高速公路瀝青路面施工控制技術(shù)

鄧闖

中交一公局第七工程有限公司 河南鄭州 4 5 1 4 6 0

1 高速公路瀝青路面施工控制技術(shù)的重要性分析

對于高速公路建設(shè)工程來說，良好的施工技術(shù)及使用對最終工程質(zhì)量起著決定性作用。通過合理使用施工技術(shù)，可以提高路面的平整度，使其更具美觀性和實(shí)用性。有效運(yùn)用施工技術(shù)，可以避免工程出現(xiàn)質(zhì)量缺陷，減少不必要的資金投入，增強(qiáng)工程的經(jīng)濟(jì)效率。目前我國高速公路工程施工中，對瀝青技術(shù)的應(yīng)用能力并不高，很多施工單位對集料質(zhì)量的重要性認(rèn)識(shí)不夠，忽視了對原材料供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查這一環(huán)節(jié)，導(dǎo)致大量質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的瀝青被廣泛應(yīng)用在道路建設(shè)中，影響了公路的正常投入使用。此外，在施工中，對施工技術(shù)的使用及效果不夠重視，公路在長時(shí)間的自然環(huán)境及負(fù)荷作用下，出現(xiàn)了一系列的質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響行車安全和道路使用壽命，也增加了維修難度和資金投入[1]。

2 瀝青路面施工控制技術(shù)在高速公路工程中的應(yīng)用要點(diǎn)

2.1 瀝青混凝土路面的集料的加工

在瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中集料占比達(dá)到92%以上，也就決定了集料的加工質(zhì)量直接決定著瀝青混凝土材料的質(zhì)量以及后期的高速公路瀝青混凝土的路面質(zhì)量。集料，在瀝青混合料之中起到了骨架支撐的作用，直接影響著混合料的拌和之后的質(zhì)量和高速公路的使用壽命。通過對我國的瀝青混合料的集料加工方法和實(shí)際狀況進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，最常用的做法是采取二級破碎工藝破碎集料，獲得滿足標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求的集料。在二級破碎之后，一般在集料的篩選過程中利用振動(dòng)篩進(jìn)行篩分。在瀝青集料加工主要涉及集料加工工藝的選擇、篩分中的篩孔的調(diào)試以及加工設(shè)備的參數(shù)配置等。

2.2 對瀝青混凝土進(jìn)行拌和

在選擇符合標(biāo)準(zhǔn)的瀝青集料之后，在瀝青混凝土拌和中加強(qiáng)控制，提高混合料的拌和質(zhì)量，確保拌和后混合料的熱穩(wěn)定性滿足要求，降低在施工過程中產(chǎn)生的瀝青混凝土路面混合料松散，造成路面的坑槽等病害。在實(shí)際工程中，要求在瀝青拌和廠或者攪拌站中設(shè)置的冷料倉數(shù)量不少于6個(gè)，在冷料倉設(shè)計(jì)中要有能夠效防止混合料在冷料輸送過程中發(fā)生串料的措施，通常做法是把各個(gè)冷料倉相互分割開來。為了控制冷料倉內(nèi)的混合料的溫度和含水量，保證路面結(jié)構(gòu)的連續(xù)攤鋪和施工速度，在冷料倉頂部應(yīng)該做好密封和防雨水的倉頂防護(hù)措施。另外，在高速公路的瀝青混凝土路面鋪筑過程中拌和運(yùn)輸?shù)戒佒F(xiàn)場的溫度，也會(huì)在一定程度上制約著瀝青路面的鋪筑效果[2]。

2.3 瀝青混混合料的運(yùn)輸

在運(yùn)輸過程中，同樣需要采用清潔能源的加熱方式對混合料的鋪筑采取保溫措施和加熱措施。目前在實(shí)際施工中采用較多的運(yùn)輸車輛為具備自動(dòng)裝卸的瀝青混合料運(yùn)輸車，為了達(dá)到瀝青混合料的保溫要求，一些瀝青混合料運(yùn)輸車在出廠設(shè)計(jì)中就具有了滿足混合料保溫的功能和措施。有些不具備保溫措施的瀝青混合料運(yùn)輸車，可以由施工單位或者運(yùn)輸部門自行加工改裝。在高速公路的瀝青混凝土路面的鋪筑過程中，混合料的運(yùn)輸技術(shù)主要為瀝青混合料的裝料、運(yùn)輸和在運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場的鋪筑整個(gè)階段過程。

2.4 瀝青混合料的攤鋪

在將瀝青碳捕在基層路面之前，需要先將基層上的雜物及灰塵徹底清除干凈，確保基層路面密實(shí)度和厚度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)之后，才能進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。施工人員在鋪設(shè)瀝青混合料時(shí)應(yīng)將速度保持在2-6cm/s，用量應(yīng)控制在1.2kg/m，對于一些基層鋪設(shè)過舊瀝青的路面而言，在再次開展瀝青攤鋪之前，需要先在舊瀝青表面灑上黏性瀝青，用攤鋪機(jī)將瀝青混合料傾卸之后再將混合料進(jìn)行均勻攤鋪，施工人員應(yīng)將上下層的縱向接縫控制在15cm左右，將橫向接縫控制在1m左右，在攤鋪過程中，需要有專門人員在場進(jìn)行施工指導(dǎo)和檢驗(yàn)，一旦發(fā)現(xiàn)攤鋪中出現(xiàn)不合理狀況，要及時(shí)加以解決以確保施工材料質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.5 瀝青路面碾壓

碾壓技術(shù)是高速公路瀝青路面施工中的重要內(nèi)容，為了確保瀝青路面碾壓施工質(zhì)量，應(yīng)按照以下步驟進(jìn)行施工：

（1）瀝青路面碾壓施工前必須將路面清理干凈，確保后續(xù)施工的順利開展，采用整體碾壓的方式，將瀝青進(jìn)行壓平、壓實(shí)處理，保持整體的統(tǒng)一性和平整性。

（2）初壓完畢后進(jìn)行復(fù)壓和終壓，避免出現(xiàn)施工不當(dāng)、操作失誤等情況，影響工程的質(zhì)量。需要在每次碾壓后進(jìn)行檢測，并保證路面質(zhì)量和整體的穩(wěn)定性。

（3）壓實(shí)速度控制在2-4km/h，并嚴(yán)格控制路面溫度，增強(qiáng)路面的強(qiáng)度，確保公路路面的平整度滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

2.6 瀝青路面接縫

高速公路瀝青路面施工中存在橫向或者縱向的施工接縫問題，在很大程度上加大了施工難度。施工過程中如果沒有采取合理的處理措施，必然會(huì)對高速公路工程的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生不良影響。為了解決這一問題，通常會(huì)采用兩臺(tái)攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)作業(yè)的方式，或者采取熱接縫的方式對路面進(jìn)行碾壓和跨接，可以有效減少縫隙出現(xiàn)的概率，提升高速公路工程施工質(zhì)量和安全性。

2.7 瀝青再生預(yù)防性養(yǎng)護(hù)

當(dāng)完成對瀝青路面的攤鋪工作之后，應(yīng)該對路面進(jìn)行必要的保養(yǎng)工作，這樣不僅可以將市政工程的質(zhì)量提升上去，而且還可以將由于工程返工而造成的經(jīng)濟(jì)損失降低到最小。在對路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)過程中，比較常用的瀝青再生劑就是TL2000，瀝青再生劑可以滲透到路面以內(nèi)，對老化的路面進(jìn)行激活，這樣就可以對比較細(xì)小的裂縫進(jìn)行密封。除此之外，對于瀝青再生劑而言，還可以對水、汽油以及其他化學(xué)物質(zhì)進(jìn)行很好的抑制。對于瀝青再生劑而言，最主要的優(yōu)點(diǎn)可以概括如下：首先就是具有比較好的抗水抗油性，并且可以有效抵抗各種侵蝕；其次，能夠?qū)r青的表面結(jié)構(gòu)進(jìn)行很好的保護(hù)，有效密封路面產(chǎn)生的裂縫。

3 高速公路施工技術(shù)存在的問題及解決措施

3.1 高速公路施工技術(shù)存在的問題

在高速公路瀝青混凝土路面施工過程中，需根據(jù)集料加工技術(shù)、拌和料拌和技術(shù)、輸送技術(shù)、攤鋪技術(shù)和壓實(shí)技術(shù)，以及根據(jù)各個(gè)階段的瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)施工環(huán)節(jié)中的施工任務(wù)進(jìn)行分析。在實(shí)際施工過程中，經(jīng)常會(huì)存在一定的不合理措施，降低高速公路的施工質(zhì)量和施工技術(shù)的效果。

在集料選擇和加工過程中，按照設(shè)計(jì)要求嚴(yán)格控制加工工藝，提高集料的質(zhì)量。但是在實(shí)際施工中，集料加工單位沒有采取合理的措施對集料的原材料進(jìn)行選擇，在加工過程中沒有采取嚴(yán)格的質(zhì)量控制和檢查措施，導(dǎo)致集料出廠質(zhì)量不合格。

在集料的攪拌和運(yùn)輸過程中，忽視工程特點(diǎn)，造成攪拌質(zhì)量與拌和料質(zhì)量不合格。沒有對拌和站集料采取合適的貯存措施，導(dǎo)致集料含水率、含泥量等不符合標(biāo)準(zhǔn)，在氣溫變化時(shí)沒有用相關(guān)措施對集料進(jìn)行加熱等造成集料不滿足設(shè)計(jì)要求，降低了混合料的質(zhì)量。在混合料拌和之后的運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沒有采取合適的保溫和防護(hù)措施，導(dǎo)致混合料在運(yùn)輸過程中產(chǎn)生不均勻的溫度散失，影響了最終的拌和料質(zhì)量[3]。

在攤鋪和壓實(shí)過程中，施工人員認(rèn)識(shí)不足，沒有按照防護(hù)措施，對尚未成型的瀝青路面沒有采取防護(hù)措施，造成了混合料的推移和坑槽。后期為了通過質(zhì)檢驗(yàn)收，采取貼補(bǔ)措施進(jìn)行修整，造成整體性不好，后期運(yùn)營中極易形成坑洼。

3.2 高速公路施工技術(shù)解決措施

針對上述在高速公路瀝青混凝土路面施工技術(shù)中出現(xiàn)的問題，采取對應(yīng)的措施提高瀝青混合料的質(zhì)量，進(jìn)而提高瀝青路面的鋪筑質(zhì)量。

首先，在瀝青混合料的集料選擇中，強(qiáng)化各個(gè)環(huán)節(jié)的工作，在集料的加工工藝上選擇新技術(shù)新工藝，提高集料的加工質(zhì)量。在集料的儲(chǔ)存中，根據(jù)拌和原材料的要求，選擇合理的防護(hù)措施提高集料的拌和前的質(zhì)量。

其次，在集料的運(yùn)輸和混合料的拌和過程中，為保證集料的含水率，做好集料的防水和儲(chǔ)存防護(hù)，在瀝青混合料拌和運(yùn)輸過程中，加強(qiáng)保溫措施，在集料的運(yùn)輸過程中，做好運(yùn)輸車輛的保溫，并在運(yùn)輸車輛上安裝混合料的加熱裝置，確保在混合料運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場時(shí)，溫度均勻且能夠符合瀝青混合料的攤鋪要求，提高拌和料的施工特性。

最后，在瀝青混合料的攤鋪和壓實(shí)過程中，施工之前首先對施工作業(yè)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，提高對瀝青混合料的鋪筑認(rèn)識(shí)，在鋪筑過程中加強(qiáng)鋪筑質(zhì)量。在最終的混合料的壓實(shí)過程中，合理組織和安排混合料的壓實(shí)機(jī)械，避免碾壓機(jī)械在混合料的碾壓過程中驟然啟停或者是驟然轉(zhuǎn)向、掉頭。在碾壓過程中，合理控制碾壓機(jī)械運(yùn)行速度，保證混合料的碾壓質(zhì)量，提高瀝青路面的壓實(shí)質(zhì)量。