陳建嵐
崇仁縣智達路橋工程有限公司 江西撫州 3 4 4 2 0 0
在我國社會不斷發展的今天,公路橋梁工程施工得到了飛速的發展,由于社會發展和人們生活的需求,對公路橋梁工程的質量越來越高。公路橋梁工程施工技術是保障公路橋梁工程質量的重要部分,在施工技術發展的過程中,預應力技術得到了較多的應用和發展,主要被應用在工程量較大的公路橋梁工程中,在小型的公路橋梁工程中也有部分應用。
預制板是公路橋梁施工中的基礎構件設施,預制板的穩固性是決定公路橋梁施工質量的基礎構件。通過在預制板中使用預應力技術可以有效的提高預制板的穩固和抗震效果。主要是通過使用高強度的鋼材和混凝土來提高預制板構件的強度,減少施工材料的消耗。
公路橋梁工程施工中使用最多的材料就是混凝土結構,這是橋梁最基本的組成材料,是直接影響公路橋梁施工質量的關鍵。混凝土結構中的路面、混凝土多跨連續橋梁等等都需要預應力技術的應用,通過將預應力技術應用到這些地方,可以有效的提高混凝土結構的強度,保證相關的數據達到標準要求,減少公路橋梁施工故障的發生[1]。
受彎構件在公路橋梁施工中不僅會影響到施工質量,還會對公路橋梁的使用壽命造成直接的影響。公路橋梁施工中的受彎構件通常都是使用強度較高的碳纖維材料,碳纖維材料的施工較為簡單,并且在受彎構件中使用能夠起到良好的加工效果。但是在加固之前,混凝土結構的壓變已經發生了改變,如果混凝土結構的壓變達到了極限,那受彎構件也會達到最大承載。
在公路橋梁工程施工中多跨度連續橋梁主要可以分為正彎矩區和負彎矩區,通常情況下橋墩間的跨中區域就是正彎矩區,而支座區域則是被稱為負彎矩區,在建設多跨度連續橋梁時,為了保證橋梁的承載能力,需要對橋梁的承載能力進行充分的考慮,這種時候我們需要通過預應力技術來進行多跨度連續橋梁的施工,這樣才能達到多跨度連續橋梁的施工要求。
在目前的公路橋梁工程施工中,使用最多的預應力鋼絞線主要有高松弛鋼絞線,普通預應力鋼絞線,低松弛鋼絞線等等。在這些不同的鋼絞線中,低松弛鋼絞線是最新的預應力鋼絞線,它具有施工方面和結構美觀的優勢,因此在公路橋梁工程施工中被廣泛應用[2]。另外,使用預應力鋼絞線進行公路橋梁工程的施工可以極大的借閱鋼材,從而降低成本資金的投入。在進行預應力鋼絞線選擇時,要針對表面狀態、性能參數和松散性等方面進行合理的選擇,確保選擇適合公路橋梁工程施工的鋼絞線類型。
在公路橋梁工程施工中,預應力錨具根據使用情況的不同,主要分為機械錨固和摩阻錨固兩組情況。機械錨固主要是通過機械加工,在預應力鑰材端部形成高強度起到固定作用的鋼絲,具有連接方便和預應力損失小的優勢,在進行使用前可以反復放松或緊扣,從而起到調整預應力的作用。摩阻錨固由于自身具有種類的,穿梭方便、噸位大等優勢,因此具有較廣的應用范圍,但是缺點也是十分明顯的,在連接過程中摩阻錨固極其不便,并且在使用的過程中會損失掉很大的預應力。
預應力的設計體系主要有兩種,一種是XYM體系,另外一種是OVM體系,在進行預應力體系設計時,主要是從這種兩種體系中進行選擇。預應力體系的設計時主要有幾個特點。一個特點是可以保證力臂預應力的最大發揮,當力臂發揮出最大預應力時,才能保證公路橋梁得到最大的限度支撐,公路橋梁工程的質量才能得到保證。另外一個特點就是通過將頂板述錨定在承托上,并不需要復雜的齒板結構,從而通過受力對設計箱梁的尺寸進行控制[3]。
預埋階段的質量控制主要是對曲線形狀進行控制,確保控制點的定位牢固準確,另外要保證施工的各個環節都不會對波紋管造成破壞,如果在進行預埋時發現問題,要及時做出調整并進行處理,防止問題進一步擴大,從而影響到公路橋梁工程施工的質量。
在進行公路橋梁工程施工時,首先要保證伸拉的變化值是在規定的范圍內進行的,這種時候就需要對張拉階段進行質量的控制,確保灌漿階段灌漿時不會因為各種原因出現管孔堵塞問題。因此要對預應力孔道的接口處和各種孔道進行嚴格的密封,尤其是對下層孔道的排氣孔等進行長度的控制。
在公路橋梁工程施工中,進行澆筑橋梁的過程中必須要確保混凝土的密實性,首先在施工時對鋼筋棒的使用要進行嚴格的控制,尤其是在進行振搗時,對容易發生裂縫的位置進行適度的振搗。在完成澆筑工作后,要及時檢查孔道進行檢查和處理,對關鍵的孔道進行封孔處理。另外在進行混凝土的生產時,要嚴格控制各材料的比例,確保混凝土材料剛好夠用,防止出現不夠或多出情況的發生。
綜上所述,隨著人們生活條件的不斷發展進步,對交通質量的要求也再增高,為了滿足人們的出行和社會發展需求,公路橋梁的施工會變的更多。公路橋梁工程的施工對質量的要求很高,為了保證公路橋梁的質量,就需要對預應力技術進行熟練的掌握,以此來提高公路橋梁工程施工質量。