高速公路建設對聲環境影響及保護措施研究

賈 凡

（山西省交通環境保護中心站（有限公司），山西 太原 030032）

公路交通是交通運輸行業的重要組成部分，是綜合運輸體系的基礎。隨著我國經濟社會進步，公路建設得到蓬勃發展，尤其以高速公路發展最為突出，然而，高速公路的快速發展在一定程度上加劇了環境與經濟社會發展之間的矛盾，噪聲污染等環境問題日益突出，如何協調之間的關系已成為交通運輸領域研究的熱點問題之一。

1 國內外研究現狀分析

1.1 國外研究現狀分析

歐美發達國家高速公路建設起步較早，高速公路噪聲影響相關研究也較為深入，經過多年的實踐與發展，已經形成了一定的研究成果。Michael等人利用噪聲預測模型TNM2.5對道路噪聲進行了預測分析，并與其他預測方法進行了對比[1]。Rajakumara通過研究發現道路噪聲受到公路坡度的影響，同時也受到車型的影響，重型車比中型車和小型車產生的噪聲要大[2]。

1.2 國內研究現狀分析

當前，我國高速公路發展迅猛，面臨的環境問題也不斷增加，許多學者就此問題展開了研究，并取得了一些研究成果。王海花等以黃黃高速公路為研究對象，建立了高速公路環境影響模糊綜合評價模型，研究認為高速公路建設對周邊環境造成了一定程度的影響[3]；馬傳明通過研究認為開展高速公路環境影響后評估是十分必要的[4]；張曉林從噪聲、地表水、固廢等幾個方面對高速公路環境影響進行了分析，并對高速公路建設不同階段提出了相應的環保措施建議[5]。

1.3 簡評

從國內外研究進展來看，目前在高速公路噪聲影響和噪聲防護措施等方面均取得了一定的研究成果，但是高速公路受區域影響具有一定的地區特點，有必要選擇在特定研究區域選擇有代表性的高速公路開展進一步研究。

2 項目概況

太原至佳縣高速公路西段位于山西省呂梁市境內，橫貫呂梁山脈，線路起于嵐縣郭家莊，與太原至佳縣高速公路東段相接，自東向西橫穿方山縣、臨縣，止于臨縣克虎鎮高家灣村東南。

路線全長119.55 km，設特大橋2 座、大橋65座、中橋 19 座、小橋 1 座，隧道 17 座、天橋 4 座、涵洞、通道232 處、互通立交5 處、服務區3 處、收費站5 處。公路沿線共設置6 處聲屏障，長度為1 510 m。

3 高速公路建設噪聲影響分析

3.1 高速公路建設施工期噪聲影響分析

公路施工期噪聲主要是施工機械和運輸車輛產生的強噪聲，經調查列舉幾種主要施工機械的噪聲影響現狀，詳見表1。

表1 主要施工機械噪聲衰減狀況表 dB（A）

晝間噪聲限值70 dB（A），夜間噪聲限值55 dB（A），根據表1可知晝間在距施工機械100 m 以外基本可以達到標準限值，夜間在200 m 外基本可以達到標準限值。公路對周邊居民產生的噪聲影響主要表現在夜間，晝間影響有限。

公路管理部門委托山西省交通環境監測中心開展了該工程的施工期環境監測，結合環境影響報告書中選取的聲環境背景監測點位及工程的實際施工情況，選擇15 個聲環境敏感點的噪聲監測數據進行分析，較全面地反映施工過程中對聲環境敏感點的影響。

施工期間，各敏感點夜間噪聲值和背景值相差不大，同時由于施工隔離等原因原有居民遠離施工場地，部分敏感點夜間噪聲值甚至小于背景值，表明該工程施工期間施工單位按照相關規范未進行夜間施工，公路施工期夜間時段對各敏感點聲環境質量未產生影響。公路施工期對各敏感點聲環境質量產生了一定影響，但噪聲值均未超過國家規定標準，公路施工期對聲環境敏感點的噪聲影響較小。

公路施工產生的噪聲會對周邊居民的生活帶來一定影響。

3.2 高速公路建設運營期噪聲影響分析

公路運營期聲環境影響主要為公路上行駛車輛產生的噪聲污染。車速與公路等級、設計車速、服務水平、車流量及車型、車況等有關。綜合以上因素，公路小、中、大3 種車型的行駛車速及其在參照點處的平均輻射聲級見表2。

表2 車輛行駛車速及平均輻射聲級

公路管理部門委托山西省交通環境監測中心開展了該工程的竣工環境保護驗收監測，運營期選取需監測的聲環境敏感點與施工期相同。

運營期間，各敏感點夜間噪聲值除個別時段均大于背景值，表明公路運營期晝間時段對各敏感點聲環境質量產生一定影響。公路運營期晝間、夜間對各敏感點聲環境質量均產生了一定影響，且隨著車流量的增加噪聲值會隨之增加，運營期公路的噪聲污染是一個主要的污染源。

4 高速公路建設噪聲防治措施

4.1 高速公路建設施工期噪聲防治措施

a）將混合料拌合站、構件預制場設置在距居民點和學校200 m 外。施工便道盡量避開居民點、學校、養老院等較為敏感的敏感點，在無法避開的情況下必須加強監管，盡量低噪作業且控制運輸時間。

b）敏感路段，晚10 點到次日早6 點之間停止強噪聲作業。隧道施工時要嚴格施工管理，嚴禁爆破作業在夜間施工，白天爆破前要提前通知各村。橋梁施工時要嚴格施工管理，嚴禁打樁作業在夜間施工。在學校路段施工時，禁止高噪作業，合理規劃施工階段，禁止在上課時間施工作業。

c）開府新村、南虎灘村、焦家裕村、劉家山村、東白村、上西坡村、喬家溝村、梁家會村、梁家會小學、雷家磧中學、雷家磧鄉、常勝塔村和兔坂鎮受施工影響較大，需在施工期進行噪聲監測，以便根據監測結果采取防治措施。

4.2 高速公路建設運營期噪聲防治措施

a）聯合當地交警部門加強管理，在駛入高速入口設置治超檢測站，禁止超限超載和性能不良的車輛駛入高速，在重要敏感路段，如郭家莊小學、劉家山希望小學和兔坂鎮等學校和居民集中路段兩端設置電子監控、限速、禁鳴等標志，可在一定程度上減少噪聲產生。

b）公路養護部門加強對道路的養護，保證路面平整，車輛通行不受阻礙，減少因路面不平導致車輛顛簸而產生的噪聲。

c）對于部分敏感點分布集中，且距離公路較近，噪聲超標較嚴重的聲環境敏感點，采用設置聲屏障的方式。聲屏障降噪效果較好，且應用于公路本身，易于實施且受益人口多，可降噪5～15 dB。

d）對于部分超標較輕，公路路面與房屋地面高差小，房屋為平房，地形不受限制的聲環境敏感點適合采用修建圍墻的方式。圍墻費用較低，且不會影響公路景觀，可降噪3～5 dB。

e）對于居民點分散，房屋結構好，不適合采用聲屏障和圍墻降噪時采用設置隔聲窗方式。隔聲窗降噪效果較好，費用適中，適用性強，對居民生活影響小，可降噪 10～20 dB。

f）對于公路大部分沿溝谷布設，有村莊的路段或離民房很近，或占用農田，不適合采用工程降噪效果的聲環境敏感點可采用種植加造林的方式。降噪林既可降噪，又可凈化空氣、美化路容，改善生態環境，30 m 寬綠化帶降噪約5 dB。

5 結語

高速公路施工期噪聲主要是施工機械和運輸車輛產生的強噪聲；運營期間主要為公路上行駛的車輛產生的噪聲污染。高速公路建設引起的噪聲問題涉及廣泛，噪聲產生、傳播與防治的機理較為復雜，由于現階段國家對環境問題重視程度增加，需進一步對高速公路噪聲的產生、傳播與防治進行深入研究，同時探索出更為經濟、有效的噪聲防治措施。