余心哲：要處理好科技與人的關系

人臉識別、語音控制、輔助駕駛等黑科技層出不窮，陸續應用到量產車型中，不斷刷新人們對汽車的認知。但究竟什么樣的黑科技才是真正被用戶所需？我們又該如何看待黑科技助推汽車產業發展的實際價值？

“對奔馳而言，最驕傲的黑科技便是發明了第一輛汽車。”余心哲說。1886年，卡爾·奔馳制造出世界上第一輛汽車;1888年，奔馳生產出世界上第一輛供出售的汽車，這也是人類歷史上最偉大的發明之一。在當時來看，汽車本身就是名副其實的黑科技，當時同樣受到人們的質疑。如今，汽車已經成為人們生活中不可或缺的一部分，因為人們離不開汽車帶給我們的服務。“這就證明了黑科技一定是為人服務的，這也是奔馳一百多年一直堅持的初心。”余心哲說道。今年成都車展上，奔馳亮相的1886創世版EQC純電動車也是為向初心致敬。

奔馳發明了很多科技都是圍繞著消費者，比如注重安全的ABS、安全氣囊，以及第一輛四輪驅動的汽車。人們對汽車安全性能的要求越來越苛刻，主動安全這個詞語被提及得越來越頻繁，現今汽車科技主動安全的始祖普遍被認為是ABS。1953年，梅賽德斯-奔馳工程師Hans Scherenberg首次提出防止車輪在剎車時鎖死的專利申請，1978年，梅賽德斯-奔馳與博世在德國斯圖加特發布了全球首款ABS，率先將大批量產的ABS列為S級的選配。

1967年，奔馳開始對汽車安全氣囊進行研究，并從美國一家參與了導彈研究的公司手里買下了氣體發生器的樣品。為了研究氣體的填充過程，奔馳的工程師還特意到德國軍隊去學習。1980年，奔馳把安全氣囊裝備裝在了當時的S級轎車上，成為世界上首家將安全氣囊作為標準配備安裝在量產車型上的汽車廠商。

除此之外，科技還體現在細節之處。“我非常喜歡奔馳的幾何多光束LED大燈以及聽得懂方言的語音交互系統。”余心哲表示。在夜間照明不佳的行駛環境中，配合84顆可獨立控制的LED光源，能在任何天氣條件、任何路況下提供完美的照明輔助。支持方言的語音交互系統更是體現以人為本的初衷，不僅有用，而且有趣。

余心哲介紹，曾經有一位女性司機反饋，在路況和照明不好的夜間駕駛，打開燈的那一刻，不僅充滿儀式感，更像是有一個人張開了懷抱，照亮了回家的路。在余心哲看來，這樣有溫度、人性化的科技才是真正的好科技。

“能為消費者帶來好處或者保護消費者，為消費者提供便捷功能的技術都是黑科技。當下，黑科技層出不窮，一定要處理好科技與人的關系，避免盲從。汽車行業有很多科技可以用來組合，最關鍵的是要打造出能為消費者提供個性化、差異化體驗的科技組合。”余心哲說。