站在中國航空事業110年的新起點上

航軒

110年的中國航空工業，經受了戰爭的洗禮、創建的艱辛、威長的考驗、改革的磨礪，已經威為共和國保衛人民幸福、支撐民族復興的中堅力量。

今年是新中國成立70周年，也是以馮如設計并首飛第一架動力飛機為標志的中國航空發展110周年。偉大祖國盛世華章，航空百年風雨征程，國慶大閱兵是最好的見證。10月1日，在盛大的閱兵式上，全部由航空工業研制列裝的12個空中梯隊、34型168架航空裝備和地面3型4架無人戰機接受黨和人民的莊嚴檢閱，展現了我國航空裝備從第三代到第四代、從機械化到信息化、從陸基到海基、從中小型到大中型、從有人到無人的五大跨越發展的偉大成就;展現了中國航空工業與世界強者“同代對抗、同場競技”的斗志和能力;展現了中華民族捍衛自身生存權、發展權、話語權的堅定意志。

110年的中國航空工業，經受了戰爭的洗禮、創建的艱辛、成長的考驗、改革的磨礪，已經成為共和國保衛人民幸福、支撐民族復興的中堅力量。今天，新時代航空工業將打造領先創新力、先進文化力和卓越競爭力，成為世界一流企業，支撐一流軍隊建設，做科技創新先鋒隊、中國制造主力軍。新時代航空人將一心篤志，改革攻堅，忠誠奉獻、逐夢藍天，為實現“兩個一百年”奮斗目標竭盡全力，譜寫出無愧于時代、無愧于黨和人民、無愧于民族復興大業的航空強國新篇章！

波瀾壯闊的中國百年航空事業

征程漫漫，雄關漫道真如鐵。中國航空事業的110年，是不屈不撓、敢于斗爭、逐夢藍天的110年，是從無到有、從小到大、從弱到強的110年，是一代又一代航空人矢志不渝航空救國、航空報國、航空強國的110年。

像鳥兒一樣自由飛行是人類與生俱來的夢想。勤勞智慧的中華民族有著大量的遠古飛行傳說，很早就開始探索飛行，發明了竹蜻蜓、火箭等飛行器具，為人類實現航空夢作出了重大貢獻。美國萊特兄弟“飛行者”1號試飛成功6年后的1909年的9月21日，中國人馮如在美國奧克蘭市派蒙特山附近空地上，成功試飛了一架自行設計、研制、生產的有人駕駛飛機“馮如一號”。這是中國人研制生產的第一架飛機，同時也揭開了中國載人動力飛行史第一頁。這對我們中國人來說，甚至對世界人民來說，都是一件非常值得紀念的大事。

一切有意義的紀念，都不僅是為了往日的回憶，更是為了喚醒明天的覺醒和奮進。今天，我們有幸站在了中國航空事業110周年的歷史新起點上。藍天浩淼，歷史滄桑，我們不由自主地回首百年來我們頭頂的天空發生的一切，應對百年未有之大變局，也需要在梳理、反思和總結中，去認真思考我們國家天空承載的使命、未來的挑戰、前進的方向。這是我們每個炎黃子孫的責任和義務。

中國航空事業始于110年前馮如的那次偉大的飛行。馮如在自己短暫的一生中，創下多項第一：他不僅是我國航空史上第一個飛機設計家、第一個飛機制造家、第一個飛行家，還是第一個革命軍飛機長、第一個民辦飛機制造公司的創辦人?？梢哉f，是馮如開啟了中國航空事業的時代紀元。25歲馮如的這一壯舉，讓當時的美國媒體驚嘆“在航空領域，中國人已把白人甩在了后面”“中國人的航空技術超過了西方”，因為他比萊特兄弟飛得更高，飛得更遠，時隔一年后甚至摘得了第二屆國際飛行大賽的優等獎，飛行高度和速度打破了世界紀錄。110年來，中國航空事業的百年圓夢之旅，我們曾經昂首挺胸，這是干百年來令人尊崇的逐夢空天的中華民族氣概。

“馮如”二號飛機

辛亥革命后，馮如提出的“航空救國”主張得到孫中山先生大力倡導，并親自題寫“航空救國”四個大字。隨后國內設立飛行營、創建航空軍事學校，“航空救國”漸至深入人心?？谷諔馉幹?，“航空救國”方略得到了海內外民眾廣泛響應，更成為一種融匯于生命的信念和使命。旅居海外的華僑紛紛捐款購買戰機，籌建航空學校，組織航空協會，很多年輕人放棄優厚的生活，回國學習飛行，親上戰場報效祖國。中國航空事業的起步不算晚，但由于戰亂頻仍、國家貧弱、社會動蕩，航空事業發展曲折艱辛、成效甚微，落后的航空事業無法肩負起“航空救國”的使命。

1949年10月1日，新中國成立后，同年11月2日，中國民用航空局成立，11月11日中國人民解放軍空軍建軍，1951年4月17日新中國航空工業誕生。航空報國，建設強大人民空軍、發展航空工業、發展民用航空成為新的時代課題。在黨和人民的關心下，新中國航空工業取得了一大批創新成果，為國家工業化進程作出了貢獻。新中國成立后，經過1951年到1958年的創建期，1958年到1976年的成長期，1976年到1999年的調整期，新中國航空事業前50年的發展歷程，是一部艱苦創業、開拓前行、歷經波折、變革求新的發展史。截止到1999年，中國航空工業累計研制生產近30種、60個型號、約1.4萬多架飛機，5萬多臺航空發動機，1.4萬多枚導彈，配套機載設備1萬多套。當時我國空海陸軍使用的航空裝備，絕大部分由我國航空工業研制生產。這期間，航空工業開辟了自主研制、自主發展的道路，打造出基本完備的航空產品譜系，科研、生產、試飛、民航、高校、保障都形成了較為完整的體系。

1999年對于中國和中國航空工業來說，是一個不平凡的年份。1999年3月24日到6月10日，北約對南聯盟進行了78天轟炸。在這場戰爭中，1999年5月7日，中國駐南聯盟大使館遭到北約轟炸。記得航空工業在向國務院申請大飛機項目立項開篇中有這樣一段話：

再來看美國。美國是軍用、民用航空第一強國，由于軍和民兩個領域都具有全球性優勢，美國航空工業既是美國國防的“脊梁”，也是美國經濟和社會發展的“脊梁”。美國2015—2017年的統計數據表明，美國航空航天工業直接雇傭了170萬人，約占美國全部雇員的2%，全部制造業雇員的13%;銷售額達到6080億美元，產生了626億美元的稅收，占全部聯邦和地方稅收的1.7%;整體上為美國創造了3070億美元的增加值，占美國國民生產總值的1.8%;產生了1460億美元的出口，占美國全部出口的10%，是美國第二大出口產業;形成了900億貿易盈余，占領了全球航空軍貿市場的40%，民用航空市場的50%。美國的成功實踐，使得航空工業當仁不讓地成為強國的戰略性支柱產業。

同時，我們也應該看到，作為戰略性支柱產業，從世界航空產業的發展實踐來看，航空工業有其自身的特殊性，主要體現在四個方面：

一是參與航空產業競爭的門檻很高。無論是空客A380、A350，還是波音787、777這樣的項目，項目首飛之前就需要投入百億美元，不是強者，就不具備發起航空項目的資格。我們還知道，大型航空項目的盈虧平衡點要在賣出400～500架飛機的時候才能達到，僅有100億美元的研發投入是遠遠不夠的，還需要投入更大規模資金支撐項目達到盈虧平衡點。今年A380確定將停產，它的訂單數僅達到330架，目前的交付量大約250架。美國《航空周刊》曾撰文分析指出，波音777項目在2007～2016年預計將為波音公司帶來高達1843億美元的收入，而波音公司早在2004年就已經交付了第500架波音777，邁過了盈虧平衡點，此后每一架波音777都為波音公司創造巨額利潤。所以航空產業競爭是無出其右的“高投入、高風險、高回報”。

二是航空產業巨擘之間的競爭極為激烈。航空領域的兩大龍頭企業波音和空客的這一組數據可以看出，它們兩家都是擁有干億美元資產、600～700架大型民機年交付能力、人均勞動生產率名義上高達100～200萬美元的全球企業強者。它們在航空和國防領域是排名1、2的最強者，在世界500強中的排名，2018年波音是第64名，空客第105名，好像不太高。航空是競爭最為激烈的制造業領域，這一點是無出其右的。狹小的航空市場，決定了航空企業一定要爭奪食物鏈頂端的地位。航空領域前10強瓜分了60%的世界市場，第11名到第20名瓜分了20%的市場，而剩下的20%市場則被第21～100名瓜分。

三是航空產業競爭本質上是國與國之間的競爭，是綜合國力的競爭。從航空100強企業的數量分布和產值分布來看，美國企業占據了半壁江山，這與美國在航空領域的強大研發投入和力量有很大關系。僅美國政府、不包括美國企業在航空領域的研發投入，在21世紀初就達到每年百億美元的規模。歐盟試圖通過聯合投入來與美國抗衡，但從目前的情況看，與美國政府投入相比，還存在數量級的差異。俄羅斯規劃到2025年對航空研發的投入相對于2011年能夠翻番，但俄羅斯目前的航空研發投入屬于第三梯隊。

四是航空技術競爭的成敗，決定了航空產品和產業競爭的成敗。航空的技術發展是非常迅速的。以航空發動機為例，二戰以來，航空發動機技術在安全性、推重比、耗油率、噪聲四個維度上齊頭并進，如果把這四個維度交叉起來看，航空發動機技術進步的速度，也呈現出不輸于“摩爾”定律的發展態勢。一旦跟不上這個進程，很難不被航空產業的技術創新引擎本身所淘汰。

可以說，進入新時代，隨著國際形勢的不穩定性增加和戰略遏制競爭加劇，我國航空領域的國家利益越來越復雜，安全形勢越來越嚴峻，威脅越來越強烈，國家安全、經濟利益都與航空事業發展息息相關。作為戰略性支柱產業，需要國家的大力扶持和投入，需要全民的支持和關心，更需要全體航空人不忘初心，牢記使命，敢于斗爭，敢于勝利，牢牢抓住中國航空事業迎來的歷史發展機遇，迎難而上，砥礪奮進，再創輝煌。

志在必奪的新時代航空強國日標

黨的十九大確定了實現社會主義現代化和中華民族偉大復興作為黨的歷史使命，確定了2035年和2050年國家總體戰略目標，提出到2035年基本實現社會主義現代化，到本世紀中葉把我國建成富強民主文明和諧美麗的社會主義現代化強國。航空強國是社會主義現代化強國題中的應有之義。世界一流軍隊、科技強國、制造強國、交通強國等，都與航空強國建設息息相關。建設世界航空強國，是我們志在必奪的目標。

以習近平同志為核心的黨中央高度重視航空事業發展，黨的十八大以來，先后作出了一系列重要指示批示——

2013年2月2日，習近平總書記寄望航空工業集團：“再接再厲，不斷取得重點型號研制的新勝利，為國防現代化作出更大貢獻?！?p>

2014年4月14日，習近平總書記到空軍機關調研時指出：“要加快建設一支空天一體、攻防兼備的強大人民空軍，為實現中國夢、強軍夢提供堅強力量支撐。”

2014年5月23日，習近平總書記考察中國商飛時指出：“研制大飛機和中央提出的‘兩個一百年的目標、實現中國夢的目標是一致的”“我們要做一個強國，一定要把自己的裝備制造業搞上去”。

2016年8月28日，習近平總書記對中國航空發動機集團公司成立作出重要指示：“希望你們牢記使命、牢記責任，為把我國建設成為航空強國而不懈奮斗?！?/p>

2018年9月30日，習近平總書記在會見川航3U8633航班機組時指出“安全是民航業的生命線，任何時候任何環節都不能麻痹大意，民航主管部門、有關地方和企業要共同確保民航安全運行平穩可控?！?/p>

2018年10月20日，AG600水上首飛成功，習近平總書記專門發來賀電向研制全線表示祝賀，鼓勵大家“繼續弘揚航空報國精神，切實貫徹新發展理念，奮力推動創新發展，繼續為實現建設航空強國目標奮斗！”

對羅陽犧牲作出重要批示、專程視察空軍機關、調研航空工業、考察中國商飛、對中國航發作指示、會見民航英雄機組……總書記的聲聲勉勵、句句囑托，航空戰線廣大干部職工將牢記于心，堅定航空報國初心、篤行航空強國使命，搶抓機遇，砥礪奮進：

要加快形成一流航空裝備的研發制造能力。黨的十九大報告提出，到本世紀中葉把人民軍隊全面建成世界一流軍隊。航空裝備是首戰必用、全域作戰、決勝擔當、懾戰止戰的“戰略執勤”力量。面向一流軍隊建設目標，我國航空強國建設就意味著以堅持戰斗力標準，向空天一體、攻防兼備聚焦，向機動作戰、立體攻防聚焦，向近海防御、遠海護衛聚焦。同時著眼能打仗、打勝仗要求，要以最高效費比的裝備，實現“塑造態勢、管控危機、遏制戰爭、打贏戰爭”目標。

要加快構建高效綠色的運輸保障能力。航空運輸是大國交通運輸體系的核心組成，也是大國國家治理體系的核心組成。據分析，2011～2030年，我國航空旅客運輸量年均增長率為9%，到2030年力爭滿足旅客運輸量15億人次。屆時我國客運總周轉量的全球占比將達到18%，客機機隊規模的全球占比超過14%，在民用航空運輸領域是毫無爭議的強國。在通用航空領域，我國國土面積與美國相當，我國“專業作業”通航、“消費作業”通航總飛行量與美國相比空間巨大。同時，運輸保障能力建設中，航空應急救援體系建設，已日益緊迫，需要通盤考慮，體系推進。

要加快培育雄厚先進的創新引領能力。航空工業作為高技術產業、高端制造業的核心，是我國實現持續發展不可或缺的、必須接受國際競爭洗禮的戰略性支柱產業，國家已將航空工業作為戰略新興產業來部署。由于航空工業具有涉及技術領域廣、供應鏈廣等特點，是現代工業之花，發動機甚至被譽為工業皇冠上的“明珠”，必須承擔起引領和帶動相關工業體系建設和升級的責任，必須在解決自主創新、破解“卡脖子”工程上下功夫，必須肩負起打造先進的創新引領能力的使命和任務。

要加快打造強大持續的產業發展能力。航空產業是典型的軍民兩用高技術產業，也是最具深度融合發展潛力的行業。融合發展是黨和國家的一貫方針，要按照“技術同源、產業同根、價值同向”的原則，沿著“高端裝備、高新技術、高附加值”的方向，通過航空技術轉移、資本化運作、國內外并購等途徑，延伸航空產業鏈，形成強大持續的產業發展能力，帶動相關產業持續、快速發展。

新時代是追夢圓夢的時代。每個航空人都是新時代航空強國的見證者、開創者和建設者。航空工業大力弘揚“忠誠奉獻、逐夢藍天”的航空報國精神，切實貫徹新發展理念，奮力推動創新發展，再接再厲，大力協同，為實現建設航空強國目標而奮斗。

要牢記囑托，不斷完善體制機制，增強企業活力。深入貫徹落實習近平總書記和黨中央、國務院推進航空事業改革調整的決策部署，加快推進市場化改革，進一步完善權責明晰、流程暢通、運作高效的管理體制，加快建立與市場接軌、與國際并軌的體制機制，解決長期制約發展的瓶頸問題，努力實現高質量發展。

要敢于斗爭，努力在關鍵領域和前沿技術上取得新的突破。要組織精兵強將，凝聚全國資源，開展集智攻關，堅決突破技術瓶頸。主動開展與未來航空裝備發展密切相關的基礎研究和先期技術研究，實施技術成熟度管理，增加技術儲備。大力加強探索研究，積極推進航空科技原始創新，搶占航空科技發展前沿陣地。大力發展航空發動機技術，改變傳統思維，推進航空發動機型譜化、系列化發展。

要拓寬視野，建設一支高素質的航空人才隊伍。借鑒國際經驗，用事業凝聚人才，用實踐造就人才，用機制激勵人才，打造支撐跨越發展的卓越隊伍。通過型號鍛煉、項目合作、技術交流等渠道，加大人才培訓特別是跨國學習培訓力度，培養具有全球視野和世界一流水平的航空科技人才。面向全球大量吸引、大膽使用市場化、國際化的人才。要進一步解放思想，努力培養并大膽啟用年輕有為的科技領軍人才。弘揚技術民主，允許試錯，寬容失敗，形成寬松自由的創新氛圍，營造科技人員自由創造的良好環境。

中國航空事業的發展，歸功于黨中央的英明決策、親切關懷和正確領導，歸功于社會主義制度集中力量辦大事的政治優勢，歸功于航空戰線廣大干部職工的頑強拼搏和無私奉獻。中國航空事業的發展與中華民族從站起來、富起來到強起來的偉大歷史進程相同步、相共振，從航空救國、航空報國到航空強國，歷史的接力棒交到了新時代的航空人手中。

讓我們緊密團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，認真貫徹落實習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，大力弘揚航空報國精神，以航空事業110周年為新的起點，再鼓勁、再加油、再拼搏，為把我國建設成為世界航空強國、實現中華民族偉大復興的“中國夢”而不懈奮斗。