為鮮明。

從FX7到WEY概念車，我們看到了設計帶繪長城汽車在品牌力上的提升效果，從引進國外知名設計師，到建立全球設計布局，再到對品牌的設計梳理，長城不再是以前那樣無序堆積產品的初始階段，而是在各個層級中努力尋找自己的定位和風格。我們相信，經過幾年產品迭代，每一個系列的設計風格會更加統一和獨特，也會為長城繼續向上發展提供強大動力。

專訪Interview

長城汽車副總裁、哈弗造型總監

西蒙斯

AF：我們注意到，最近F系列產品深受年輕消費和喜愛，從外觀和內飾上更加年輕化，您作為設計總監，中國的年輕人在你眼中是一種什么樣的人群，如何用設計抓住年輕人的需求？

西蒙斯：我之前的經歷主要是在西方的這些主流品牌和消費群體中具備的經驗，但是來了中國以后，發現中國的消費群體年輕化占的比重非常大，而且我們也去向其他的品牌去學習，從他們的商品中我們也學到了很多，就是他們如何在這個市場里去迎合我們年輕消費者的審美需求，我們自己也是轉化成我們自己設計的。中國的年輕消費者更注重表達個性，這也是為什么F系列的產品能夠抓住市場，它很好的連接了現在年輕者消費群體的需求和我們產品。而且中國的市場競爭越來越激烈，SUV產品非常多，如何能夠讓我們自己的產品做到有自己的特色，異于其他的產品，能夠得到消費者的青睞，這是我們努力工作的一個方向。

AF：在今天的法蘭克福車展上，WEY概念車引起了很大的關注，并且魏總也提到未來會進軍歐洲市場。您認為WEY的設計風格是否能被歐洲的主流的消費者和和媒體所接受？

艾蒙：首先根據魏總的需求，這款概念車是需要靠近量產的方向。同時我們也不能夠讓消費群體感覺到落差，看到了我們的展車，實際的量產效果又相差很多。可以透露一點，我們概念車的效果有90%會體現在量產車上。我們肯定是需要結合歐洲市場顧客的需求，首先WEY作為豪華品牌，它的整體造型需要更穩健一點，不能夠太夸張，同時需要展示一定的質感果。

AF：現在很多豪華品在設計上都有自己的設計語言和風格，是經過長期一代一代產品更迭發展而來，但是WEY是一個新興的品牌，它沒有這么多的車型做積累，如何確立自己設計語言和風格，如何體現出它豪華的定位？

艾蒙：首先作為造型語言的定義，我們有自己的關鍵詞，就是中國首款豪華SUV，我們沒有那么長的發展歷史，但是我們現款的車型之間，有很強的家族語言維系，它們有相同的感覺和形象。同時我們在內飾的設計上也會有一些進化。我們可以這樣來定義，WEY品牌從2016年問世，十年之后你再看整個產品序列，這個家族感就會非常強烈，因為我們現在已經在著手開發未來5-10年的產品技術中心造型設計二部設計執行總監 艾蒙了。WEY品牌無論是從它的整體造型，還是姿態上都要讓人感覺到有霸氣感，還需要讓人感受到這是一個高價值的產品。同時我們需要有一些創新，但要避免太過未來和激進的概念，讓它保證一定的簡潔。

專訪Interview

AF：F系列有兩個特點，一個是外形方面是轎跑SUV，還有一個內飾上更注重科技的美學，未來F系列從設計理念上會不會堅持這兩個特點走下去？

西蒙斯：目前哈弗品牌有H系列和F系列，我們想通過這兩個系列的產品抓住不同的消費者。目前H系列注重是是實用，經典，F系列的話更追求個性和運動一些，所以F7以及F7X都非常具有動感和跨界的造型風格。這也是與H系列產品造成更大的差異化。

AF：H6是現在當家的車型，今年也迎來了300萬輛的慶典，如何理解H6之前在中國的這種成功的因素？

西蒙斯：H6是一個非常典型的特例，讓我想起了當年加入路虎以后設計的一款車型，因為H6是一個絕對主流的C位車型，它抓住了很多客戶的心，我們現在正在做這一代產品的改款，以及研究下一代產品的定位。在這輛車上我們會非常謹慎。會經常問自己一個問題，是不是在提升我們車的造型品質，是不是改變了我們車原有的氣質。希望能夠在空間上以及性價比上再去擴充H6的勢能，去抓住更多的消費群體。目前看H6是一個比較成功的車型，對于自己的設計，以及客戶對我們的認可度較有自信，我們的設計理念是想把它進行更好更完善的提升，從而能夠更好的去吸引我們消費者。

H6在中國市場也存在了幾代了，它已經經歷了幾代的升級和進化。所以未來不需要特別激進的設計語言在這個車型上，但是我們也會逐漸產生一些變化，來讓消費者注意到。