高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)解析

閆永強(qiáng)

（山西交通控股集團(tuán)有限公司太舊高速公路分公司，山西 陽泉 045019）

1 瀝青路面早期損壞的主要原因

通常來說高速公路瀝青路面出現(xiàn)早期損壞主要有兩方面的原因，首先是路面長期承受超負(fù)荷壓力而造成的損壞。高速路面在設(shè)計(jì)時(shí)一般對運(yùn)行車輛的噸位與載重都有一定的限制，而在后期投入使用時(shí)，由于一些車輛的超載，讓路面長期處于一種超荷載的狀態(tài)，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的問題，大大降低了高速公路瀝青路面使用壽命。其次，水損問題也是瀝青路面出現(xiàn)早期損壞的重要原因，水損程度與一個(gè)地區(qū)的降雨量有最為直接的的關(guān)系，瀝青路面受強(qiáng)降雨的影響，會使其質(zhì)量和使用壽命大幅下降，而想要防止?jié)B漏問題的出現(xiàn)，提高路面的防水性能是最為有效的手段。因此重視早期的瀝青路面損壞問題，做好有效的預(yù)防性措施，對于高速公路的發(fā)展具有重要意義。

2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

2.1 高效率檢測與科學(xué)養(yǎng)護(hù)

先進(jìn)的檢測技術(shù)在高速瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中發(fā)揮著重要作用，這也受到了高速公路建設(shè)施工企業(yè)的重視。新時(shí)期人們對高速公路質(zhì)量要求不斷提升，相關(guān)施工單位對高速路面的檢測效率與施工質(zhì)量也越來越重視，并加大了對集成檢測技術(shù)的開發(fā)與研究力度，使得高速公路的路面檢測趨于簡單化、快捷化，用一臺設(shè)備就可以對整個(gè)路面的施工狀況進(jìn)行全面的檢測。科學(xué)養(yǎng)護(hù)也是高速瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的重要手段，當(dāng)前隨著自動化技術(shù)的發(fā)展，在高速路面的養(yǎng)護(hù)上應(yīng)當(dāng)加大資金投入，使得路面養(yǎng)護(hù)更加機(jī)械化與自動化，進(jìn)而確保路面養(yǎng)護(hù)工作更加高效與科學(xué)。

2.2 建立完善的路面管理系統(tǒng)

高速公路具有路程長、車輛密集、檢測難度大等特點(diǎn)，因此針對高速公路應(yīng)當(dāng)建立專業(yè)的路面管理系統(tǒng)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、數(shù)字化等現(xiàn)代管理科學(xué)的理論，結(jié)合高速公路實(shí)際特點(diǎn)建立路面狀況數(shù)據(jù)庫，對高速路面的各項(xiàng)參數(shù)與性能進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測與評價(jià)，通過科學(xué)的排列方式，選出最佳的養(yǎng)護(hù)對策，進(jìn)而為高速路面的維護(hù)提供重要的理論支持。

3 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

3.1 開槽、灌縫工藝

瀝青路面早期損壞主要表現(xiàn)為路面裂縫的大量出現(xiàn)，如果這些裂縫是半剛性基層產(chǎn)生的反射裂縫，那么路表水就會沿著裂縫進(jìn)入路面的內(nèi)部，最終影響路基，當(dāng)荷載車輛，甚至超載車輛長期碾壓路面時(shí)，就會造成在路基內(nèi)的動態(tài)水流動，引起路基的頻繁舒張，長期導(dǎo)致基層細(xì)骨料發(fā)生流失，甚至造成路基的坑槽與垮塌現(xiàn)象。通過專用開槽具沿裂縫開具一定寬度和深度的矩形小槽的是開槽、灌縫工藝，之后運(yùn)用自行加熱與灌注于一體的灌縫機(jī)把熱熔型聚合物密封膠灌入槽。開槽、灌縫工藝所使用的開槽工具比較靈活，而且密封膠材料的密封性能較為優(yōu)越，這就使得路面裂縫得到了很好的處理，路面耐久性得到大幅提升，真正達(dá)到了抑制裂縫，延長道路使用壽命的目的。

3.2 微表處

這種技術(shù)是在稀漿封層技術(shù)上發(fā)展起來的，也是當(dāng)前我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)中較為常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，從慢裂快凝的高分子聚合物改性乳化瀝青、100%破碎的集料、礦粉、適量的水以及添加劑構(gòu)成的稀漿混合料。微表處技術(shù)與傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)相比具有防水性強(qiáng)、抗滑性好，維護(hù)成本低、操作簡單、施工效果好、交通開放性好等優(yōu)點(diǎn)，一般情況下可以使路面的使用壽命延長至少3 年，而且也能夠使路面性能得到大幅提升。

3.3 同步碎石封層

所謂的同步碎石封層就是利用專門的裝備將碎石和粘結(jié)材料經(jīng)過混合處理后一起鋪設(shè)在路面上，經(jīng)過自然行車碾壓產(chǎn)生單層瀝青碎石磨耗層，他的主要作用是對高速路面的表層進(jìn)行處理，這種方法常常被用在低等級的公路面層鋪設(shè)，其具有同步鋪灑黏結(jié)材料和石料的特點(diǎn)，使噴灑到路面上的高溫黏結(jié)料在不降溫的條件下即時(shí)和碎石聯(lián)合，從而保證黏結(jié)料與石料中問的穩(wěn)固聯(lián)合。

3.4 稀漿封層

稀漿封層是把乳化瀝青、跟級配相符的骨料、水、填料和添加劑依照必然的設(shè)計(jì)配比攪拌成稀漿混合料，均勻攤鋪在待解決的路面上，通過裹復(fù)、破乳、析水、蒸發(fā)與同化等經(jīng)過以及原路面穩(wěn)固地聯(lián)合在一起，產(chǎn)生嚴(yán)密、牢固、耐磨與道路表面封層，路面運(yùn)用性能大大地提升，稀漿封層依照乳化瀝青性能不一樣，分為一般的稀漿封層和改性稀漿封層，另外在實(shí)際的應(yīng)用中，常常按照厚度的差異劃分為細(xì)封層、中封層、粗封層以及加粗的封層等。

4 結(jié)語

隨著社會的快速發(fā)展，人們的對出行的需求越來越大，這對高速公路的建設(shè)與發(fā)展提出新的要求，但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國的高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)起步較晚，水平較為落后，這嚴(yán)重制約了我國高速公路的長期穩(wěn)定發(fā)展。因此相關(guān)單位在進(jìn)行高速公路的建設(shè)時(shí)，不僅要重視施工與建設(shè)，而且更要重視后期的養(yǎng)護(hù)工作，認(rèn)識到“養(yǎng)護(hù)和建設(shè)一起抓”的重要性，施工企業(yè)要不斷探索，勇于創(chuàng)新，將新技術(shù)、新方法應(yīng)用到高速路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，從而在保證施工質(zhì)量以及路面使用壽命的前提下，使建設(shè)與維護(hù)成本得到大幅降低。