公路路基翻漿原因及預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法

原道靜

濟(jì)源市公路管理局 河南濟(jì)源 459000

公路是促進(jìn)我國(guó)發(fā)展不可或缺的因素，而公路在使用中不可避免地會(huì)遇到一些病害，影響公路的使用質(zhì)量，進(jìn)而影響公路在我國(guó)發(fā)展中的積極作用，而翻漿就是公路路基比較常見(jiàn)的病害。因此，需要積極分析路基翻漿的原因，在掌握其原因的基礎(chǔ)上，結(jié)合公路路基的使用情況，采取科學(xué)的措施進(jìn)行預(yù)防養(yǎng)護(hù)，改善路基翻漿現(xiàn)象，從而發(fā)揮公路在社會(huì)發(fā)展中的積極作用。

1 公路路基翻漿原因

1.1 行車(chē)載荷對(duì)路基翻漿的影響

行車(chē)載荷是影響公路路基翻漿現(xiàn)象的主要原因，也是直接原因。水分在毛細(xì)作用和溫差共同作用下聚集在一起，受到行車(chē)載荷的作用開(kāi)始鼓包、開(kāi)裂，最終冒漿，形成路基翻漿。尤其是公路上行駛的大型、重載車(chē)輛較多時(shí)，在加長(zhǎng)車(chē)輛超載現(xiàn)象、彎道或是縱坡、剎車(chē)次數(shù)較多的路段，路基很容易因行車(chē)載荷而出現(xiàn)翻漿[1]。

1.2 土質(zhì)條件對(duì)路基翻漿的影響

公路路基翻漿的基礎(chǔ)是土體，不同的土質(zhì)條件產(chǎn)生翻漿條件也不同。粉性土質(zhì)條件是最容易產(chǎn)生路基翻漿危害的土體，這是由于這類(lèi)土體的顆粒比較細(xì)，有很強(qiáng)的毛細(xì)作用，此時(shí)毛細(xì)水含量上升比較快，而水分在溫差的影響下會(huì)產(chǎn)生聚集現(xiàn)象，致使土體中的水位上升；同時(shí)，土體也會(huì)因水分含量過(guò)多導(dǎo)致強(qiáng)度降低，進(jìn)而出現(xiàn)失穩(wěn)情況。與之相比，黏性土質(zhì)的毛細(xì)通道比較小，毛細(xì)水上升的速度慢，因此進(jìn)入公路路基中的水分較少，很難引起翻漿現(xiàn)象。但是，當(dāng)進(jìn)入路基中的水分含量足夠時(shí)，會(huì)持續(xù)進(jìn)行毛細(xì)作用，毛細(xì)水位也會(huì)隨之上升。

1.3 水分含量對(duì)路基翻漿的影響

水是路基翻漿的必要條件。公路路面在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)裂縫，而路面或是路旁的積水則會(huì)通過(guò)裂縫、土質(zhì)邊溝等滲透到路基中，致使路基中含水量增加，其強(qiáng)度下降。如果路肩修筑的位置地下水水位較高，或是路肩兩側(cè)有灌溉性質(zhì)的農(nóng)田時(shí)，按照水分移動(dòng)的原理，在溫度降低的冬季，水分會(huì)聚集在路基的頂部，并且受凍成冰；同時(shí)，土壤中含有的氣態(tài)形式的水分也會(huì)向路基頂部以及路面結(jié)構(gòu)聚集，者是由于氣態(tài)的水分在溫差的作用下其運(yùn)動(dòng)方向?yàn)橛上孪蛏隙鴮?dǎo)致。在溫度上升時(shí)，土壤中的水分會(huì)增加路基的含水量，而路基中的水分無(wú)法及時(shí)排除，導(dǎo)致土壤的強(qiáng)度降低，從而產(chǎn)生翻漿現(xiàn)象[2]。

2 公路路基翻漿預(yù)防養(yǎng)護(hù)方法

2.1 從設(shè)計(jì)上預(yù)防路基翻漿

公路路基科學(xué)的設(shè)計(jì)方案能夠有效預(yù)防其翻漿現(xiàn)象。在設(shè)計(jì)公路路基施工方案時(shí)，應(yīng)考慮到其翻漿現(xiàn)象，并做好相關(guān)的預(yù)防工作，從施工技術(shù)和材料等方面控制翻漿，這就需要設(shè)計(jì)人員考慮公路路基施工質(zhì)量需求以及施工周期等因素，展開(kāi)合理的設(shè)計(jì)。如果需要在潮濕的環(huán)境中進(jìn)行路基施工，那么在設(shè)計(jì)過(guò)程中就要做好翻漿的預(yù)防工作。例如：針對(duì)路基設(shè)置隔離帶，有利于減少路基翻漿現(xiàn)象。在公路路基的設(shè)計(jì)中，需要設(shè)計(jì)人員考慮到施工的地形條件，從其特點(diǎn)出發(fā)，設(shè)計(jì)符合地形特點(diǎn)的路基；還應(yīng)考慮水分對(duì)路基的影響，降低水分對(duì)路基翻漿的影響[3]。

2.2 控制好公路的行車(chē)載荷

公路行車(chē)載荷對(duì)路基翻漿現(xiàn)象也有一定的影響。因此，可以通過(guò)控制公路行車(chē)載荷的方式，有效預(yù)防翻漿現(xiàn)象。控制行車(chē)載荷的主要措施包括分流和限載兩種方式。加強(qiáng)道路管理，嚴(yán)格查處超載情況，尤其是大型運(yùn)輸車(chē)輛要進(jìn)行嚴(yán)格檢查；在路基翻漿的高發(fā)路段和春季時(shí)對(duì)車(chē)輛采取分流措施，盡量降低車(chē)輛載荷作用在路基上的載荷次數(shù)，避免路基承受過(guò)多的載荷壓力，使路基有充足的時(shí)間排除多余的水分，預(yù)防翻漿病害，進(jìn)而保證路基質(zhì)量，保證公路質(zhì)量。

2.3 做好防水以及排水處理

公路路基的防水和排水工作主要集中在設(shè)計(jì)施工和后期的養(yǎng)護(hù)工作中。路基的設(shè)計(jì)工作不僅要合理預(yù)防翻漿現(xiàn)象，還要注意防治結(jié)合，干燥處的地基施工同樣應(yīng)做好翻漿施工的預(yù)防工作。例如：路基填筑施工中使用透水性能較好的砂礫石，路基設(shè)計(jì)排水結(jié)構(gòu)，并且采用隔離層等方式防止路面的水向下滲透，或是采用提高路基高度等措施，改善路基翻漿現(xiàn)象，提高路基的使用壽命，進(jìn)而提高公路的使用質(zhì)量，為人們提供舒適、安全的出行保障。對(duì)于路基施工中經(jīng)常會(huì)遇到的淺層水、層間水以及裂縫水等，可以采用攔截或是切斷等方法進(jìn)行改善，常用的方法有設(shè)置滲溝、加深邊溝等。

2.4 強(qiáng)化施工以及養(yǎng)護(hù)管理

經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)證明，路基的凍脹率在其填土壓實(shí)度的80%～90%時(shí)最大，密度大于這個(gè)值時(shí)，凍脹率逐漸減少，路基翻漿的幾率也隨之下降。因此，公路路基施工中要求壓實(shí)度一定要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)；路面結(jié)構(gòu)也要選擇具有較好整體性能的石灰土、半剛性結(jié)構(gòu)層等，并且不同的結(jié)構(gòu)層之間可以設(shè)置隔溫層、防凍層，以便降低路基翻漿的可能性。養(yǎng)護(hù)工作人員需要根據(jù)天氣情況和公路使用情況等因素，及時(shí)巡查公路情況，如果發(fā)現(xiàn)公路出現(xiàn)鼓包、龜裂以及車(chē)轍等現(xiàn)象，應(yīng)及時(shí)修補(bǔ)破損處；同時(shí)，按照養(yǎng)護(hù)計(jì)劃對(duì)邊坡排水溝以及路面實(shí)施加固養(yǎng)護(hù)。在雨季時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)檢查路基的排水性能，保證路基可以進(jìn)行有效排水，進(jìn)而保持路基的干燥性；在冰雪初融時(shí)，要對(duì)有翻漿預(yù)兆的路段進(jìn)行重點(diǎn)預(yù)防，降低實(shí)際發(fā)生翻漿的可能性，必要時(shí)可以通過(guò)井點(diǎn)降水方法達(dá)到降低地下水位的目的。夏季是處理翻漿路基的最佳季節(jié)，因此，在夏季時(shí)對(duì)發(fā)生或是可能發(fā)生翻漿病害的路段進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，徹底解決存在的翻漿風(fēng)險(xiǎn)[4]。

3 結(jié)語(yǔ)

為保證公路能夠正常使用，保證人們的出行安全，相關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)公路進(jìn)行定期檢查，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理公路路基翻漿現(xiàn)象，對(duì)公路路基翻漿現(xiàn)象進(jìn)行有效控制，降低翻漿對(duì)公路造成的不良影響，并采取科學(xué)措施提升公路路基的養(yǎng)護(hù)水平，進(jìn)而保證公路正常使用，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)快速發(fā)展，奠定公路在我國(guó)發(fā)展中的重要地位。