探析公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

陳玉龍

甘肅一安建設(shè)科技集團(tuán)有限公司 甘肅蘭州 730060

1 工程概況

本工程中，公路全長(zhǎng)為488.00m，橋梁的寬度為14.1m，右幅跨徑組合為[5×18+（40.5+59.6+40.5）+5×18]，左幅為[2×18+（45.4+59.6+45.4）+2×18]。本工程施工量較大，且需對(duì)路橋過(guò)渡段的路面與路基進(jìn)行施工。一旦施工區(qū)域存在軟土地基，極易導(dǎo)致路面及路基發(fā)生沉降或腐蝕等病害，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降。為解決上述問(wèn)題，工程決定應(yīng)用相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行施工，延長(zhǎng)路橋的使用壽命。

2 路橋梁過(guò)渡段路基路面存在的問(wèn)題

2.1 過(guò)渡段公路平整度較差

由于橋梁的過(guò)渡段表面不平，有很多原因使得沉降的問(wèn)題出現(xiàn)，但一般分為2種，非人為因素和人為因素。非人為因素就是建筑材料達(dá)不到相關(guān)的要求，質(zhì)量不達(dá)標(biāo)會(huì)使得路面的耐受力不夠，車流變多后就會(huì)出現(xiàn)一些問(wèn)題，從而使路面出現(xiàn)沉降，過(guò)渡段公路表面高低不平。但主要原因還是人為造成的，特別是施工器械的不正當(dāng)使用，操作人員錯(cuò)誤地使用機(jī)器就會(huì)造成施工的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的情況[1]。之后就是操作次序的問(wèn)題，過(guò)渡段公路建設(shè)應(yīng)該按照一定的順序進(jìn)行，但是在進(jìn)行施工過(guò)程中，一些施工人員會(huì)將次序弄混，或者將一些步驟進(jìn)行省略，都會(huì)使得出現(xiàn)路面不平的情況。還有橋臺(tái)樁基鉆孔施工時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)地層與地勘資料不符，設(shè)計(jì)勘探出現(xiàn)了偏差，可能就會(huì)出現(xiàn)路基路面沉降的情況。再者就是對(duì)過(guò)渡段進(jìn)行壓實(shí)工作，這是進(jìn)行過(guò)渡段施工的最后一步，將完工的公路表面進(jìn)行壓實(shí)，這項(xiàng)工作雖然工作量不大，但如果沒(méi)有認(rèn)真進(jìn)行，也會(huì)引起很大的影響。

2.2 路基路面變形嚴(yán)重

路基路面出現(xiàn)變形的情況往往是不可以逆轉(zhuǎn)的，出現(xiàn)這種情況的主要原因是過(guò)渡段路面承受的壓力過(guò)大是因路基存在著一種液體狀態(tài)限度，壓力越大，壓縮值就越高，就使得不可逆轉(zhuǎn)的變形出現(xiàn)，路面路基出現(xiàn)變形不是某一刻出現(xiàn)的，是通過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的作用形成的。車道行駛重載車輛的差異性，會(huì)導(dǎo)致車道應(yīng)力分布不均，長(zhǎng)時(shí)間的荷載作用下，路基路面不可逆的塑性變形差異越來(lái)越大，導(dǎo)致路面出現(xiàn)變形[2]。

2.3 路基設(shè)計(jì)不合理

施工單位未及時(shí)制定有效的道橋過(guò)渡段路基施工方案，沒(méi)有嚴(yán)格按照規(guī)范化要衡量道橋的施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，缺乏對(duì)工程施工方案的有效設(shè)計(jì)。施工過(guò)程中未及時(shí)將路基上的積水排放出去，大量積水造成路基土質(zhì)過(guò)弱，最終引發(fā)了質(zhì)量事故。

2.4 填料過(guò)快

施工過(guò)程中，相應(yīng)人員沒(méi)有按照原定施工方案中每15cm一層填料，造成道橋過(guò)渡段路基的壓實(shí)度不夠，整體施工質(zhì)量得不到保障，完工后沉降明顯。

3 公路橋梁過(guò)渡段路基路面施工技術(shù)

3.1 路堤與橫向結(jié)構(gòu)過(guò)渡段施工

路堤與橫向結(jié)構(gòu)過(guò)渡段施工過(guò)程中，兩側(cè)的填充過(guò)程應(yīng)同時(shí)進(jìn)行，應(yīng)保證填充厚度、壓實(shí)度一致，以免埋下變形等隱患。實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)顯示，填充后，當(dāng)厚度＞1m時(shí)，可采用機(jī)械施工。因壓路機(jī)無(wú)法全面壓實(shí)橫向結(jié)構(gòu)兩端，建議于施工過(guò)程中，采用振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械對(duì)兩側(cè)的填充土進(jìn)行壓實(shí)，使松鋪厚度＜20cm，提高路面路基的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。本工程中，橫向結(jié)構(gòu)兩側(cè)回填物以塊石（厚度1.0m，分兩層填筑）、石灰為主。石灰填筑的過(guò)程中，第一層與第二層厚度一致，均為20cm，壓實(shí)度＞95%。施工完成后，通過(guò)對(duì)工藝試驗(yàn)結(jié)果的觀察，未見(jiàn)任何異常。

3.2 路堤與路塹過(guò)渡段施工

路堤與路塹過(guò)渡段施工過(guò)程中，施工人員可采用填筑、開(kāi)挖兩種途徑，對(duì)路面與路基的質(zhì)量進(jìn)行控制。值得注意的是，施工前，施工人員需對(duì)路堤與路塹銜接部位的坡度進(jìn)行測(cè)量。針對(duì)坡度＞1：1者，應(yīng)采用碎石對(duì)其進(jìn)行填筑。針對(duì)坡度＜1：1者，應(yīng)以開(kāi)挖的方式，將臺(tái)階坡度控制為1：2，確保路橋能夠良好的過(guò)渡。采用不同方式施工后，有關(guān)人員需對(duì)臺(tái)階的開(kāi)挖高度進(jìn)行測(cè)量，如＜1.0m，則視為施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，需立即重新予以處理。為避免出現(xiàn)滲漏等問(wèn)題，可將隔水材料應(yīng)用到工程中，或采用硬塑料管鋪設(shè)于路基路面處，達(dá)到泄水的目的。本工程所鋪設(shè)的泄水管，直徑為15cm，管道壁中含小孔，小孔直徑5mm。泄水管之間，間距為9cm，可有效改善路基路面的透水性能，確保土體強(qiáng)度及穩(wěn)定性達(dá)標(biāo)。

3.3 施工效果

為評(píng)估本工程所用施工技術(shù)的應(yīng)用價(jià)值，本工程于施工完成后，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行了檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，工程路基與橋臺(tái)、橫向結(jié)構(gòu)及路塹的過(guò)渡段，填充部分壓實(shí)度、穩(wěn)定性以及強(qiáng)度均可得到保證。該研究結(jié)果表明，本工程施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。工程投入使用1年后，有關(guān)人員再次對(duì)路橋過(guò)渡段路面路基質(zhì)量進(jìn)行了檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，該部分未見(jiàn)明顯沉降、腐蝕或不可逆形變等病害。路橋使用期間，未見(jiàn)因該部分施工質(zhì)量欠佳而導(dǎo)致的事故。由此可見(jiàn)，本工程施工所用的各項(xiàng)技術(shù)，具有一定的應(yīng)用價(jià)值[3]。

4 結(jié)語(yǔ)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，公路橋梁建設(shè)越來(lái)越多。其安全性一直以來(lái)都是很重要的問(wèn)題，公路橋梁的過(guò)渡段是最容易發(fā)生問(wèn)題的地段，路面沉降、不可逆變等都是常出現(xiàn)的情況，這就使這個(gè)路段更容易出現(xiàn)問(wèn)題，給行人的生命安全帶來(lái)很大的威脅。對(duì)于過(guò)渡段進(jìn)行施工，不僅需要施工人員更加認(rèn)真負(fù)責(zé)，還應(yīng)對(duì)施工的設(shè)計(jì)進(jìn)行更加嚴(yán)格的要求，充分地考慮到使用后容易產(chǎn)生的不良情況，提前對(duì)一些可能發(fā)生的問(wèn)題進(jìn)行預(yù)防。雖然公路橋梁過(guò)渡段依然存在不少問(wèn)題，但是隨著科技的不斷進(jìn)步與發(fā)展，過(guò)渡段的建設(shè)一定會(huì)更加的安全。