程棟 肖東 惠衛剛
青島供電段膠州供電車間 山東青島 2 6 6 0 0 0
在整個鐵路運行系統中,一旦出現接觸網設備電氣燒傷情況,勢必會對整個系統造成損害。為了有效地避免上述情況的發生,需要針對導致設備電氣燒傷的問題根源深入研究。經過對大量的數據信息進行分析,我們發現導致接觸網設備電氣燒傷問題的根源主要集中在三個方面,即線路因素、人為因素和設計因素。所以在制定問題解決方案的時候,需要對上述三個因素綜合分析,這樣才能確保解決方案的質量和效果。
結合接觸網建造相關專業知識來看,在整個接觸網中,一些位置往往需要通過大范圍的電流,而部分位置不需要電流通過,所以設計人員要運用專業的知識來進行設計核算,保證設計的實用性。但是整個接觸網的運行也會出現一些特殊的情況,如果各方面條件都符合需要的時候,也可能會發生無需電流通過的位置出現牽引電流的情況。將交叉線索與支持裝置進行連接操作的時候,因為各個零部件的質量存在差異,所以會導致部件之間會存在電勢差,再加上會受到風力和溫度的影響,非常容易導致部件之間的絕緣距離逐漸縮短,最終引發電弧放電,甚至會出現危險事故。
一個完整的主導電回路系統是由多個零部件組合而成的,各個部件之間都是利用專業的線夾來進行連接和固定的,從而連接成一個完整的電力機車取流回路。如果主供電回路中存在任何問題,都會引發接觸網零部件分流,這樣就會導致線路載荷的增加,線路中載荷如果超出極限范圍,就會發生接觸網設備電氣燒傷的情況[1]。1.回路導流不通暢。回路中所有的電氣部件的連接效果較差,再加上長時間的使用,極易導致設備損壞。2.回路未形成閉合。接觸網整個結構十分復雜,在進行建造的時候,如果出現操作失誤勢必會導致回路無法完全閉合,最終會引發接觸網零部件分流情況的發生,導致電氣設備損壞。
現階段,多數鐵路機車均采用動車重連的形式,該形式的特點為前后雙受電弓,由此而帶來的不利影響,主要體現在受電弓取流惡化及接觸線波動變得更大的方面,針對上述情況,以京滬高鐵為代表的部分高速鐵路,選擇用全補償的彈性鏈型懸掛對原有方式進行替代,這樣做使懸掛調整的難度得到大幅降低,而隨著接觸網結構被改變,弓網的受力也變得更加均勻,形成硬點的概率隨之減少[2]。另外,還可以通過對道床質量進行改善的方式,達到減少硬點的目的,國內現有道床主要分為兩類,分別是無碴道床及有碴道床,其中,無碴道床的優勢更加明顯,主要表現在以下方面:結構穩定、軌道平順、整體性佳、彈性系數較好,將其應用在橋隧結合處,可以使路基平順坡度得到有效改善,形成硬點的必要條件被消除,產生接觸網硬點的可能性,也會大幅減小。在對接觸線進行架設時,相關人員應將恒張力的架設車輛作為首選,這是因為該車輛可以為架線作業具有的均勻性提供保證,最大限度降低軌道車出現沖動、竄動等情況的概率,研究表明,在特定的張力范圍內,采用該車輛進行架線,可以有效避免接觸線出現無法被校正的硬彎[3]。在架設接觸線的過程中,相關人員應對S鉤進行均勻設置,將尼龍放線滑輪設置在S鉤的下部,根據位置的不同,調整S鉤長度,保證接觸線平直,再經過3d以上的自然懸掛,方可對正式吊弦進行安裝,這樣做的目的是避免過早安裝吊弦,導致接觸線伸長,從而產生無法校正的硬彎的情況出現。
幫助相關人員樹立起應有的責任心,使其在工作中,能夠以現有制度和規范為依據,完成檢測工作,根據現有缺陷所開展分析工作的結果,自然也會更加科學、有效;及時分析綜合檢測車所下發缺陷信息,定期巡視并檢查,保證巡檢工作的質量;如果在維修過程中,發現接觸線有明顯硬彎形成,相關人員可以利用小木錘和導線正彎器,整直硬彎;在對分相絕緣器進行更換時,相關人員既需要對現有質量標準進行嚴格執行,又需要對接頭處的線夾、導線進行打磨,通過調整負弛度的方式,使受電弓過渡的平滑度得到保證,這樣做也能夠起到減少硬點形成的效果[4]。另外,相關人員還應當加大檢查、維護分段絕緣器的力度,嚴格控制分段絕緣器的高度,保證其始終高出前后接觸線30mm左右。
在進行接觸網系統安設工作的時候,對所有分支線路以及電氣設備進行連接操作的時候,都會使用到大量的線夾,通過對導致電氣燒傷問題的全面研究我們總結出,線夾的連接效果與整個接觸網的運行效率和質量存在密切的關聯,其中能夠造成重大負面影響的因素為線夾接觸面積較小或線夾中存在大量雜質,如果不能有效解決,勢必會引發嚴重的不良結果。
綜上所述,縱觀國內的接觸網鐵路能夠發現,接觸網電氣燒傷的存在十分普遍,現有的技術無法將其做到徹底消除,只能盡量減少硬點的數量,要想保證所開展電氣燒傷防治工作取得良好的效果,首先需要對電氣燒傷進行檢測,再結合實際情況,選擇相應的處理方案,希望上文中提及的策略,可以在某些方面給人以啟發。