新能源汽車，在“困惱”中凸顯三大價值

邢軍偉

近年來，汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的快速發(fā)展，給汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的技術變革契機。在我國，由于政府主導的各項優(yōu)質政策和資源的引導，新能源車的發(fā)展非常迅猛。今年上半年，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬輛和61.7萬輛，比上年同期分別增長48.5%和49.6%。我國新能源汽車市場規(guī)模不斷擴大，目前這一產(chǎn)業(yè)究竟是什么樣子？為什么會有越來越多的人，選擇購買新能源汽車呢？

年初，我的鄰居李叔毅然決然地購買了一輛國產(chǎn)新能源汽車，這半年來，聽他談論自己的用車經(jīng)歷，可以看出，從消費者的角度而言新能源汽車發(fā)展主要面臨三大“困惱”。

首先，續(xù)航問題是新能源繞不過去的坎。新能源汽車行業(yè)內有句特別火的話：“自從開上了新能源汽車，不是在路上趴窩，就是在趴窩的路上”，看似調侃卻道出了廣大新能源汽車車主的心聲。李叔購買的車型是目前市面上合資能源車的“獨苗”軒逸·純電。雖然他是個老司機，但作為開新能源汽車的新手，由于對整車綜合性能不夠了解，有時候會出現(xiàn)續(xù)航誤判，時常會出現(xiàn)“趴窩”的情況，以至于現(xiàn)在開車剩余100公里的時候，李叔心里就會出現(xiàn)莫名的緊張和焦慮。

其次，充電是使用新能源汽車過程中必須面對的尷尬問題。相信燃油車的車主也深有體會，在高速服務區(qū)上總會看到幾個新能源車在排隊充電，有的人會好奇地問就這么幾輛車還用排隊嗎，沒錯確實是這樣。目前電動車充電技術雖說都在提高，但普遍快充時間仍在40分鐘，慢充6至8個小時左右，而且充電樁資源分布不均，導致部分地區(qū)的充電樁無人使用，而部分地區(qū)排起長隊充電，增加了用戶的時間成本。

再次，售后服務也是不得不面對的難題。由于純新能源汽車的特性，動力電池部分及車身電器攜帶高壓電，所以在售后服務上并不能與燃油車通用，目前各個廠家的新能源網(wǎng)絡并不完善，大部分只能保證銷售城市的售后服務，如果開著車去外地的時候車出現(xiàn)了問題可是很難受的。

有這么多的“困惱”，我曾問李叔后不后悔買新能源汽車，他堅定地回答“不后悔”，理由有三。首先，在國家財政補貼政策支持下，新能源汽車的售價與傳統(tǒng)汽車相當，而且新能源汽車的運行費用遠小于傳統(tǒng)汽車。其次，由于電動機在運行中的噪音和振動水平都要遠遠小于傳統(tǒng)內燃機。在怠速和低速情況下，新能源汽車駕乘品質與舒適度要遠高于傳統(tǒng)汽車。再次，純電動汽車在運行過程中可以做到零污染，完全不排放污染大氣的有害氣體。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，造成的污染也少于傳統(tǒng)汽車。

李叔的“不后悔”頗有道理，對于新能源汽車使用中的問題，實際是發(fā)展中的“小問題”。續(xù)航能力會隨著有關電池技術的不斷研發(fā)與突破“與日俱增”，現(xiàn)在最高端的新能源汽車最大續(xù)航已經(jīng)達到1000公里，“跑不遠”很快將不是問題。對于充電難題，由于充電樁盈利模式尚未建立，我國的市場力量在興建充電樁方面，確實顯得不夠興奮，但相信在今后，隨著政策的逐步充實與完善，政府以公信力兜底，以財力助跑，讓市場有據(jù)可依，有據(jù)可循，會有充足市場力量參與到充電樁的建設中，“充電難”的尷尬會得到有效緩解。售后服務問題，也會隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展逐漸由幼稚期到成長期，相配套的產(chǎn)業(yè)鏈會逐步完善，加之相關技能人才的培養(yǎng)，新能源汽車售后服務這一塊空白會得到填補。新能源的確在朝著更好的方向發(fā)展，期待未來的各項技術能足夠成熟，能讓人們充分信賴，沒有后顧之憂。