柴油車自由加速法排氣污染物檢驗策略研究

戴曉鋒

摘 要：GB 3847-2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實施。標準實施以來，檢測事故頻繁發生。如何既能保證檢測質量，又能減少或消除事故發生，是所有機動車檢驗機構的愿景。本文從尾氣排放檢驗程序入手，排查風險點，希望對機動車檢驗機構有所幫助。

關鍵詞：柴油車；自由加速法；排氣污染物；檢驗

Study on the strategy of diesel vehicle exhaust pollutant inspection by free acceleration method

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute， Yangzhou225127， China）

Abstract： GB 3847-2018 "Limits and measurement methods for emissions from diesel vehicles under free acceleration and lugdown cycle" was implemented on May 1， 2019. Since the implementation of the standards， detection accidents have occurred frequently. How to ensure the quality of inspection and reduce or eliminate accidents is the vision of all motor vehicle inspection agencies. Starting from the exhaust emission inspection procedure， this paper investigates the risk points， hoping to be helpful to the motor vehicle inspection institutions.

Keywords：Diesel vehicles； free acceleration method； emission pollutants； inspection

GB 3847—2018《柴油車污染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》于2019年5月1日起實施（5月1日起采用新標準檢驗方法、排放限值，11月1日檢驗設備務必配齊，正式實施）。在實施新標準方法的這幾個月中，整個機動車排放檢驗行業發生了一些令人匪夷所思的事，比如，江蘇一機動車檢驗機構采用自由加速法檢測一輛路虎攬勝柴油版汽車時，將發動機加速到“飛車”，連桿活塞戳穿缸體，導致發動機報廢，賠償發動機（更換及維修）達30多萬元，因此，研究柴油車自由加速法排氣污染物檢驗策略尤其重要。

本文主要研究檢驗程序要點以及風險點，可以作為機動車排放檢驗機構作業指導書之用。

1 汽車外觀檢驗

1.1 注冊登記檢驗

1.1.1 要點

注冊登記檢驗時，機動車均是剛出廠的新車，因此關注點主要集中在以下兩個方面：

（1）查驗環保隨車清單是否與信息公開內容一致。

（2） 檢查車輛污染控制裝置和發動機與環保信息隨車清單是否一致。

1.1.2 風險點

（1）國V（或更低檔次）發動機冒充國VI發動機。這個現象較多，而且比較隱蔽。

（2）污染控制裝置與環保信息隨車清單不一致。

1.2 在用汽車檢驗

1.2.1 要點

（1） 檢查車況是否正常。如有異常，應要求車主修復。包括冷卻液、潤滑油液面高度是否符合規定、散熱器電子風扇是否能正常運轉、發動機運轉時潤滑系故障指示燈是否點亮、發動機是否存在異響等。

（2） 檢查車輛是否存在燒機油、或者嚴重冒黑煙現象，如有，應要求車主進行維修。

（3） 檢查發動機排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置的外觀及安裝緊固部位是否完好，如有腐蝕、漏氣、破損或松動的，應要求車主進行維修。

（4） 檢查車輛是否配置有 OBD 系統。

（5） 判斷車輛是否適合進行加載減速法檢測，如不適合（例如：無法手動切換兩驅驅動模式的全時四驅車和適時四驅等），應采用自由加速法。

（6） 變更登記、轉移登記檢驗時應查驗污染控制裝置是否完好。

1.2.2 風險點

在用汽車要檢驗排查的風險點分為兩類：

一類是關系檢測安全，比如冷卻液不足，可能直接會導致開鍋，損壞發動機；潤滑系故障指示燈異常點亮，有可能直接導致“拉缸”“燒瓦”等事故發生。

另一類是關系檢測結果的正確性。比如：排氣管、排氣消聲器和排氣后處理裝置出現腐蝕、漏氣、破損或松動，會導致檢驗結果數據偏低。如果已經出現燒機油、或者嚴重冒黑煙現象，證明尾氣排放已經超標，沒有必要再進行線上檢測。

2 車載診斷系統（OBD）檢查

2.1 要點

2.1.1 注冊登記

檢查車輛是否按規定要求設置了 OBD 接口，OBD 通訊是否正常，有無故障代碼。

2.1.2 在用汽車

（1） 對配置有 OBD 系統的在用汽車，完成外觀檢驗后應進行 OBD 檢查。排氣污染物檢驗過程中，不可斷開 OBD 診斷儀。

（2） OBD 檢驗項目包括：故障指示器狀態，診斷儀實際讀取的故障指示器狀態、故障代碼、MIL 燈點亮后行駛里程和診斷就緒狀態值，具體檢驗流程應按照GB 3847—2018附錄 E 進行。

（3） 若車輛存在故障指示器故障（含電路故障）、故障指示器被激活、車輛與OBD診斷儀的通訊故障、儀表板故障指示器狀態與ECU中記載的故障指示器狀態不一致時，均判定OBD檢查不合格。如果就緒狀態項未完成項超過2項，應要求車主在充分行駛后再進行復檢。

（4） 檢驗機構應使用計算機數據管理系統存儲所有被檢車輛OBD數據，不得人為篡改數據。

（5） OBD診斷儀應能實現對OBD檢查數據的實時自動傳輸。作為排放檢驗一部分，OBD檢測獲得的信息應自動保存到計算機系統中。

（6） 對配置有遠程排放管理車載終端的在用汽車，應查驗其裝置通訊是否正常。

（7） 如車輛污染控制裝置被移除，而OBD故障指示燈未點亮報警的，視為該車輛OBD不合格。

2.2 風險點

OBD是車載診斷系統的英文縮寫，這個系統從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。檢查簡單說來就是用數采儀讀取車輛數據，查看是否存在故障碼。

OBD檢驗檢查對象為2011年7月1日以后生產的輕型汽油車；2013年7月1日以后生產的重型汽油車；2018年1月1日以后生產的柴油車。注冊登記、在用汽車OBD檢查自2019年5月1日起僅檢查并報告，自2019年11月1日起也將成為檢驗是否合格的判別項目。也就是說，2019年11月1日起，OBD檢查不合格的將無法通過年檢。

3 車輛準備

3.1 要點

（1）車輛在不進行預處理的情況下也可以進行自由加速煙度試驗。但出于安全考慮，試驗前應確保發動機處于熱狀態，并且機械狀態良好。

（2） 發動機應充分預熱，例如：在發動機機油標尺孔位置測得的機油溫度至少為 80℃。如果由于車輛結構限制無法進行溫度測量時，可以通過其他方法判斷發動機溫度是否處于正常運轉溫度范圍內。

（3） 在正式進行排放測量前，應采用三次自由加速過程或其他等效方法吹拂排氣系統，以清掃排氣系統中的殘留污染物。

3.2 風險點

在1.2.2 中提及的風險點，在本環節仍然需要注意。除此以外，對發動機預處理這個過程很重要。在這個過程中，可以充分發現發動機是否存在異響，即發動機機械部分技術狀況是否正常。如果發動機機械部分存在異常現象，不可進行自由加速檢測，因為在高轉速下，很可能會導致發動機損壞。

發動機能否正常預熱關系到檢測結果的正確與否。發動機在冷態下，為了快速提高發動機工作溫度，需要多噴一些燃油，這也是為什么冷態下，發動機轉速高的原因。如果此時檢測發動機尾氣排放，很可能導致尾氣排放不合格。

在正式進行排放檢測前，對排氣系統進行三次吹拂，這個過程很重要。一是通過吹拂過程了解發動機的加速特性，加速時發動機是否有異響，儀表指示燈是否正常（蓄電池指示燈、水溫指示燈、機油壓力指示燈應熄滅。）；二是通過吹拂過程，吹凈排氣管中的煙塵。如果這個過程處理不當，一是埋下事故隱患，很可能導致發動機損壞；二是可能導致不透光煙度值偏高。

4 試驗方法

4.1 要點

（1） 通過目測進行車輛排氣系統相關部件泄漏檢查。排氣取樣探頭插入汽車排氣管中至少400mm，如不能保證此插入深度，應使用延長管。

（2） 在每個自由加速循環的開始點發動機（包括渦輪增壓發動機）均應處于怠速狀態，對重型車用發動機，將油門踏板放開后至少等待 10 s。

（3） 在進行自由加速測量時，必須在 1 s內，將油門踏板連續完全踩到底，使供油系統在最短時間內達到最大供油量。

（4） 對每個自由加速測量，在松開油門踏板前，發動機應達到額定轉速。

在測量過程中應監測發動機轉速檢查是否符合試驗要求（特殊無法測得發動機轉速的車輛除外），并將發動機轉速數據實時記錄并上報。

（5） 檢測過程應重復進行三次自由加速過程，煙度計應記錄每次自由加速過程最大值，應將上述三次自由加速煙度最大值的算術平均值作為測量結果。

4.2 風險點

測量過程需要注意的事項有：

（1）加速過程時長是1 s，在這個過程中，油門踏板應連續完全踩到底，不應出現快慢不均現象，否則會影響排放檢驗結果；

（2）由于柴油發動機慣性大、提速緩慢，所以油門踏板踩到底后應保持一段時間，在松開油門踏板前，發動機應達到額定轉速。注意本標準講的是額定轉速，而不是斷油點轉速，有助于保護發動機。

（3）取樣探頭與排氣管橫截面積之比應不小于0.05。如果取樣探頭面積過小，吸取的樣氣也就偏少，不能正確反映尾氣排放情況。

5 排放限值

5.1 要點

注冊登記和在用汽車檢驗時，有手動選擇行駛模式功能的混合動力電動汽車應切換到最大燃料消耗模式進行測試，如無最大燃料消耗模式，則切換到混合動力模式進行測試，在測試時若發動機自動熄火切換到純電模式，無需中止測試，可進行至測試結束。其檢驗結果應小于表1規定的排放限值。

（1） 如果污染物檢測結果中有任何一項不滿足限值要求，則判定排放檢驗不合格。

（2） 車輛排放有明顯可見煙度或煙度值超過林格曼 1 級，則判定排放檢驗不合格。

（3） 對于 2018 年 1 月 1 日以后生產的車輛，如果 OBD 檢驗不合格，也判定排放檢驗不合格。

（4） 檢驗完畢后，應簽發機動車環保檢驗報告。

（5） 禁止使用降低排放控制裝置功效的失效策略。所有針對污染控制裝置的篡改都屬于排放檢驗不合格。

5.2 風險點

本標準規定限值是小于，不同于GB 3847—2005的表述（不應大于），所以，即使是剛剛好等于標準限值，也應判不合格。

6 總結

本文通過對柴油車自由加速法排氣污染物檢驗過程研究，分析其風險點，旨在幫助機動車檢驗機構正確進行柴油車自由加速法排氣污染物檢驗，消除檢測事故，正確獲取檢驗結果。GB 3847—2018實施以后，檢測事故頻發，影響了檢測機構與車主之間的關系，降低了機動車檢驗機構的社會公信度。希望通過本文研究，為機動車檢驗機構提供一個新思路，更好地為社會提供優質檢測服務。