機電一體化在工程機械中的實踐探索

高龍

山東省田莊煤礦 山東濟寧 272103

隨著科技的進步，在工程機械應(yīng)用的領(lǐng)域開始引入機電一體化技術(shù)，并為工程機械帶來了前所未有的技術(shù)革命。機電一體化涵蓋了自動化技術(shù)、信息技術(shù)、電子技術(shù)等各種先進的技術(shù)，將原來傳統(tǒng)的機械生產(chǎn)加工制造與設(shè)計的理念徹底顛覆，可以有效地提高工程機械的工作效率與使用性能。現(xiàn)階段，機電一體化的發(fā)展呈現(xiàn)良好的趨勢，在此形勢下，加強機電一體化在工程機械中的應(yīng)用，對其未來的技術(shù)創(chuàng)新具有重要的實踐指導作用。

1 機電一體化在機械工程中的具體應(yīng)用措施

1.1 工程機械中傳感器檢測技術(shù)的應(yīng)用

傳感器檢測技術(shù)能夠讓電量信號進行轉(zhuǎn)換，屬于一種功能模塊。利用這項技術(shù)可以讓非電量型號實施有效的轉(zhuǎn)換，成為電量上的信號，工程機械中對其加大應(yīng)用，能夠顯示出最佳的數(shù)據(jù)，并對整個過程實施良好的控制。目前使用的傳感器檢測技術(shù)主要核心是計算機技術(shù)，工程機械中將傳感器應(yīng)用其中，能夠增強機械設(shè)備的穩(wěn)定性能，讓機械設(shè)備具有一定的靈敏性，從而具備較強的抗干擾能力，讓機械設(shè)備具有較強的適應(yīng)能力，同時還具有較強的抗沖擊能力。例如：在汽車上就可以利用傳感器技術(shù)，普通的汽車上一般都會安裝較多的傳感器，相對昂貴的轎車上就會出現(xiàn)更多的傳感器[1]。汽車上面安裝傳感器，主要是讓發(fā)動機控制系統(tǒng)的性能處于穩(wěn)定狀態(tài)。

工程機械的運動屬性十分顯著，采用的傳感器具有較強的耐磨性和密封性。將傳感器應(yīng)用到工程機械中，需要對傳感器的溫度合理控制，適宜的溫度最好處于40℃-130℃，變換幅度需要處于1%以內(nèi)。支撐固態(tài)傳感器的時候，采用的微控制器都十分先進，能夠?qū)こ虣C械的溫度實施相應(yīng)的補償，讓其達到標準化的狀態(tài)。

1.2 機電一體化在工程機械監(jiān)控中的應(yīng)用

在現(xiàn)代工程機械的運行中，監(jiān)控是不可缺少的重要的技術(shù)。工程機械在使用中不可避免地會發(fā)生一些故障，利用監(jiān)控系統(tǒng)能夠及時地發(fā)現(xiàn)并給予解決，確保工程機械用良好的狀態(tài)來維持運行。而機電一體化可以在電子監(jiān)控裝置中使用電子技術(shù)與控制技術(shù)等多種技術(shù)，通過建立遠程監(jiān)控系統(tǒng)，讓工程機械的監(jiān)控能夠得到更高程度的應(yīng)用。具體來說，遠程監(jiān)控系統(tǒng)中包含了工作裝置、發(fā)電機、傳動系統(tǒng)等多個模塊，能夠?qū)崟r地、全方位地監(jiān)控工程機械的運行狀態(tài)，并能自主決策和自行診斷工程機械的異常狀況，并在第一時間內(nèi)發(fā)出報警，提醒操作人員及時地處理故障并消除。

1.3 機電一體化在工程機械作業(yè)精度控制中的應(yīng)用

工程機械的運行需要有嚴密的精度控制，尤其是設(shè)計、加工制造的過程，對精度有著非常嚴格的要求，需要符合相關(guān)標準。為了確保工程機械整體的精度符合實際需求，很多的工程機械制造具備復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，并且零部件的種類繁多，如果采用傳統(tǒng)的技術(shù)很難保證成品的機械精度和質(zhì)量。采用機電一體化技術(shù)來控制工程機械產(chǎn)品的加工制造過程，在經(jīng)受不斷的實踐考驗中，可以取得非常好的控制效果，并能確保生產(chǎn)的產(chǎn)品按照特定的加工精度來完成，這些成果的取得受益于電子控制系統(tǒng)的應(yīng)用，并且其在向工程機械領(lǐng)域不斷地延伸。與人工程量造成很大誤差缺陷相比，電子控制系統(tǒng)主要是運用現(xiàn)代化的電子控制技術(shù)來稱量，其自動化的特點可以實現(xiàn)精確化的機械作業(yè)。

1.4 在柴油機自動控制中的應(yīng)用

由于工程機械的動力核心的機械功率的要求，在機器運行過程中，人們一般會采用柴油機作為發(fā)動機。機電一體化技術(shù)在應(yīng)用之前，人們的目標一般都是放在如何降低柴油機的污染程度和降低柴油機的燃油消耗率上，將柴油機的性能不斷優(yōu)化[2]。機電一體化技術(shù)應(yīng)用之后，有效降低了廢氣的排放量，同時能夠提高柴油機經(jīng)濟效益。并且能夠自動的控制油門和調(diào)速器，根據(jù)工程機械的運作狀態(tài)來自行控制，同時做到在滿足工程機械的功率需求時提升柴油機的經(jīng)濟效益，降低排放指數(shù)。

2 機電一體化的發(fā)展趨勢

2.1 智能化

智能化趨勢是新時代以來技術(shù)發(fā)展的一個重要方向。人工智能在機電一體化的研究中逐漸得到更多重視。如現(xiàn)在的機器人與數(shù)控機床，就是一個很重要的應(yīng)用體現(xiàn)。智能化是現(xiàn)代機械工程和傳統(tǒng)機械最大的區(qū)別，智能化也是機電一體化新技術(shù)最突出的優(yōu)點。正是由于機電一體化朝著智能化的方向發(fā)展，機電一體化技術(shù)才能實現(xiàn)自動報警、自動修復(fù)等一些比較先進的功能。相信隨著時代發(fā)展和技術(shù)進步，機電一體化的智能化水平還會不斷地提升。

2.2 微型化

微型化趨勢指的是機電一體化朝著微型機器和微觀領(lǐng)域發(fā)展的一種趨勢。微型化主要指的是不超過1cm3的機電一體化產(chǎn)品，并且向著更小的微米和納米邁進[3]。由于這些產(chǎn)品自身的優(yōu)勢，體積小且耗能少，在很多的領(lǐng)域都能夠靈活運用，有著其他產(chǎn)品不可比的優(yōu)勢。

2.3 網(wǎng)絡(luò)化

由于網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，經(jīng)濟和信息全球化的影響，一旦有新的機電一體化產(chǎn)品投入使用，如果其自身有著較強的質(zhì)量和功能，很快就能夠廣泛的應(yīng)用到世界各地，網(wǎng)絡(luò)的一些遠程控制和終端設(shè)備的本身也利用了機電一體化技術(shù)。

3 結(jié)語

綜上所述，機電一體化在工程機械領(lǐng)域的應(yīng)用，可以極大地提高生產(chǎn)效率，并且其安全系數(shù)和操作性價比都得到了改善。鑒于機電一體化技術(shù)的優(yōu)勢與應(yīng)用的廣泛性，相信將來會為工程機械領(lǐng)域做出更大的貢獻。工程機械機電一體化的發(fā)展方向是光明的，作為工程機械的使用者與管理者，更應(yīng)該根據(jù)科技發(fā)展的潮流，將機電一體化技術(shù)掌握透徹，為現(xiàn)代化的建設(shè)不斷地努力。