市政道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀及改進(jìn)設(shè)計(jì)的對(duì)策淺述

趙文娜

（河北省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，河北 石家莊 050000）

前言：市政道路設(shè)計(jì)的是一項(xiàng)多專業(yè)協(xié)調(diào)的綜合性設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)觀念需要隨社會(huì)的發(fā)展和使用者的需求與時(shí)俱進(jìn)，要做到設(shè)計(jì)的科學(xué)性和嚴(yán)謹(jǐn)性。

1 當(dāng)前市政道路體系設(shè)計(jì)方面難點(diǎn)

1.1 道路施工現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜

在各地區(qū)建設(shè)工程總量提升的現(xiàn)代，各項(xiàng)基礎(chǔ)性的建筑在為人們生活提供了便利條件的同時(shí)也讓各地區(qū)市政道路方面的設(shè)計(jì)工作難度發(fā)生提升。在實(shí)際進(jìn)行道路工程設(shè)計(jì)的時(shí)候，不僅要注意道路工程的現(xiàn)代性、科學(xué)性，還要能考慮施工區(qū)域周圍的實(shí)際環(huán)境，結(jié)合相應(yīng)地區(qū)的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行貼合實(shí)際的工程設(shè)計(jì)，使市政道路方面的設(shè)計(jì)工作能實(shí)現(xiàn)建造區(qū)域環(huán)境因素、人為因素的完美協(xié)調(diào)。

1.2 涉及的方面眾多

當(dāng)代城市為了能有效的提升人們的生活質(zhì)量，大力開展了燃?xì)怏w系、電力體系、光纖通訊體系的建設(shè)，這也使得當(dāng)代城市的地下存在著大量的燃?xì)夤艿馈㈦娋W(wǎng)線路、燃?xì)夤艿赖阮愋偷氖姓艿老到y(tǒng)。市政道路方面設(shè)計(jì)工作在開展的時(shí)候，也要能注意到這些方面所帶來的影響，并能結(jié)合實(shí)際的城市地下管線分布情況，制定最為科學(xué)的設(shè)計(jì)方案。而一旦在市政道路實(shí)際施工階段的開挖操作出現(xiàn)了問題，不僅會(huì)對(duì)項(xiàng)目建造施工產(chǎn)生干擾，同時(shí)也會(huì)對(duì)道路建設(shè)區(qū)域周圍居民的生活產(chǎn)生影響。因此當(dāng)代市政道路方面的設(shè)計(jì)工作涉及面廣，設(shè)計(jì)工作中的任何不足以及問題均可能會(huì)對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量產(chǎn)生影響。

1.3 容易受到環(huán)境以及氣候影響

會(huì)對(duì)市政道路方面建造質(zhì)量產(chǎn)生影響的因素還包括氣候條件，一旦在項(xiàng)目建造施工中遭遇到了暴雨等類型的惡劣天氣，那么就可能出現(xiàn)道路排水系統(tǒng)無法發(fā)揮作用到情況，不僅會(huì)讓工程的建造周期受到影響，同時(shí)暴雨還可能會(huì)對(duì)道路的路基結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，不利于道路質(zhì)量的控制。因此在開展市政方面道路設(shè)計(jì)工作的時(shí)候，還要能對(duì)相應(yīng)地區(qū)的氣候變化情況進(jìn)行了解，降低氣候變化對(duì)項(xiàng)目建造質(zhì)量產(chǎn)生的影響。

2 市政道路方面設(shè)計(jì)工作優(yōu)化以及改進(jìn)措施

2.1 加強(qiáng)快速路規(guī)劃

在城市交通中，快速路是一項(xiàng)重要組成部分，該項(xiàng)目也是進(jìn)行具體城市建設(shè)過程中的最高等級(jí)的道路。進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)城市快速路的建設(shè)，能夠幫助市民縮短遠(yuǎn)距離出行的時(shí)間，促使人們的出行更加便利。在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)的時(shí)候，一定要從城市實(shí)際需求為落腳點(diǎn)，綜合分析城市形態(tài)布局和規(guī)模等，合理分析城市是否要建設(shè)快速路，科學(xué)選擇快速路建設(shè)地點(diǎn)，確保安全可行的前提下，盡可能的降低成本。設(shè)計(jì)人員需要將城市的快速路和城市其他道路進(jìn)行融合，使其形成一個(gè)整體。相應(yīng)設(shè)計(jì)人員在進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)過程中，需要綜合分析城市所在地點(diǎn)額環(huán)境、生態(tài)環(huán)境和地理環(huán)境等，結(jié)合這些內(nèi)容，進(jìn)一步對(duì)城市快速路的規(guī)劃進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)，重視對(duì)質(zhì)量的管理。對(duì)相應(yīng)施工圖紙進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過程中，要充分考慮施工的難點(diǎn)，通過這種方式，可以結(jié)合交通工程原理以及力學(xué)原理等進(jìn)行。與此同時(shí)，需對(duì)多種施工方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)性價(jià)比比較高的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行選擇，進(jìn)一步度資源進(jìn)行科學(xué)合理的整合。

2.2 重視道路節(jié)點(diǎn)的選擇

針對(duì)市政道路進(jìn)行節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)過程中，需結(jié)合節(jié)點(diǎn)功能不同情況，對(duì)不同的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行選擇，促使接通節(jié)點(diǎn)的交通功能得到充分發(fā)揮。度道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，主要遵循下列原則：(1)針對(duì)性原則：相關(guān)設(shè)計(jì)人員對(duì)道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過程中，要對(duì)道路的實(shí)際情況進(jìn)行充分研究，然后以現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)成果、城市規(guī)劃和交通規(guī)劃等為依據(jù)，制定科學(xué)可行的交通節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)方案。(2)協(xié)調(diào)性原則：需結(jié)合道路交叉口的位置和交通流量等，針對(duì)交通節(jié)點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)改進(jìn)，適當(dāng)增加較差口位置進(jìn)出口位置的車道數(shù)量，促使交叉口的空間環(huán)境被進(jìn)一步擴(kuò)大，通過這種方式，促使道路交叉口交通通行能力和市政道路路段的通行能力均得到進(jìn)一步協(xié)調(diào)。(3)以人為本原則：設(shè)計(jì)街道設(shè)施過程中，例如天橋的設(shè)計(jì)、斑馬線的設(shè)計(jì)等，要求設(shè)計(jì)人員結(jié)合道路交通的流量，對(duì)寬度、數(shù)量的進(jìn)行制定，通過這種方式能夠減少擁擠現(xiàn)象。

2.3 強(qiáng)化整體格局的設(shè)計(jì)

針對(duì)道路組成因素等，需做出科學(xué)合理的規(guī)劃，對(duì)道路的整體格局進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)。以道路交通通行能力為依據(jù)，針對(duì)已有設(shè)施，按照一定比例進(jìn)行合理分配，在具體設(shè)計(jì)過程中，要充分考慮環(huán)保因素，同時(shí)還需重點(diǎn)考慮車輛的安全性、行人的安全性等問題。在設(shè)計(jì)時(shí)，還要以該路段的實(shí)際交通流量等因素，針對(duì)原有的車道數(shù)量進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整，通過這種方式來減少道路擁堵現(xiàn)象。

2.4 加強(qiáng)特殊道路設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)人員針對(duì)盲道中存在的問題進(jìn)行分析，可以對(duì)盲道北向磚的指示方向進(jìn)行利用，道路節(jié)點(diǎn)盲道的兩邊，可以安裝相應(yīng)的盲道指示方向標(biāo)，通過這種設(shè)計(jì)方式，有利于盲人對(duì)身處環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確判斷。

3 結(jié)語

當(dāng)前市政道路設(shè)計(jì)缺乏合理性，這就導(dǎo)致人們出行受到影響。加上城市人口增多，車輛的增加，給城市交通帶來巨大壓力。相應(yīng)設(shè)計(jì)人員在對(duì)城市道路進(jìn)行具體設(shè)計(jì)過程中，需統(tǒng)籌考慮，不但要考慮到公路質(zhì)量，建設(shè)成本等，還需遵循以人為本的原則，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)快速路、天橋、地下過街通道等進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。