低碳交通建設(shè)的現(xiàn)狀及實現(xiàn)途徑分析

崔頔

遼寧省交通建設(shè)投資集團有限責任公司 遼寧沈陽 1 1 1 0 0 0

在城市化進程不斷加速、城市發(fā)展建設(shè)不斷加快的今天，城市交通建設(shè)水平開始成為越來越多人關(guān)注的焦點。因為交通建設(shè)所耗費的能源較多，污染排放較為嚴重，也給城市的生態(tài)環(huán)保帶來了巨大的壓力，在這樣一種情況下打造低碳交通，就成為一個十分關(guān)鍵的要點。

1 低碳交通概述

改革開放以來，我國的城市基礎(chǔ)建設(shè)就處于較為迅猛的發(fā)展狀態(tài)當中，但就其實際所取得成果來看，較之廣大發(fā)達國家還存在不小的差距。就實際情況而言，中國的人口數(shù)量促使人均道路長度不足發(fā)達國家的一半、甚至更低，所以說發(fā)展低碳交通、加強低碳交通建設(shè)，是推進我國生態(tài)文明的重要手段之一。如此，可以最大限度地滿足社會發(fā)展對交通事業(yè)提出的要求，細節(jié)上，其還包括如下三個方面的內(nèi)涵：

1.1 一種更新的發(fā)展理念

低碳交通發(fā)展的不見在于提升交通的能源效率，優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，引導人們實現(xiàn)綠色出行。在優(yōu)化人流、物流和車流的同時，更予以城市安全、舒適和便捷的交通服務(wù)，滿足大眾的生活所需[1]。

1.2 系統(tǒng)性建設(shè)工程

低碳交通建設(shè)不僅和城市的道路規(guī)劃、交通工具的創(chuàng)新息息相關(guān)，還關(guān)系到一座城市的發(fā)展程度、文化背景和歷史底蘊，是一項非常立體和系統(tǒng)性的工程。故而，低碳交通建設(shè)必須從物質(zhì)和精神兩個層面著手，不能偏重物質(zhì)領(lǐng)域、而忽略了文化氛圍的營造和選擇[2]。

1.3 長期發(fā)展的事業(yè)

低碳交通建設(shè)是一項長期性的事業(yè)，不可能一蹴而就。其涉及交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)、交通工具的開發(fā)和引導、人們?nèi)粘３鲂蟹绞降母淖兊鹊龋夹枰匀藗儾粩喔潞驼{(diào)整的理念作為基礎(chǔ)。

2 低碳交通建設(shè)現(xiàn)狀分析

現(xiàn)如今，城市低碳交通建設(shè)的現(xiàn)狀，主要集中在這樣幾個維度：

2.1 城市發(fā)展與客貨流量的變化

由交通運輸部門研究院所提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年7月，我國高速總車流量為91，713萬輛次，車流量的激增不僅為城市交通帶來巨大壓力，而且也引發(fā)了一系列聯(lián)動效應(yīng)。一方面，城市交通公路的密度在不斷下降，導致城市交通擁堵、車輛的碳排放量持續(xù)性走高；另一方面，交通建設(shè)投資不足，公交營運系統(tǒng)不夠完善，導致私家車不斷增加，城市尾氣排放量逐漸增多、公共交通空間不斷被擠壓[3]。

2.2 城市中各類交通工具能源消耗情況

因為城市交通系統(tǒng)當中各類交通工具所耗費的能源差距較大，所產(chǎn)生的污染物、尤其是有毒有害氣體也存在較大的差距。比如自行車、有軌快速交通、私家車等的能耗就存在較大的差別，機動車類交通工具要明顯超出其它類別。而在現(xiàn)有的城市污染氣體排放過程中，也存在諸多的問題：

首先，城市交通工具的非機動性在不斷減弱，尤其是伴隨人們生活水平的不斷提升，越來越多的人習慣于“以車代步”；

其次，城市交通的節(jié)能減排技術(shù)有所欠缺，較之廣大發(fā)達國家存在很大差距，受制于多方面因素，各種新能源汽車和交通工具的推廣效果不盡如人意、甚至遭遇種種難題；

最后，現(xiàn)實情況是，往往越是排放量大的汽車類型，越深受消費者喜愛。

2.3 人們對低碳交通理念的理解現(xiàn)狀

低碳經(jīng)濟的概念，最初見于英國政府于2003年出具的能源白皮書，距今不過17年。但是在這17年里，大眾對于低碳經(jīng)濟的認知卻處于一個漫長的、循序漸進的過程中。從最初人們極度追求個人的舒適和便捷，采用個人機動車輛，慢慢轉(zhuǎn)變?yōu)橐原h(huán)保視角為出發(fā)點，選擇公共交通，普通民眾和政府機關(guān)的環(huán)保意識、綠色意識都在不斷增強。不過還需要注意的是，城市交通還必須構(gòu)建完備的管理制度，這項制度既可服務(wù)于當下的城市交通，也滿足未來低碳交通發(fā)展所需。

3 低碳交通建設(shè)途徑分析

要想實現(xiàn)真正意義上低碳交通的建設(shè)，需要從這樣幾個方面著手：

3.1 科學布局城市交通規(guī)劃

城市規(guī)劃建設(shè)過程中，城市形態(tài)在很大程度上和城市的交通結(jié)構(gòu)同步成長，無形中也暴露出不少前期規(guī)劃過程中存在的問題。鑒于此，必須做好對城市交通的科學規(guī)劃，確保其實現(xiàn)緊湊型布局，由此才能為低碳交通的實現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。另外，城市必須加強對公共交通的引導，要根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)模及發(fā)展狀態(tài)，制定合理的布局型態(tài)，建設(shè)相應(yīng)的軌道交通、地鐵交通以及公交交通系統(tǒng)；同時積極輔助共享單車、順風車等多元的交通業(yè)務(wù)，全面建立起以人的發(fā)展和城市生態(tài)平衡為核心的、優(yōu)越的出行環(huán)境。

3.2 加大新型能源交通的創(chuàng)新

新能源交通工具的制造和推廣，需要政府進行牽頭，鼓勵相關(guān)制造單位進行技術(shù)攻關(guān)，尤其是在能源利用方面進行創(chuàng)新。與此同時更要做好配套宣傳和推廣工作，依靠各種新技術(shù)、新能源的使用，降低城市污染排放的概率和可能性。

另一方面，還需要適當引入來自國外的能源設(shè)備、較為先進的交通工具，其目的在于刺激國內(nèi)的廠家進行創(chuàng)新開發(fā)，并選擇條件較為優(yōu)越的城市進行率先試點，打開新能源、節(jié)能型交通工具的運行使用渠道，并確保其能夠快速接受市場的檢驗、早日投入使用。

3.3 倡導綠色出行

如今社會各界都在積極倡導綠色出行，并通過互聯(lián)網(wǎng)、城市宣傳欄、移動終端、社交媒體等一系列手段，對綠色出行進行大面積的推廣和宣傳，以此來提升全民的地低碳意識。尤其是政府機關(guān)、企事業(yè)單位、高等院校等，更需要加強此方面的教育，培養(yǎng)和樹立大眾綠色出行的意識和態(tài)度，并倡導人們積極參與到低碳交通的活動當中，讓綠色交通真正意義上蔚然成風。

現(xiàn)如今，隨著我國社會經(jīng)濟的快速發(fā)展、各種資源的持續(xù)性緊俏，低碳交通建設(shè)不僅成為一種訴求，更成為推進生態(tài)環(huán)保城市、資源節(jié)約型城市建設(shè)的重要選擇。相關(guān)部門有必要不斷加強和普及民眾的低碳節(jié)約意識，積極建設(shè)低碳交通，以順應(yīng)時代的潮流、社會建設(shè)的需要。