高效、安全運輸時代已經來臨

羅列

2019年，我們更加感受到國家對安全、高效運輸的高度重視，政策標準法規密集出臺就是最好的佐證，危險貨物道路和普通貨物運輸尤為明顯。

對于危險貨物運輸，安全、高效和規范是三個發展點。

從今年1月1日起，按照 GB7258-2017的規定，危險品貨物運輸車開始全面安裝盤式制動器和空氣懸掛。11月底，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、生態環境部、應急管理部、市場監督管理總局聯合發布了《危險貨物道路運輸安全管理辦法》（交通運輸部令2019年第29號）。

對此業內人士一致拍手稱贊，因為該管理辦法再配合上去年年底發布的《危險貨物道路運輸規則》（JT/T 617-2018），以及即將發布的《常壓液體危險貨物運輸車專項治理方案》等，我國的危險貨物運輸管理體系可以說基本完善，今后我國的危險貨物運輸將更加規范化和合理化。

對于普通貨物運輸，國家對其的治理力度也在加大加嚴，同樣也是高效、安全和規范三個發展點。

年中，《機動車運行安全技術條件》（GB 7258-2017）第1號修改單規定，平板自卸半掛車自今年8月1日起停止生產，自2020年2月1日停止銷售，平板自卸半掛車退出歷史舞臺已成定局。11月，國家發改委在其官網上發布了第29號中華人民共和國國家發展和改革委員會令，公布了《產業結構調整指導目錄（2019年本）》，倉柵車、欄板車、自卸車和普通廂式車等普通運輸類專用汽車和普通運輸類掛車企業項目被列入了限制發展的類別（詳見焦點欄目）。

更為具體的是，“大噸小標”輕卡、13.75米和17.5米低平板運輸車由于擁有嚴重的超載超限空間，出現嚴重的超載超限現象，明文規定被限制以及禁止生產銷售。不難看出，這類擾亂物流行業市場秩序，不利于物流行業發展的車型是首先被取締的對象。

換個角度來看，這也意味著我國專用汽車行業正面臨著良好的發展機遇：中置軸貨車列車、交換箱、側簾車等這些國外先進高效的成熟車型極有可能成為下一個的發展熱點，甩掛運輸、公鐵聯運等高效運輸模式也將快速走向發展軌道。

因此，未來我國道路運輸的主旋律必定是高效、安全和規范。