競速猛獸與殿堂王者

納森

按下S+的模式切換，這頭地獄猛獸開啟了 向深淵的極致怒吼;擰動TC的黃色旋鈕，它便徹底解鎖了生人勿進的賽道級操控感。

競速猛獸·AMG GTR

穿梭于蔥郁的山林之間，樹影里飛速閃過啞光綠色的定制漆面，尺寸夸張的固定式黑色尾翼收割著燥熱的空氣，響徹山林的滾滾咆哮里，它以一種肉眼難以捕捉的速度與穩定到夸張的姿態從彎心駛出，只在晃神之間，便從我的眼前貼地而去。

望著遠處停下熄火的山林猛獸，我的腦海里還滿是剛剛震耳欲聾的轟鳴與咆哮。走到近前，順著星徽標志周圍垂瀑式的格柵，我的目光流轉，看向它低趴著近乎貼地，夸張到完全貫通的前唇與進氣套件，又順著車頭的長度一路延伸，直至雙門雙座的座艙區域，我才意猶未盡地收起心動，站到車門一旁，等待著剛剛停好的程凱老師開門下車。

“開了兩個小時到山里，我的腰真的好酸啊，”程老師一邊下車，一邊用力地揉著腰部。“一會兒我要試試你那一臺，這只猛獸真的讓我體會了一次‘痛并快樂著?！?/p>

“好呀凱哥，那一路下來你的感受如何？”我有些好奇地打量著車內，并同時詢問著他的體驗。

“怎么說呢”他猶豫了一陣，“很過癮，也很復雜，不妨你先自己上車感受一下，一會兒也跑一段山路試試?！?/p>

還沒等他話音落下，‘再看我的身影，已然有些迫不及待地坐進了車內。

緊繃的運動座椅，麂皮的大面包覆，亮黃色的縫線和安全帶，剛剛坐進車里的我，便被這幾樣配置占據了第一感官。從座艙布局到中控風格，這臺AMG GTR和與以往的AMG GT/ GTS車型高度相仿。8處獨立鍵位的呼應排布，小巧排檔桿的后置格局，如果不是靠大面積的麂皮包覆和中控臺上那枚亮黃色的小巧旋鈕，我幾乎沒辦法從車內感受到AMG GTR與家族其他產品線的太大分別。一樣的戰斗氣息濃郁，一樣的設計做工考究，這具運動而精致的座艙空間讓我不由得繃直了后背。

“一會兒你跑山的時候，千萬要注意那顆黃色旋鈕?！背汤蠋煆澫卵裆氐貒诟乐?。“它上面的TC字樣代表Traction Control，即牽引力控制。”

Beast of the Green Hell，領跑紐博格林綠色地獄的競速猛獸。

“所以它真的很靈敏嗎？”聯想起我在練習漂移時不同程度上關閉ESP帶來的階段性滑動，我有些不以為意。

“在靈敏度方便，你就當它是專業級賽車”程老師嚴肅地說，“原則上我并不建議你在山道上擰動它，因為真的太敏銳了?！?/p>

聽到“專業級賽車”的字眼，原本不以為意的我瞬間收起了松懈。作為親身體驗過卡雷拉杯參賽車型敏銳程度的專業媒體，我太了解這個定義意味著什么了。鄭重地和程老師點了點頭，我便在引擎的轟鳴聲中啟動了這臺AMG GTR，直接將模式調整到S+，向前加速駛去。

緊繃，緊繃，緊繃。

絲毫不同于先前體驗的AMG GT/GTS的感受，一種從底盤到座椅，從轉向到加速的緊繃感，由我身體所接觸的各個部分，同時傳輸回我的大腦。沿著蜿蜒的山路縱情飛馳，這臺585馬力，零百加速僅需3.6秒的競速猛獸，在全車空力套件的壓制之下，以不可思議的過彎速度，牢牢地貼緊在車道之內。加速，升檔，減速，降檔，這些原本輕松寫意的動作，在此刻卻完全成為一種面對賽道般的下意識反應。隨著發動機的陣陣轟鳴與回火，我仿佛沉浸在了一種為駕駛而生的情緒之中，直到走了夠遠，漸漸靠近山麓，我才放松了緊繃已久的神經。從全身傳來的陣陣疲態，正像我形象解釋著程凱老師方才下車時揉腰的緣由。

當我開回山腰時，只見程老師已經在一旁的白色車子里閉目小憩。聽到AMG GTR由遠及近的轟鳴聲，他睜開眼睛，向我走來。

“怎么樣，不必多言吧？”他笑瞇瞇地說。

我點點頭，方才清晰的路感，隨傳隨到的轉向手感，和周身散發出的強烈緊繃感，都讓我久久難以忘記。我指了指中控臺上的黃色旋鈕，好奇地問道：“我還是想體驗一下這套循跡防滑系統?！?/p>

“它是一套專業級9段防滑，”程老師說，“山路對它來說有點超綱，等我們下次下賽道，讓你好好體驗個夠?！?/p>

我有些期待，興奮地暢想著在AMG GTR在賽道全力驅馳的醉人景象。熄火，下車，我們兩人的目光，都看向了一旁的白色車子。