壯游， 因極星而不同

納森

之于純粹，Polestar 1忠實(shí)于電動(dòng)化趨勢(shì)的總體理念，與大比例高強(qiáng)度碳纖維的車身組件，為我們描繪了屬于GT轎跑的次世代圖景。

毗鄰成都市區(qū)，素以壯美蜿蜒而聞名的青城山脈，是不少主流車企在西南地區(qū)“御用”的車型試駕路線。聯(lián)通城郊的大段高速，盤旋曲折的多彎廊道，綠意盎然的深山美景，以及不時(shí)浮現(xiàn)的雨霧云海，既考驗(yàn)著車子全方位的駕乘感受，又讓體驗(yàn)者可以縱情領(lǐng)略川蜀之地的名山奇景。

脫胎于GT （Grand Touring）的旅行意象，我們常以“壯游”一詞，來形容GT跑車所應(yīng)實(shí)現(xiàn)的，兼顧性能與享受的駕乘狀態(tài)。自從事汽車媒體行業(yè)以來，我便已跟隨多個(gè)傳統(tǒng)GT品牌，許多次深度參與GT轎跑車的壯游體驗(yàn)。當(dāng)大排量，高性能，舒適化的風(fēng)格剛在我腦海中定型，飛速發(fā)展的電動(dòng)化時(shí)代，又賦予了壯游更多的可能性。

當(dāng)壯游勝地青城山脈，遇見電驅(qū)混動(dòng)GT轎跑，

跟隨極星Polestar 1車型所展開的這場(chǎng)壯游之旅，又將帶給我們?cè)鯓拥捏@喜？

更純粹的GT思路

對(duì)于脫胎自沃爾沃品牌的這段歷史，極星品牌并沒有絲毫回避。相反的，在先前的許多場(chǎng)活動(dòng)中，身為中國區(qū)總裁的吳震皓先生，都為我們的悉心講述著，屬于極星，互補(bǔ)于沃爾沃的探索之路：

用純粹的理念，打造先鋒電動(dòng)產(chǎn)品，為用戶提供高性能高質(zhì)感的駕乘樂趣。

也正因此，當(dāng)我駕著這臺(tái)Polestar 1，感受著極星品牌首款電驅(qū)混動(dòng)產(chǎn)品深耕于燃油與電動(dòng)之間的珠聯(lián)璧合，體會(huì)著動(dòng)力線性與路感反饋在青城山麓之間的種種姿態(tài)時(shí)，一種關(guān)于GT的全新思維，讓我對(duì)壯游的固有理解，開始漸漸松動(dòng)。而破開這層固有思維的理念，叫做純粹。

之于未來，電驅(qū)混合動(dòng)力帶來的顛覆性理念，既扭轉(zhuǎn)了大馬力=大排量的傳統(tǒng)觀念，又成為極星電動(dòng)化探索中不可或缺的先行者。

以雙門硬頂設(shè)計(jì)配合2+2座椅布局，哪怕遵循最為悠久的傳統(tǒng)，Polestar 1同樣是一臺(tái)純粹的GT轎跑車。如果說錘形前燈，斧形尾燈的設(shè)計(jì)尚有一絲熟悉，那么連接首尾，橫貫車身的每一道線條，則用一種化繁為簡的整體態(tài)勢(shì)，為這臺(tái)燈組設(shè)計(jì)感犀利的GT車型，賦予了更加雄渾的力量感與肌肉感。除了從尾部出發(fā)，以類似寬體的方式配合主動(dòng)式尾翼，承接車身的線面與棱角組合，這臺(tái)Polestar 1全車，都保留了大量緊繃平滑的曲面，輔助以數(shù)量稀少，卻缺一不可的鋒銳線條。如果說大多數(shù)生產(chǎn)GT跑車的品牌，都在以相對(duì)復(fù)雜的車身線面組合，呈現(xiàn)出對(duì)于“跑格”與“壯游”的各自理解，那么這臺(tái)Polestar 1，則是少數(shù)在設(shè)計(jì)層面，堪稱簡約純粹的典范。

除此以外，車身主體結(jié)構(gòu)中大量采用的碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料（CFRP），以及其中強(qiáng)度接近大型固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)級(jí)別，同行罕見造價(jià)高昂的T700碳纖維，也讓我對(duì)于這種純粹，有了更加深刻的理解。作為一款售價(jià)可達(dá)145萬元人民幣的GT轎跑車，600馬力與1000牛米的峰值數(shù)據(jù)，并不能讓我意外。而相比于性能這種可調(diào)校的變量，極星在最貨真價(jià)實(shí)的選材用料之中付逐的心力，方才是之于造車的純粹更加真摯的體現(xiàn)。

劃時(shí)代的GT演進(jìn)

相比經(jīng)典GT轎跑車型對(duì)于“大排量”的一貫追求，Polestar 1以純電驅(qū)動(dòng)作為核心動(dòng)力，輔助以2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力搭配，既扭轉(zhuǎn)了大馬力=大排量的傳統(tǒng)觀念，又有別于現(xiàn)階段部分GT轎跑車推廣采用的插電混動(dòng)技術(shù)。34千瓦時(shí)的超大電池組與搭載于后橋的兩臺(tái)巨大電動(dòng)機(jī)，既為Polestar 1提供了可供純電續(xù)航150公里，滿足日常城市通勤的充足電量，也讓極星品牌在電動(dòng)化演進(jìn)的道路上，積累著源于傳統(tǒng)，又反哺未來的多重經(jīng)驗(yàn)與調(diào)校。

在高速、鄉(xiāng)道、山路的頻繁轉(zhuǎn)換之間，我也隨之感受著Polestar 1數(shù)種駕駛模式之下的不同樂趣。相比于更加適宜綜合工況駕駛的Hybrid混合模式，以性能表現(xiàn)見長的Power性能模式，與以節(jié)能為優(yōu)勢(shì)的Pure純電模式，都為此次的青城山壯游帶來了截然不同的體驗(yàn)。或是靈活百搭，或是加速凌厲，或是靜謐平穩(wěn)，Polestar 1表現(xiàn)出了傳統(tǒng)GT轎跑車很難實(shí)現(xiàn)的，數(shù)種駕駛模式之間相差甚遠(yuǎn)的錯(cuò)落感與層次感。搭配著扎實(shí)濾震的底盤路感，22段可調(diào)的Ohlins運(yùn)動(dòng)減震器，以及支持電控手感調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)方向盤，這臺(tái)車子足以帶來的驚喜，已然遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了我的預(yù)期。

隨著青城山脈一日壯游的臨近尾聲，我已然開始習(xí)慣起這次“靜中取樂”的GT之旅。盡管Polestar 1仍是一款嚴(yán)謹(jǐn)意義說電驅(qū)混動(dòng)GT轎跑，但從聲音，到調(diào)校，再到感覺，源于極星品牌，之于壯游理念的全新解讀，已然在我心里生根發(fā)芽。面對(duì)這個(gè)日趨電動(dòng)化的汽車市場(chǎng)，曾經(jīng)的我還有過對(duì)于性能與樂趣的平衡與存續(xù)的遲疑與擔(dān)憂。隨著Polestar 1壯游的落幕，隨著極星品牌更多純電動(dòng)理念的產(chǎn)品化量產(chǎn)化，我開始相信，會(huì)有那樣一群人，堅(jiān)守著純粹，先鋒，與高性能的理念，在嶄新的時(shí)代里，為我們延續(xù)屬于駕乘的笑容與樂趣。