我國港口發(fā)展面臨的新形勢新要求

陳立慶

遼寧港口集團(tuán)有限公司 遼寧營口 115007

改革開放40多年來，民營資本在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中發(fā)揮著不可替代的作用。公有制為主體、多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的基本經(jīng)濟(jì)制度，是中國特色社會主義制度的重要組成部分，也是完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的必然要求。港口作為關(guān)系國計民生的支柱產(chǎn)業(yè)，近年來國家也逐步加大對社會資本和民營資本的開放。2012年，交通運輸部印發(fā)《關(guān)于鼓勵和引導(dǎo)民間資本投資公路水路交通運輸領(lǐng)域的實施意見》明確表示：鼓勵民間資本參與港口碼頭、航道等水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、運營和管理；支持和引導(dǎo)民間投資參與公路、港口、航道等工程建設(shè)和運營管理的節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)技術(shù)的研發(fā)和推廣。2014年，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)新重點領(lǐng)域投融資機(jī)制鼓勵社會投資的指導(dǎo)意見》也明確表示，鼓勵社會資本投資建設(shè)港口、內(nèi)河航運設(shè)施等[1]。

1 港口的職能

港口具備水陸聯(lián)合運輸?shù)墓δ埽琴Q(mào)易往來及連接運輸?shù)闹匾煌屑~，不管是貨物運輸還是游客往來停靠休息獲取補給的重要場地，更是國內(nèi)外產(chǎn)品的中轉(zhuǎn)站，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，國際貿(mào)易蓬勃發(fā)展，港口的卸裝數(shù)量急劇增加，其吞吐量也與往日不可同語，在經(jīng)濟(jì)騰飛的同時，環(huán)境污染也日益嚴(yán)重，港口作為重要的連接樞紐，使得陸運以及水運的物品都集中到這里，在貨物卸載中轉(zhuǎn)過程中，產(chǎn)生了大量的垃圾及廢棄物，而隨著廢棄物不斷的增加，卻未能及時進(jìn)行合理有效的解決，對當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境及水質(zhì)造成了嚴(yán)重的污染[2]。

2 港口智慧能源系發(fā)展現(xiàn)狀

國外發(fā)達(dá)國家對于港口能源方面的研究主要體現(xiàn)在綠色港口，早在2004年，紐約-新澤西港開始執(zhí)行港口環(huán)境管理體系，英國、澳大利亞、日本等國均有成熟的綠色港口建設(shè)經(jīng)驗。國外綠色港口的實踐主要體現(xiàn)在規(guī)劃和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，開發(fā)使用清潔能源，對港口實行綠色管理。如Emanuel提出利用風(fēng)流發(fā)電解決港口用電問題，實現(xiàn)低碳發(fā)展；如Karim借鑒綠色建筑評估體系，并針對港口特點對港口的綠色性進(jìn)行相關(guān)評價。我國在港口節(jié)能發(fā)展方面也取得了一些成效，上海港、天津港、秦皇島港、深圳港、青島港等港口均開展了綠色港口相關(guān)方面的研究和應(yīng)用，主要是環(huán)境保護(hù)、節(jié)能技術(shù)改造方面的工作，但綠色港口規(guī)劃與設(shè)計方面研究工作很欠缺，沒有形成系統(tǒng)的生態(tài)港口評價指標(biāo)體系。目前國內(nèi)相關(guān)研究和應(yīng)用主要體現(xiàn)在信息化和自動裝卸等方面，管理先進(jìn)的港口已有物流信息、生產(chǎn)管理、設(shè)備管理等信息化平臺。但總體而言，基于港口供能和用能系統(tǒng)系統(tǒng)化管理的智慧能源管理系統(tǒng)研究尚未開展。

3 港口工程的發(fā)展趨勢

3.1 港口物聯(lián)網(wǎng)

（1）感知。感知是指直接獲取、認(rèn)知、理解客觀事物的相關(guān)信息的過程，重點在于強(qiáng)調(diào)獲取信息的主動性、獨立性以及判斷和理解信息的能力。現(xiàn)階段，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為主要的信息感知技術(shù)，其是利用傳感器、GPS定位系統(tǒng)、紅外傳感器、氣體傳感器、激光掃描儀以及射頻識別技術(shù)等等來感知、收集信息，實時收集需要跟蹤和連接的對象或程序，收集所要跟蹤和連接對象或程序的聲音、光照、熱、電、力學(xué)、生物、所在位置、化學(xué)等相關(guān)信息，并將所收集到的信息與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，形成一個大型的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，該信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以識別、管理并控制所要跟蹤和連接的對象或程序[3]。

（2）整合、處理信息。智慧港口可以整合并處理這些感知和收集而來的信息，并按照各種業(yè)務(wù)的類別以及流程，分項整合、處理相關(guān)信息，然后，創(chuàng)建統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫，將其作為信息發(fā)布和進(jìn)行決策分析的依據(jù)。

3.2 加強(qiáng)管理平臺的安全性

由于港航信息管理所采用的是開放式網(wǎng)絡(luò)，因此一定要加強(qiáng)信息的安全性，并創(chuàng)建合理的防范措施。港航信息管理系統(tǒng)若想得到進(jìn)一步發(fā)展，一定要確保安全性。有關(guān)安全性的工作主要包括承載數(shù)據(jù)庫的服務(wù)器以及客戶端方面的網(wǎng)絡(luò)安全。網(wǎng)絡(luò)是否具有安全性，會直接決定應(yīng)用程序的功能和港航系統(tǒng)的運行情況。若其中某個環(huán)節(jié)發(fā)生問題，可能會導(dǎo)致所有的網(wǎng)絡(luò)都無法有效運行。其中，數(shù)據(jù)庫的情況至關(guān)重要，由于數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)共享功能，讓用戶均可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取，因此更應(yīng)加強(qiáng)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的信息安全性。雖然有關(guān)網(wǎng)絡(luò)安全方面的難題仍然困擾著有關(guān)工作者們，不過目前，還未有相關(guān)的安全機(jī)制能夠確保數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)的安全，特別是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)不斷進(jìn)步的當(dāng)今社會，網(wǎng)絡(luò)病毒很容易侵犯到網(wǎng)絡(luò)。為了加強(qiáng)港航管理數(shù)據(jù)庫的安全，需要在用戶訪問期間，進(jìn)行相關(guān)的登記、驗證等方面的工作，甚至在特殊情況下，還要進(jìn)行身份驗證，以此來加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性。另外，港航系統(tǒng)信息管理工作者，還要提高自己的工作水平和職業(yè)素養(yǎng)，堅決防范用戶對數(shù)據(jù)進(jìn)行篡改。通過保證網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的有效運行，加強(qiáng)港航系統(tǒng)的安全運行[4]。

3.3 管理信息化系統(tǒng)的應(yīng)用

港口安全生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)作為安全管理人員辦公助手，在業(yè)務(wù)處理的時間節(jié)點會向用戶發(fā)送待辦提醒消息，并以平臺、手機(jī)和郵箱等多種途徑及時傳遞業(yè)務(wù)信息。用戶通過集中管理當(dāng)前待辦功能，解決需辦理的業(yè)務(wù)和問題，最大限度防止由于管理人員對其中某項工作的疏漏所造成的危險情況。安全管理部門將此作為工作推手，保證安全生產(chǎn)業(yè)務(wù)的有序處理，促進(jìn)安全生產(chǎn)工作的高效運行，提高計劃完成的效率。同時，安全管理數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析也是安全管理工作的重要部分，是進(jìn)行安全決策的依據(jù)。通過對現(xiàn)場管理基本信息（隱患、人員違章情況、教育培訓(xùn)開展情況等）的采集和對比分析，找出現(xiàn)場管理中的薄弱環(huán)節(jié)和隱患事故的發(fā)展規(guī)律，通過統(tǒng)計分析，對事故多發(fā)的作業(yè)場所、工作崗位、致因和致害物、人群特征等維度進(jìn)行歸納和分析，有助于管理者提出更客觀、更具針對性的防治措施，有效指導(dǎo)并開展下一步工作。系統(tǒng)還針對各業(yè)務(wù)自身的特點，提供趨勢圖、餅狀圖、蛛網(wǎng)圖等多種統(tǒng)計分析，方便管理決策者直觀了解當(dāng)前安全管理方面的薄弱環(huán)節(jié)，找出安全管理工作重點，做好風(fēng)險預(yù)警和預(yù)控，以有限的資源有效降低安全風(fēng)險，提升安全管理水平和管理效率[5]。

3.4 港口智慧能源管理系統(tǒng)

①港口能耗計量和監(jiān)測很多港區(qū)還在采用直讀電表、人工每月抄錄數(shù)據(jù)的方式進(jìn)行能源計量，且很多港區(qū)尚未計量到單臺大型用電設(shè)備，宜采用在線計量表計，實現(xiàn)自動抄表。其中裝卸設(shè)備是港口能耗占比最高的用能系統(tǒng)，對于裝卸設(shè)備的運行能效分析一直是港口企業(yè)關(guān)注的節(jié)能重點之一，通過能源管理系統(tǒng)對于設(shè)備運行能效的分析，將補充裝卸設(shè)備監(jiān)測系統(tǒng)的不足，通過能效分析提高設(shè)備運行效率，實現(xiàn)能效提升。②港口供配電智能化供配電智能化以提高港區(qū)供配電系統(tǒng)的智能化程度及安全性為目的，通過配置智能電力儀表、各類配電終端、網(wǎng)絡(luò)通信等，以及開發(fā)的遠(yuǎn)程智能化監(jiān)控專業(yè)化軟件，構(gòu)建高低壓配電智能化監(jiān)、控、管一體化的軟硬件系統(tǒng)，主要從電能在線計量、電能質(zhì)量監(jiān)測、智能監(jiān)控、電能安全管理和變電所無人值守方面來實現(xiàn)供配電智能化。③港口智能照明多數(shù)港區(qū)的場地照明采用就地時間控制裝置，照明集中管控系統(tǒng)存在不能有效運行的情況。應(yīng)從港口智慧化管理出發(fā)，對港口照明進(jìn)行智能改造，實現(xiàn)定時、遠(yuǎn)程、經(jīng)緯度、作業(yè)票控制等多種模式自動控制，提高港口照明的智能化程度。④港口建筑用能智慧化管控多數(shù)港區(qū)辦公建筑的照明、空調(diào)系統(tǒng)未實施節(jié)能管控措施。從精細(xì)化能源管理的角度出發(fā)，宜通過能源管理系統(tǒng)對辦公建筑的照明、空調(diào)等能耗占比高的用能系統(tǒng)或設(shè)備進(jìn)行針對性的節(jié)能管控，以達(dá)到合理用能的目標(biāo)[6]。

4 結(jié)語

港口是重要的交通樞紐，為我國近年來經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展貢獻(xiàn)了許多力量，使我國今年來的貿(mào)易總額逐漸增加，但是，港口的過度開發(fā)使用，對環(huán)境的污染是非常嚴(yán)重的，生態(tài)環(huán)境的被破壞會限制港口的發(fā)展。為了使港口能夠步入可持續(xù)發(fā)展的道路，應(yīng)當(dāng)加大力度推行港口低碳環(huán)保發(fā)展策略，落實到每一個企業(yè)，提升我國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。