電控發(fā)動機怠速抖動的原因分析及故障排除

羅澤飛

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電控發(fā)動機怠速抖動的原因分析及故障排除

羅澤飛

（河池市職業(yè)教育中心學(xué)校，廣西 河池 547000）

發(fā)動機怠速工況下抖動的現(xiàn)象在日常用車過程中時常會遇到，導(dǎo)致這種現(xiàn)象產(chǎn)生的原因很多，對車輛的危害也較大，必須及時排除，否則后患無窮。文章主要從發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)及機械部分去分析怠速工況下發(fā)動機抖動的原因，并針對每一種可能引發(fā)的原因提出科學(xué)的故障診斷流程與排除方法，對于汽車維修人員和非汽車維修人士來說，在日常用車過程中均具有一定啟示和借鑒意義。

發(fā)動機；怠速；抖動；故障

前言

在分析電控發(fā)動機怠速工況下抖動的原因之前，有必要先了解何為怠速？通常情況下，怠速分為駐車怠速和行車怠速兩種，駐車怠速是指車輛在駐車狀態(tài)時，發(fā)動機在無負荷的情況下空轉(zhuǎn)，維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速；行車怠速指汽車在最低行車擋行駛時，松開油門踏板，節(jié)氣門保持最小開度下的發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機的怠速一般是550-800r/min。造成發(fā)動機怠速工況下抖動的原因主要有以下幾種。

1 點火系統(tǒng)故障造成的怠速抖動

電控發(fā)動機點火系統(tǒng)主要由蓄電池、高壓線圈、分電器和火花塞等組成，它的作用是根據(jù)發(fā)動機各缸的工作順序，適時給火花塞提供高壓電，使其產(chǎn)生高壓電火花以點燃氣缸內(nèi)可燃混合氣體，確保發(fā)動機正常工作。其中，火花塞和高壓線圈產(chǎn)生故障則容易導(dǎo)致發(fā)動機怠速抖動。

1.1 火花塞及高壓電線故障

火花塞的作用是把點火線圈產(chǎn)生的高壓電引入氣缸，適時點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣體，使發(fā)動機工作，它使用時間超過一定年限就會出現(xiàn)電極耗損、積碳、絕緣體破裂、中心電極和絕緣體部位有油漬等現(xiàn)象，使得它的點火能力下降，漏電斷火、發(fā)動機缺缸和加速無力，怠速抖動等現(xiàn)象發(fā)生。而高壓電線主要是由于長時間在高溫環(huán)境下工作，出現(xiàn)絕緣橡膠層燒蝕、脫落，從而導(dǎo)致漏電，以至于影響發(fā)動機的點火能力，使得各缸工作不正常，導(dǎo)致抖動。

1.2 點火正時失準，點火時間過早

點火正時失準，點火時間過早通常情況下是由于發(fā)動機的某個傳感器斷路、短路造成傳感器實效，使得ECU發(fā)送給點火系統(tǒng)的點火指令信號錯亂，火花塞產(chǎn)生高壓電火花的時間與噴油器的噴油時間差不在規(guī)定值內(nèi)，導(dǎo)致氣缸內(nèi)可燃混合氣體燃燒不充分，不完全，進而使發(fā)動機抖動和加速無力。

1.3 點火系統(tǒng)故障排除方法與流程

發(fā)動機能啟動且產(chǎn)生抖動的話，蓄電池和點火開關(guān)不需要考慮，主要是考慮火花塞和高壓線圈的問題。對于火花塞，拆卸下來檢查電極間是否有嚴重積碳和油污，有則及時清除；檢查電極之間間隙大小，標準值為0.6-1.2mm，如果超出范圍則進行調(diào)整，無法調(diào)整的需要更換；檢查火花塞陶瓷絕緣體是否有裂紋；檢查跳火情況，將其放在氣缸蓋上，用中央高壓線對準其接線螺栓做跳火實驗，若火花塞電極間發(fā)出“啪啪”聲響，說明性能良好，反之則需要更換。對于高壓線圈，主要是用萬用表測量其絕緣電阻（10mΩ）、初級線圈電阻（1Ω）、次級線圈電阻（10kΩ），從它們的電阻值判斷其是否短路、短路等情況。

2 供油系統(tǒng)故障造成的怠速抖動

汽油發(fā)動機的供油系統(tǒng)主要由油箱、汽油泵、油泵繼電器、燃油濾清器、供油管路以及油路調(diào)壓閥等部件構(gòu)成，其作用是向氣缸提供所需要的霧化汽油，使之與氣缸內(nèi)的空氣混合形成一定比例的可燃混合氣體。

2.1 噴油器故障

汽油發(fā)動機噴油器由電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等組成，常見故障噴油器針閥卡滯、噴油嘴積碳、線圈損壞、密封圈的密封不良等，這些現(xiàn)象都能夠?qū)е聡娪推魉鶉娚涞綒飧變?nèi)的汽油量不均勻、物化不良，使得可燃混合氣體過稀，造成各個氣缸輸出功率不等，引發(fā)發(fā)動機抖動。

2.2 供油壓力不足

造成燃油系統(tǒng)供油壓力不足的原因有燃油濾清器濾網(wǎng)堵塞、供油管道漏油、泄壓閥彈簧彈力變小、汽油泵管道連接處松動或有間隙、燃油管道內(nèi)有氣阻，油箱在少油的情況下吸入空氣或者由于氣溫過高產(chǎn)生蒸汽等現(xiàn)象造成的。

2.3 供油系統(tǒng)故障檢查與排除

“聽”，打開點火開關(guān)，靠近郵箱聽汽油泵工作時候的聲音，如果發(fā)出“嗡嗡”的響聲，說明汽油泵供油能力正常。“看”，發(fā)動機的啟動狀態(tài)下，目測其供油管路和調(diào)壓閥部位是否有漏油現(xiàn)象。“查”，在前面兩個環(huán)節(jié)沒有發(fā)現(xiàn)問題的話，需要把燃油泵拆卸出來檢查其濾網(wǎng)是否有雜質(zhì)，安裝位置是否正確等；檢查噴油器的噴油嘴是否有積碳和油漬，對照維修手冊的參數(shù)檢查噴油器電磁線圈的電阻值是否在標準范圍內(nèi)，檢查噴油器的噴油量等。

3 進氣系統(tǒng)故障造成的怠速抖動

發(fā)動機進氣系統(tǒng)一般由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速控制閥和進氣歧管等組成，本系統(tǒng)中能使發(fā)動機產(chǎn)生怠速抖動的部件很多，我們僅從以下幾個常見方面進行分析。

3.1 怠速控制閥和進氣歧管的故障

怠速控制閥可分為機械式怠速控制閥、電磁式怠速控制閥、旋轉(zhuǎn)式怠速控制閥和步進電機式怠速控制閥。通常情況下，由于油污、積碳或泄露造成怠速控制閥動作遲滯或卡死，節(jié)氣門關(guān)閉不到位等原因，使得ECU無法對發(fā)動機進行正確地控制怠速，造成怠速抖動；而進氣歧管則是由于長時間在高溫下環(huán)境下，會造成老化以至于空氣泄露，使得進入燃燒室的空氣量減少，可燃混合氣體比例高于正常值，燃燒不充分，最終導(dǎo)致排氣冒煙、發(fā)動機抖動等現(xiàn)象。

3.2 空氣流量計故障

空氣流量計將發(fā)動機吸入的空氣流量轉(zhuǎn)換成電信號輸送至電子控制單元（ECU），在接收到空氣流量參數(shù)時，ECU給噴油器發(fā)出噴油量的信號以進行燃油噴射，形成可燃混合氣體。其種類有多種，如葉片式、熱線式和熱膜式等。它的故障主要有線路短路、斷路或進氣量信號失準，使得ECU不能正確的計算出進入發(fā)動機氣缸的空氣總量，從而不能正確地控制噴油量，導(dǎo)致氣缸內(nèi)可燃混合氣體過稀或過濃，最終產(chǎn)生怠速抖動。

3.3 進氣系統(tǒng)故障診斷與排除

首先，檢查空氣濾清器的濾芯是否有破損、嚴重污垢等現(xiàn)象；其次，外觀檢查，主要是檢查進氣歧管是否側(cè)漏、節(jié)氣門體拉索連接是否正常、怠速控制閥是否有卡滯現(xiàn)象、氣缸蓋是否漏水漏氣等。

4 電子元器件故障引發(fā)的怠速抖動

引起電控發(fā)動機在怠速下抖動的電子元器件主要以各類傳感器為主，比如進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器和曲軸位置傳感器等。

4.1 節(jié)氣門位置傳感器

該傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器，常見的故障類型主要有怠速開關(guān)短路或者斷路，位置安裝調(diào)整不當，使得節(jié)氣門無法按照發(fā)動機工況進行合適的開閉等。如果一旦出現(xiàn)以上現(xiàn)象，則會導(dǎo)致發(fā)動機怠速不穩(wěn)定，產(chǎn)生間歇性抖動。

4.2 進氣壓力傳感器

進氣壓力傳感器有壓敏電阻式和電容式兩種，常用的是壓敏電阻式，其用于D型噴射系統(tǒng)中。它靠感應(yīng)進氣歧管內(nèi)的真空度變化以及自身內(nèi)部電阻的阻值變化情況而轉(zhuǎn)化成電信號輸送給ECU，再由ECU根據(jù)電信號以修正噴油器的噴油量，實習(xí)最佳的空燃比。如果該傳感器不能正常工作，則會導(dǎo)致噴油量不正常，最終產(chǎn)生發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象發(fā)生。

4.3 水溫傳感器

冷卻液溫度傳感器有熱敏電阻式、金屬熱電阻式、繞線電阻式、半導(dǎo)體晶體管式等。常用的是陶瓷半導(dǎo)體材料做成的負溫度系數(shù)熱敏電阻式溫度傳感器。其作用是將冷卻液溫度的變化情況轉(zhuǎn)化成電信號提供給發(fā)動機的ECU，作為修正噴油器噴油量、火花塞點火時刻及其他參數(shù)的主要依據(jù)。不言而喻，水溫傳感器故障能夠引起噴油量失準，從而引發(fā)發(fā)動機怠速抖動。

4.4 故障排除方法

能夠引起發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象的電子原件還有很多，就不一一列舉，其各類傳感器的檢修方法相差不大，主要是通過對照維修手冊的參數(shù)檢查它們各個端子之間的電壓或電阻，以確定是否存在斷路或斷路現(xiàn)象，有故障的傳感器基本是不能修復(fù)的，需要直接更換。

5 機械故障引發(fā)的怠速抖動

發(fā)動機機械引發(fā)的怠速抖動部位主要有某個氣缸蓋產(chǎn)生裂紋漏氣，使得氣缸壓力不足，可燃混合氣體燃燒不足，對外輸出功率不平衡；氣門座圈積碳過多、密封不嚴，各缸壓縮力不一致；汽缸墊燒蝕或損壞，造成某個缸漏氣；活塞環(huán)磨損或積碳過多，汽缸壁磨損導(dǎo)致的漏氣等。以上現(xiàn)象均可能造成怠速抖動，但是，如果在日常中確實遇到怠速抖動的話，應(yīng)該先把其它部位全面檢查排除之后，才對這些機械部位進行逐一檢查。

6 結(jié)論

如果我們在日常用車過程中，確實發(fā)現(xiàn)車輛在怠速的情況下抖動厲害，對于具備有一定車輛維修經(jīng)驗的駕駛員，可以按照由外至，有簡單到復(fù)雜的原則進行檢查，切不可盲目地拆卸其核心部位；如果是一點經(jīng)驗都沒有的駕駛員，對于這種現(xiàn)象務(wù)必要重視，及時聯(lián)系車輛維修企業(yè)進行修理，以確保車輛的安全狀況。

[1] 沈陽.發(fā)動機怠速抖動的原因分析[J].汽車維修,2016（6）.

[2] 王錦俞.發(fā)動機怠速抖動的原因[J].汽車維修與保養(yǎng),2015（1）.

[3] 周佩穎,鄭勇.卡羅拉發(fā)動機怠速抖動加速不良故障排除[J].汽車電器.2016（2）.

Eliminate the cause analysis and fault engine idle speed jitter

Luo Zefei

（Vocational education central school of Hechi, Guangxi Hechi 547000）

The phenomenon of engine jitter under idle conditions is often encountered in the daily use of vehicles. There are many reasons for this phenomenon, and the harm to vehicles is also great. It must be eliminated in time, otherwise the aftermath will be endless. In this paper, the causes of engine jitter under idle condition are analyzed mainly from the intake system, ignition system, fuel system and mechanical part of the engine, and a scientific fault diagnosis process and elimination method are put forward for each possible cause. For automobile maintenance personnel and non-automobile maintenance personnel, it has certain enlightenment and reference significance in the daily use of vehicles.

engine;idle speed;jitter;fault

U472

A

1671-7988(2019)07-100-03

羅澤飛（1984-），男，講師，廣西河池市職業(yè)教育中心學(xué)校交通運輸教學(xué)部副主任，從事于汽車維修專業(yè)教學(xué)。

U472

A

1671-7988(2019)07-100-03

10.16638/j.cnki.1671-7988.2019.07.033