港口航道疏浚工程施工的技術難點研究

郭晨

大連蓮盛港口工程建設有限公司 遼寧大連 116001

港口疏浚是一項系統性工程，在施工前期應對海域環境進行監測，在此基礎上制定出合理的施工方案，在施工時適時調整船機設備以及人員配備，提升港口疏浚作業的靈活性。此外，以月為單位對疏浚工作進行總結，分析其中存在的問題，并制定出解決措施，為后續疏浚作業提供指導，確保疏浚工程能夠在既定時間內保質保量完成。

1 關于航道工程建設的概述

作為航運建設的重要組成部分，水運建設是不可或缺的主要環節。在船舶設計過程中，工程人員應重點關注當地港口航運的實際情況，以便對項目進行初步項目工作，以選擇港口項目的建設方式，從而有助于提高交付項目的效率。目前，港口運河項目的形式和內容呈現出多元化的發展趨勢。在建設水路的過程中，有必要澄清運河建設的關鍵環節，包括運河擴建工程，疏浚工程和分支工程。此外，在施工開始之前，必須對渠道襯砌工程進行詳細的設計工作，以提供可靠的機制來保證渠道結構的穩定性。

2 工程施工難點

2.1 平面控制和深度控制措施

這是貫穿于整個施工過程中的技術難點，基于提升平面放樣精確性的目的，應給船舶配備DGPS設備，由此實現對船尾的精確控制，同時應在計算機上安裝相應的疏浚軟件。在做好上述工作后，計算機將會以疏浚位置信息為基礎，進一步繪制出相應的電子施工圖。在進行深度控制時，應在區域內設置一個潮位站，引入水尺以及超位遙報儀等設備，并安排專員進行實時的看守。控制遙報儀的工作頻率，以每10min檢測一次為宜，將所得到的接收信號傳入計算機中，在專業疏浚軟件的作用下進行分析，明確鉸刀頭所在的實際挖泥深度。以定深裝置為基礎，以疏浚軟件為指導，在二者的協調配合下可以實現對挖泥深度的精確控制，由此確保挖槽的平整性[1]。

2.2 邊吹施工難點

對現場環境進行勘察可知，施工所在區域內具有明顯的潮流現象，在此背景下若采用常規方法張開管線錨布設工作，受結構自重較輕的影響，在潮流外力的作用下極容易出現偏移現象。盡管增加錨中可以避免走錨問題，但當潮流速度達到一定水平時將會引發管線死彎問題，從而對疏浚施工造成影響。對此，需要對潮流的走向進行分析，并在管口以及臨近區域設置兩個大錨，其中一個錨將會順著管線進行漂流，由此解決管線布錨問題。

3 港口疏浚工程施工技術要點

3.1 進點試挖方案

3.1.1 進點試挖

在進行試挖時應充分考慮如下幾點因素：（1）在確保管線物資滿足要求的條件下，應盡量確保吹距地點位于適中的區域；（2）試挖區域應涵蓋工程范圍內的所有土質類型，由此可以事先制定好各個土質環境下的工藝參數；（3）試挖地點應能充分反映所有疏浚區域內的特性，諸如風浪、潮流等。基于上述所提出的三點要求，最終將試挖地點確定為南碼頭基槽區域，選定其對應長度為200m，寬度為100m，試挖工期為7d，對其進行-14m的開挖，最終完成18萬m3的土挖作業。

3.1 .2試挖施工工藝

（1）在水下泵的基礎上綜合使用了2#泵設備。（2）基于分條、分段的方式進行施工。（3）選用型號為38ds的鉸刀，此處宜使用鏟齒型絞刀尺。（4）綜合分析泥泵運輸水平，由此適當調整泥泵組合形式。（5）對試挖區域進行勘察，以區域內的雜物量為基準，由此確定是否需要使用格柵。（6）基于多方面因素，將試挖區域細化為兩層施工方式，首層對應深度范圍為-5.0--11.0m，在此基礎上進行第二層作業，最終深度應達到-14m。

3.1.3 無圍堰吹填工況

對應疏浚作業面積為1.85km2，除了東側為陸地外，其余周邊區域均表現為環海地形，此區域首先需要進行無圍堰吹填施工。基于降低對周邊區域環境污染的目的，應做好如下兩方面工作：（1）充分利用區域內的吹填土材料，由此形成四個小型泥塘，首先需要對靠近陸地區域的泥塘進行吹填作業，由此起到阻擋泥沙流失的效果，而后方可對剩余泥塘進行吹填；（2）在潛堤外側區域設置防污屏，由此起到抑制懸浮物擴散的效果[2]。

3.2 吹填區施工工藝

3.2.1 場地平整

當完成吹填作業后其表面通常會形成較大起伏，因此需要對其采取平整處理，此處以履帶式推土機為宜，利用此設備可以對整體做以初步平整，經過此環節后若依然有細微的起伏，則需要使用到水槍進行人工吹平。此外，需要在吹泥管口增設一個擴散器，可以對管內流出的泥砂進行塑形，由此形成一個擴散性的扇形結構，確保流入吹填區時的均勻性，提升泥砂的沉積速度，避免泥砂流失現象。

3.2.2 圍堰設置

將圍堰設置為拋石結構，施工時需要使用到規格為162kW的推土機，并引入5t的自卸車由此提升運輸效率。施工宜采用分層施工的方法，每完成一層修筑后需要對其進行夯實處理，將各層厚度控制在0.3-0.5m范圍內，當施工高度達到堰頂的設計高度后方可停止施工，最后對圍堰頂部以及邊坡區域進行修整處理[3]。

3.2.3 排泥管線敷設

需要對浮管兩端連接區域進行密封處理，使用材料應為橡膠軟管。應當注意的是，以岸管接頭為參考，若浮管與其距離為20m，則需要使用纜繩對其進行加固處理。由于水上浮管施工較為特殊，極容易受到周邊強風浪的影響，因此需要對浮管進行錨固處理；在安裝過程中，首先需要確保浮管與吹泥船之間的穩固連接，在此基礎上再與岸管相連，由此形成一個穩固的整體[4]。基于人工架接的方式完成岸管安裝作業；基于提升圍堰施工安全性的目的，應合理控制岸管的出水口位置，其與圍埝堤腳的距離應超過10m。

4 結語

總的來說，航道疏浚涉及范圍廣，工期較長，影響因素較多，在選取施工工藝時，不宜機械式套取某種施工工藝。應結合工程規模、施工區域環境等進行綜合考慮，科學合理的施工設備及工藝對工程質量和效率均有重要作用。