強夯法在公路軟基施工中的應用分析

谷冬亞

（襄城縣公路管理局，河南 襄陽 441000）

在公路施工中，路基發揮著非常重要的作用，直接影響著公路的使用壽命和整體質量。軟基在公路施工中是不可避免的，在控制不到位的情況下，常常出現路基塌陷、變形、沉降等現象，嚴重影響了施工進度，大大降低了施工質量。必須對軟基的特點進行詳細的了解，分析施工中存在的難點，做好施工前的準備，對施工中的每個環節、每個步驟進行充分把握，提高施工人員的技術和責任心，保證施工能夠符合規定的標準。有效使用強夯法，能夠提高公路的質量，為車輛的通行提供方便，促進交通經濟的健康穩定發展。

1 公路軟基的特點以及施工難點

軟基在公路施工中是不可避免的，其主要由黏土、粉砂土、砂土等優良軟土組成，使路基的堅實度和密實度嚴重下降，阻礙施工的順利進行。同時，過高的水位也會導致路基的土體密度下降，形成軟黏結層。在實際施工中，軟路基主要分為2種，一種是天然形成的軟土，如流淤泥土、砂土；一種是人工填土的形成，這類軟基主要是因為人們生產活動引起的地形變化，如建筑垃圾形成的積累，礦山廢物積累形成的地形等。

軟基路基存在的主要問題和危害主要體現在2個方面：一是強度和穩定性。軟基路基在施工完成后，路基荷載問題是非常大的一個考驗，會導致道路塌陷、塌陷甚至斷裂，在施工的過程中需要引起管理人員和施工人員的充分重視。同時，公路在使用壽命范圍內必須保證車輛和行人的安全，這就要求路面穩定性足夠高，必須嚴格有效地控制路基出現的沉降和變形問題，為交通的順利通行提供最大程度的便利。

在公路施工的過程中，軟基嚴重影響了路基的堅固性，給車輛的通行帶來了很大程度的損害，直接影響了公路經濟的快速發展。針對這種情況，必須對軟基進行有效硬化，增強土體之間的密實性，減小顆粒之間的縫隙，使路基的硬度得到最大程度的提高。一般來說，位移法和荷載法使用的范圍較廣，頻次較高，在施工中能實現比較理想的效果。相對來說，置換法是指用顆粒較大、強度較高的建筑材料置換軟路基，這種置換難度較大，耗時較長，不適用于公路施工的項目工程，需要針對實際情況，采取具有針對性的施工方式，增強施工的針對性與有效性，有效克服施工中的各種難點，促進施工的順利進行。

2 公路工程軟基施工中強夯法的應用

2.1 施工準備

公路工程的軟基受到多方面因素的影響，在施工前，需要對施工現場的水文、地質、地形、氣候和土壤顆粒等進行詳細考察。在此基礎上，組織專業人員對相應數據進行分析，制定切實有效的方案，使客觀因素帶來的負面影響得到切實有效的控制，增強施工的針對性與有效性。另外，在施工場地周圍存在建筑物的情況下，會對施工的進度造成一定的影響，因此，需要建立專業的檢測站點，在施工中采取挖隔振溝的方式進行，保證施工設備的順利使用，使選擇的施工技術能夠充分發揮出自身的效用。

2.2 平整場地

為了減少施工過程中的障礙物，施工前應使用相關機械設備，將施工現場的土地進行相應平整。如果場地平整度滿足要求，可選用推土機進行施工，加快施工速度，提高施工效率。另外，需要估算夯實后的地面沉降值，從而確定地面的高程。為了對地面進行有效防護，避免出現不必要的損壞，公路工程軟基施工前需要對地下管線和構筑物的位置進行檢查和確認，保證施工場地能夠符合規定的標準，促進施工的順利進行。

2.3 測量放樣

在放樣測量中，應保證夯點之間的距離為6 m，樁身布置應選擇方形為主體，施工方法和技術選擇必須嚴格符合設計規范和要求，第二個夯實點的設置需要位于第一個夯擊范圍的中心點。然后，選擇全站儀或鋼尺來標記每一個搗實點的位置，一般選用白灰和木樁作為標記材料，在此基礎上，測量各搗實點的原始地面標高。在采用壓實技術之前，地基的實測地面承載力為160 kPa和180 kPa，在施工的規定標準值以下。在施工初期，為了在規定范圍內縮小水位與規定值之間的差距，需要對各點進行夯擊，同時，測量水位沉降與孔隙水之間的壓力，并詳細記錄相關數值，為后期的施工提供最大程度的便利。

2.4 碎石鋪設

如果地表或地下水位較高的地區有飽和細顆粒土，為了增強土壤表面的堅實度和穩定度，則應在底土表面鋪上礫石層，層厚控制在2 m以內，以保護表層土壤，保證土質能夠符合施工的標準。碎石鋪筑可以增加夯擊的夯實力，控制沖擊波引起的表層土體松動，對超靜水引起的壓力進行及時消除。

2.5 夯點施工

在公路工程軟土地基夯擊前，必須標注出首次夯擊的位置，通常情況下，用石灰或者小木樁進行標注，將誤差控制在4 cm范圍內，在保證數值準確性的前提下，使地面高程測量工作能夠順利進行。具體來說，夯點施工需要做好以下3個階段的工作：

第一階段，公路工程軟基施工前，先對施工場地進行檢查，盡量避開凹凸不平的地面，采取合適的方式和設備對地面進行平整。再次使用相應的機械設備對場地標高值進行測量，以保證設計的夯實面標高水平。然后，利用全站儀對施工現場地圖的角度進行測量，并對坐標精度進行檢驗。經監測人員測試符合要求后，根據施工圖設計要求，選擇專業的經緯儀，在現場布置第一個夯實點。為了使搗固錘準確到達相應位置，需要在搗固點的位置標注白灰，以提高施工的便利性。

第二階段，在第一個夯實點施工完成后，監理應檢查夯實點，保證各個夯實點的距離的合理習慣，同時對夯擊的力度進行嚴格控制，使夯實的效果能夠更加明顯。針對夯擊的階段性成果，記錄出相應的數值，安排專業人員對數據進行分析，并采取科學的方式進行試驗，試驗合格后，繼續進行場地的平整和回填工作，然后重復第一階段的工作。利用全站儀進行調查地圖角點，加快搗固點的識別速度，增強坐標點位置的科學性和準確性。

第三階段，無須再安排搗實點，觀察搗實體積，將搗實的體積控制在相應范圍內。為增強施工的穩定性，需要對觀察的結果進行分析，采取合理措施，有效控制搗實次數和搗實距離，在出現偏差的時候及時進行糾正，使施工能夠達到規定的標準。通常情況下，可以選用長度2.4 m、重量25 t的平底鑄鋼錘，這種剛錘的剛度和硬度較好，能夠對土體進行有效錘擊，提高土體的密實性。完成夯實施工后，可采用推土機平整土地，同時控制碾壓混凝土標高，使其達到施工標準。

3 強夯施工技術質量控制措施

3.1 質量控制

當夯錘的高度達到一定高度時，需要在暫停之后繼續提升，在脫鉤之后，使錘緩緩下降，整個過程應連續進行，避免在不合理停滯情況下影響施工效果。在每次的搗固中，應保證夯錘的穩定性。在動態壓實過程中，壓實點距離的偏差不能超過10 cm。搗固時，如果搗固坑底部不平整，需要對底層的墊片進行處理。如果出現降水情況，夯實坑應及時回填，避免坑內滲水，最大程度地保證壓實效果。

3.2 施工安全措施

在夯擊的時候，嚴禁站在高邊坡腳下位置，并在突出位置設置安全警示標志。在動態壓實過程中，現場管理人員應及時檢查路堤邊坡的穩定性，挖掘土體邊坡，預測可能發生的塌方、滾石、開裂、滑動等情況，做好應急處理工作。設置相應的安全通道，有效區分強夯工作面和裝運工作面，避免施工的重復進行，同時應將坡上和坡下的施工人員進行區分，保證施工人員的安全性。

3.3 其他注意事項

在壓實的過程中，對整個過程進行有效控制具有非常重要的作用。需要在做好準備工作的基礎上，對振搗的范圍進行控制，同時詳細了解各個施工設備以及地上和地下管道的結構，設置相應的控制措施，充分適應現場的施工環境。自動脫鉤裝置的履帶式起重機是強夯施工時使用的主要設備，在重夯實過程中，要求我們提前在夯實范圍內檢查施工土的含水率。一般確保建設土壤含水量在12%左右，如果含水量太大，需要及時采取措施，通過排水或雙昞減少水分后施工。為減少施工中各個環節中的數值誤差，需要對含水率進行詳細檢查，使其符合規定標準。

4 結語

強夯法在公路施工中應用得非常廣泛，能夠使施工范圍內的土質得到有效改善，增強路基的堅實性與穩定性，為車輛的通行提供最大程度的便利。必須對強夯法的特點、難點等進行詳細了解，在考察施工現場的基礎上，合理設計加固參數，對施工工藝和施工步驟進行嚴格有效的控制，使施工的整個過程達到規定的標準。在完成施工之后，需要采取合適的措施，對施工質量進行全方位控制，切實提高軟基的施工質量水平，實現良好的施工效果，為國民經濟的發展做出進一步的貢獻。