淺談地鐵車輛段工程施工管理

陳曉立

中鐵北京工程局集團(tuán)第一工程有限公司 陜西西安 710100

地鐵車輛段作為地鐵項(xiàng)目的核心和重要組成部分，其具有涉及專業(yè)多、綜合性強(qiáng)、管理難度大、覆蓋范圍大等特點(diǎn)，幾乎涵蓋了地鐵的各種專業(yè)。以下結(jié)合參建的深廣佛三地車輛段項(xiàng)目的特點(diǎn)和施工管理情況，做相關(guān)探討和總結(jié)，為今后車輛段建設(shè)管理提供一些有益的幫助。

1 地鐵車輛段特點(diǎn)

筆者先后參與了深圳、廣州、佛山三地?cái)?shù)個(gè)車輛段的建設(shè)管理，這些地鐵車輛段工程項(xiàng)目的特點(diǎn)主要有：（1）占地面積廣，建設(shè)規(guī)模大。占地面積大多超過20 公頃，建筑面積大多超過10 萬平方米以上。（2）涉及專業(yè)多，綜合性強(qiáng)。主要涉及土建工程、電務(wù)工程、機(jī)電設(shè)備安裝、軌道工程四大專業(yè)，涵蓋站場設(shè)備、道路、房屋、軌道、通信等20 多個(gè)專業(yè)。（3）專業(yè)之間相互影響大、施工精度要求高。車輛段一般檢修坑、檢修平臺(tái)、設(shè)備基礎(chǔ)多、軌道多，平面位置、標(biāo)高、尺寸誤差較大可能會(huì)造成侵界、侵線，影響列車進(jìn)出，影響軌道、設(shè)備安裝。特別是進(jìn)口設(shè)備，安裝進(jìn)度和國外專業(yè)人員行程都有嚴(yán)格安排，如果因設(shè)備基礎(chǔ)問題影響安裝進(jìn)度，可能涉及高額經(jīng)濟(jì)索賠。（4）交叉作業(yè)多，專業(yè)施工隊(duì)伍多，管理協(xié)調(diào)難度大。參建管理人員應(yīng)具備一定的專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的協(xié)調(diào)處理能力。（5）物資種類多、數(shù)量大，數(shù)據(jù)精度要求高。需要編制合理的采購計(jì)劃，并適時(shí)調(diào)整，在物資方面對施工進(jìn)度提供有力支撐[1]。工程技術(shù)人員在計(jì)算工程物資數(shù)量時(shí)應(yīng)仔細(xì)核對設(shè)計(jì)圖紙和計(jì)算書，保證結(jié)果準(zhǔn)確，避免錯(cuò)漏，以免因數(shù)量不足延誤工程施工進(jìn)度，或數(shù)量超出所需造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失。（6）管理人員專業(yè)和綜合素質(zhì)要求高。要求參加管理人員對相關(guān)各個(gè)專業(yè)都有一定深度的專業(yè)知識(shí)，才能在管理過程中做到輕重緩急有度，安排合理有序，施工進(jìn)度保障得力。（7）廠房結(jié)構(gòu)尺寸大、空間跨度大。可能會(huì)涉及高支模施工，應(yīng)編制專項(xiàng)方案，重點(diǎn)管控。（8）工期緊迫。車輛段是整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目的核心組成部分，既定工期和節(jié)點(diǎn)目標(biāo)不能拖延。要深入研究車輛段特點(diǎn)，優(yōu)化施工計(jì)劃，合理安排各專業(yè)隊(duì)伍進(jìn)場先后次序，科學(xué)組織施工，保障工期。（9）供貨周期長，資金需求壓力大。軌道、設(shè)備類物質(zhì)一般供貨周期較長，對資金要求較高，應(yīng)根據(jù)工期安排制定合理的物資采購和資金使用計(jì)劃，統(tǒng)籌安排，保障工程建設(shè)進(jìn)度。（10）施工點(diǎn)分散，高空作業(yè)多，安全監(jiān)管難度大。車輛段施工區(qū)域大、工點(diǎn)多、高空作業(yè)多、專業(yè)隊(duì)伍多、工人素質(zhì)良莠不齊，高空作業(yè)管控難度很大。

2 地鐵車輛段施工管理

作為車輛段施工的大型施工企業(yè)，均具備相應(yīng)施工資質(zhì)，有完整的管理體系，制定了各種管理制度，具備較強(qiáng)的施工管理能力。不過在施工管理過程中也存在一些管理的薄弱環(huán)節(jié)和不足之處。

2.1 施工進(jìn)度管理

車輛段工程施工是一個(gè)瑣碎復(fù)雜的系統(tǒng)工程，存在時(shí)間緊、任務(wù)重的特點(diǎn)。保障施工工期目標(biāo)是施工進(jìn)度管理的重中之重，應(yīng)從選擇專業(yè)分包隊(duì)伍、南方雨季施工、關(guān)鍵物資供貨保障和加強(qiáng)施工現(xiàn)場管控等方面進(jìn)行重點(diǎn)考慮，這些不利因素對施工進(jìn)度管理可能造成的重大影響。總體上來說車輛段施工計(jì)劃控制較好，但仍存在一些施工管理的不足。一是專業(yè)施工隊(duì)伍應(yīng)慎重從優(yōu)選擇，應(yīng)選擇信譽(yù)好實(shí)力強(qiáng)的單位。個(gè)別項(xiàng)目出現(xiàn)了推諉扯皮、罷工現(xiàn)象，最后導(dǎo)致更換隊(duì)伍，拖延了工期，給進(jìn)度管理造成重大影響[2]。二是結(jié)合本車輛段工程特點(diǎn)，充分考慮施工場地條件、當(dāng)?shù)貧夂驐l件、專業(yè)廠家供貨能力等重大不利因素，提前采取預(yù)防措施。某個(gè)車輛段項(xiàng)目，樁基施工處于南方雨季期間，施工場地泥濘導(dǎo)致樁機(jī)行走困難；臺(tái)風(fēng)造成管樁原材料供應(yīng)緊張，嚴(yán)重影響管樁生產(chǎn)，導(dǎo)致無法及時(shí)供貨。應(yīng)適當(dāng)加大投入，提前按照樁基施工機(jī)械行走路線硬化場地；設(shè)置備選廠家，預(yù)防極端情況發(fā)生。三是加強(qiáng)技術(shù)交底，增加現(xiàn)場管控力度，減少或避免專業(yè)間、作業(yè)交叉處相互破壞，避免施工進(jìn)度受到影響。

應(yīng)密切關(guān)注施工現(xiàn)場的施工進(jìn)度情況，對出現(xiàn)的重大影響施工進(jìn)度的不利因素，及時(shí)采取有效措施糾偏，防止拖延工期，影響節(jié)點(diǎn)目標(biāo)和總體工期。

2.2 施工質(zhì)量管理

車輛段施工質(zhì)量管理是項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)目標(biāo)和總體工期的重要保障，質(zhì)量好壞決定工程能否順利投入使用，是車輛段施工管理的重心之一。

車輛段作為大型國企建設(shè)的項(xiàng)目，總體施工質(zhì)量可控，達(dá)到了國家質(zhì)量要求，不過施工過程中仍有一些薄弱環(huán)節(jié)或管理不到位的地方。一是混凝土預(yù)制管樁施工質(zhì)量管控。應(yīng)加強(qiáng)樁體材料質(zhì)量和管樁施壓過程質(zhì)量監(jiān)督檢查，選派責(zé)任心強(qiáng)的現(xiàn)場監(jiān)督人員加強(qiáng)管樁施壓過程監(jiān)督，防止偷換不合格樁靴、接樁時(shí)焊接不規(guī)范、施工記錄作假等現(xiàn)象發(fā)生，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)嚴(yán)肅追究當(dāng)事人和相關(guān)單位責(zé)任[3]。二是混凝土結(jié)構(gòu)工程施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工方案和規(guī)范要求施工，嚴(yán)防違規(guī)施工，造成質(zhì)量問題。如結(jié)構(gòu)柱澆筑混凝土?xí)r，應(yīng)嚴(yán)防混凝土落模高度超高，防止混凝土離析、振搗不到位，造成混凝土出現(xiàn)蜂窩、麻面、爛根等質(zhì)量問題。三是交叉施工區(qū)域管控不力，造成相互破壞，施工質(zhì)量不能保證。交叉部位交底不到位，現(xiàn)場作業(yè)人員和質(zhì)量監(jiān)督人員對現(xiàn)場情況不熟悉，管控不力，相互破壞現(xiàn)象較為普遍。特別是各種管線交叉處和臨時(shí)道路下的管道破壞現(xiàn)象嚴(yán)重，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)交底，責(zé)任到人，重點(diǎn)管控，減少損失，保證施工質(zhì)量。

應(yīng)落實(shí)三檢（自檢、互檢、專檢）、交接檢、質(zhì)量專題例會(huì)等質(zhì)量管理制度，使每道工序可控，確保質(zhì)量管理和檢查工作的有效性。

2.3 施工安全管理

車輛段場地大、工點(diǎn)多、隊(duì)伍多、施工人員素質(zhì)良莠不齊，安全管理難度大。盡管安全管理難度很大，車輛段工程仍然做到了總體可控，未發(fā)生重大傷亡事故，達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。經(jīng)認(rèn)真梳理，發(fā)現(xiàn)仍存在一些監(jiān)管不到位等管理上的不足之處，主要表現(xiàn)為：安全培訓(xùn)不到位，施工隊(duì)伍安檢人員配置不到位，獎(jiǎng)罰不力，檢查有疏漏、臨邊防護(hù)不到位。要始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”和“四不放過”等原則，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制和獎(jiǎng)罰制度，把施工現(xiàn)場按照區(qū)域、專業(yè)和施工隊(duì)伍等因素進(jìn)行劃分，明確任務(wù)、責(zé)任到人，特別是對觸電、機(jī)械傷害、高空墜落、臨邊防護(hù)等進(jìn)行重點(diǎn)控制；建立重大危險(xiǎn)源臺(tái)賬，逐項(xiàng)排查。對施工人員不安全行為、物體存在的不安全因素、施工操作中不安全環(huán)境進(jìn)行有效控制，做到對不安全行為堅(jiān)決制止，預(yù)防再犯，對不安全因素、不安全環(huán)境進(jìn)行全面排查，發(fā)現(xiàn)問題立即責(zé)令整改，治理不到位堅(jiān)決不放手。加大監(jiān)管力度，做到獎(jiǎng)罰分明，監(jiān)管得力，行之有效，將安全隱患降至最低，杜絕重大安全事故發(fā)生。

場區(qū)安全保衛(wèi)力量不足，管理力度欠缺。一些車輛段項(xiàng)目未組建統(tǒng)一的巡邏隊(duì)伍，各施工隊(duì)只關(guān)注自己的小區(qū)域范圍，各行其是；監(jiān)管措施不力，甚至出現(xiàn)場區(qū)內(nèi)互相偷盜現(xiàn)象，引發(fā)矛盾。針對車輛段的復(fù)雜特點(diǎn)，制定嚴(yán)格安全保衛(wèi)制度，組建巡邏隊(duì)、增加看護(hù)人員，加強(qiáng)工區(qū)安全保衛(wèi)。特別是電纜溝、網(wǎng)架頂部、設(shè)備間等比較隱蔽或線纜鋪設(shè)集中的區(qū)域，應(yīng)重點(diǎn)巡查，以免因線纜被盜割、關(guān)鍵物資丟失等而出現(xiàn)重新訂購、返工現(xiàn)象，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失和工期延誤。對盜竊、破壞行為堅(jiān)決進(jìn)行嚴(yán)厲處罰，嚴(yán)重的清退出場甚至追究法律責(zé)任；大力鼓勵(lì)對違規(guī)行為舉報(bào)，對舉報(bào)人進(jìn)行表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，形成對不法行為的有力威懾和制約。

3 車輛段施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)

3.1 施工測量

施工測量是車輛段工程施工的第一步，起著尤為重要的作用，應(yīng)高度重視測量工作。忽視測量管控，可能造成重大測量質(zhì)量事故，會(huì)導(dǎo)致工程返工、工期拖延、重大經(jīng)濟(jì)損失、公司聲譽(yù)受損等嚴(yán)重影響，因此，應(yīng)從技術(shù)、設(shè)備、管理制度、人員配置等方面進(jìn)行全方位嚴(yán)格管理，確保測量質(zhì)量，防止重大測量責(zé)任事故發(fā)生。

技術(shù)方面，一是應(yīng)根據(jù)工程特點(diǎn)和測量規(guī)范要求，編制合理的測量方案，對測量工作做指導(dǎo)。二是在AutoCAD 圖紙中建立總平面圖坐標(biāo)系，合理設(shè)置平面控制網(wǎng)及各個(gè)控制點(diǎn)。結(jié)合施工藍(lán)圖認(rèn)真核對各種建（構(gòu)）筑物設(shè)計(jì)坐標(biāo)、綜合管線、井道、排水管、接觸網(wǎng)桿柱位置，有沖突、設(shè)計(jì)位置不合理的要及時(shí)溝通。總圖坐標(biāo)系在量測時(shí)可直接查詢所需坐標(biāo)數(shù)據(jù)，減少計(jì)算失誤、提高工作效率、保障數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。

設(shè)備方面，應(yīng)充分利用全站儀、GPS 等測量設(shè)備，保障測量效率和精度。

在制度方面，應(yīng)完善測量管理制度，嚴(yán)格執(zhí)行雙檢制，防止人為操作失誤，杜絕量測事故發(fā)生，對施工質(zhì)量和進(jìn)度提供有力保障。

人員配置方面，應(yīng)優(yōu)選測量人員，保證人員專業(yè)素質(zhì)。車輛段項(xiàng)目對測量精度要求高，測量工作量大，環(huán)境艱苦，對測量人員素質(zhì)要求高。應(yīng)挑選專業(yè)素質(zhì)高、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有吃苦耐勞精神的精干人員組成測量團(tuán)隊(duì)，保障測量工作效率和成果的準(zhǔn)確性。

另一方面，應(yīng)重視測量人員的教育培訓(xùn)，加大培訓(xùn)力度和頻次，豐富從業(yè)人員測量知識(shí)，提高測量專業(yè)知識(shí)水平和測量儀器操作水平，保障數(shù)據(jù)計(jì)算準(zhǔn)確，提升作業(yè)效率。

3.2 大體積混凝土施工

車輛段實(shí)施大體積混凝土施工，主要是對混凝土從原材料、施工工藝、施工措施等方面進(jìn)行控制。應(yīng)嚴(yán)格按照國家《大體積混凝土施工標(biāo)準(zhǔn)》相關(guān)規(guī)定優(yōu)選原材料、編制澆筑專項(xiàng)方案，采取切實(shí)有效措施，保證施工質(zhì)量。在實(shí)際施工中發(fā)現(xiàn)一些項(xiàng)目的澆筑方案編制粗糙，不能有效指導(dǎo)施工，應(yīng)抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的技術(shù)人員編制，經(jīng)嚴(yán)格審批后嚴(yán)格執(zhí)行，以防大體積混凝土出現(xiàn)開裂等質(zhì)量問題。

3.3 鋼網(wǎng)架屋蓋施工

鋼網(wǎng)架結(jié)構(gòu)具有跨度大、重量輕的優(yōu)點(diǎn)，在地鐵車輛段各種廠房屋蓋的建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。車輛段內(nèi)，檢修庫、運(yùn)用庫一般建筑面積較大，地面設(shè)有大量檢修坑道和檢修平臺(tái)，網(wǎng)架屋蓋距離地面較高庫內(nèi)大型吊裝機(jī)械無法進(jìn)入進(jìn)行吊裝作業(yè)，這給鋼網(wǎng)架屋蓋施工安裝施工造成不小的困難。鋼網(wǎng)架一般常見的安裝方式有：高空散裝法、分條安裝法、高空滑移法、整體吊裝法、整體提升法和整體頂升法等。根據(jù)庫房的實(shí)際情況，一般采用在檢修坑道頂部鋼軌上搭設(shè)移動(dòng)腳手架，采用高空散裝法施工。對廠房內(nèi)檢查坑、混凝土主體結(jié)構(gòu)、軌道鋪架、網(wǎng)架屋蓋安裝分區(qū)進(jìn)行流水作業(yè)，提高了效率，縮短了工期，效果較為顯著。

3.4 BIM 技術(shù)應(yīng)用

BIM 具有可視化、協(xié)調(diào)性、模擬性、優(yōu)化性和可出圖性五大特點(diǎn)。將BIM 技術(shù)應(yīng)用于地鐵車輛段的施工中，已成為當(dāng)前發(fā)展趨勢。利用BIM 技術(shù)對綜合管線進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，在進(jìn)行碰撞和限界檢查的基礎(chǔ)上對管線進(jìn)行合理排布，可以減少或避免施工中存在的管道交叉矛盾和返工。

車輛段施工中BIM 技術(shù)的應(yīng)用對深化設(shè)計(jì)、減少設(shè)計(jì)變更、避免交叉施工干擾、降低施工管理協(xié)調(diào)難度、保障工程進(jìn)度和減少經(jīng)濟(jì)損失等方面起到越來越重要的作用。

4 結(jié)語

地鐵車輛段的施工和管理，是一項(xiàng)非常復(fù)雜的、開放的和動(dòng)態(tài)的系統(tǒng)工程，施工單位要揚(yáng)長避短，發(fā)揮自身的施工特長，彌補(bǔ)施工管理的薄弱之處，結(jié)合科學(xué)的管理方法不斷提高施工管理水平，為車輛段建設(shè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。本文對地鐵車輛段工程施工管理和重難點(diǎn)進(jìn)行了闡述和總結(jié)，為全面提升地鐵車輛段工程的整體施工建設(shè)管理水平提供一定的借鑒和參考。