新建鐵路提高線路搗固作業質量的措施研究

羅向輝

中鐵一局集團新運工程有限公司 陜西咸陽 712000

1 作業前的準備工作

1.1 技術資料的準備

大型養路機械搗固作業前，應按照經評估單位驗收合格的CPⅢ網樁點測量作業數據。每遍作業前可采用軌檢小車或慣導小車測量數據，后直接導入搗固車計算機系統使用。（如無法滿足，也可采用全站儀測量，每遍作業前每3-5m提供一個起道量和撥道量，手工輸入搗固車計算機系統使用）。

1.2 線路應滿足的基本要求

（1）搗固作業前應保證軌道直線目視基本順直，曲線基本圓順，無反超高，無死彎、反彎或鵝頭，確保機養設備運行和作業時的安全。

（2）道床斷面幾何尺寸達到設計標準。枕盒內道砟必須高出軌枕頂面10-20mm，鋼軌道心側400mm、碴肩側420mm范圍內道砟應高出鋼軌底面30mm，道床道碴必須飽滿，軌枕基本外露。

（3）隧道內線路，若撥道量大于30mm時，應提前將撥道方向一側的軌枕頭挖一小槽至軌枕底，其寬度比該點的撥道大10 mm，以免在施工過程中將隧道里的電纜槽、排水溝擠壞。

（4）應提前方正軌枕，更換失效軌枕。并提前消除接頭病害、大軌縫、瞎縫、鋼軌錯牙、鋼軌死彎等線路病害。

（5）作業前，鋼軌扣件扭力及鋼軌接頭螺栓強度應達到設計標準。

1.3 設備管理及性能的要求

（1）投入的設備必須取得年檢合格證方準投入運用。

（2）搗固車應嚴格按照《大型養路機械使用管理規則》的要求做好日常檢查保養、定期檢查保養，確保投入的設備性能良好。

（3）搗固車走行司機和操作司機必須經考試合格后取得相應的操作證后方可上崗。

（4）對作業全員進行崗前安全培訓和技術培訓，考核合格后方準上崗。

2 作業中質量的控制措施

（1）作業參數的選擇：步進式搗固車的單搗頻次不宜超過18次/min，連續式搗固車的單搗頻次不宜超過22次/min；夾持時間單次搗固0.6S-0.8S、雙次搗固0.45S-0.6S；搗固深度宜選擇380mm-385m m（搗鎬下插深度應為鎬掌上沿距離枕底15mm）；搗固鎬頭振動頻率35HZ。

（2）鎬掌磨損（寬度）不得大于原有尺寸的20%，鎬頭高度不得小于56mm。

（3）作業地段的曲線半徑不小于120米；在橋梁上，枕下道砟厚度不足150mm時嚴禁進行搗固作業。

（4）作業時必須在搗固裝置下插到位時方可夾持，如果下插過程中夾持，會影響道床密實度，并且下插的阻力加大，對搗固車車體構架的沖擊也較大。

（5）為了確保作業后橫向水平和縱向高低滿足要求，每月應不少一次對橫向水平傳感器和抄平系統的精度核對，對左右搗固單元夾持壓力也要經常進行檢查；作業系統必須定期檢查調整，勤復查測量系統的機械和電氣零點、測量裝置，發現有磨損超限部位及時處理，液壓系統各點壓力也定期進行標定檢查，確保各作業裝置正常工作。

（6）在作業過程中對于雙搗作業地段和單搗作業地段的轉換處軌道的高低質量不好控制，容易形成“臺階狀”，線路軌面大平不良。在此處，可以采用“單搗雙夾”或“單枕搗固”搭接5-8m的搗固模式進行過渡后，可明顯提高軌面的大平質量。

（7）應合理利用軌道旁的電氣化桿、橋涵臺面、固定建筑物等設置起道、撥道質量觀測點，在搗固作業前通過儀器將數據進行相應的測量，在作業后在同一軌道測量處重新檢測，將搗固車的實際起道、撥道值與輸入值進行比對分析，發現誤差過大及時調整參數或作業方法[1]。

（8）對枕木盒內有軌道檢測設施、電氣化信號線連接線處的搗固。由于檢測設施、信號連接線的影響，在搗固前應拆除影響的作業的設備、信號線等，無法拆除的應固定捆扎在靠近枕木處，盡可能克服困難按照“三次搗固”的模式作業，以防止后期此處下沉后線路“晃車”。

（9）在初期穩定階段作業曲線時，超高第一遍按照設計起道量的2/3輸入，第二遍作業時按照設計超高輸入。當曲線超高大于80mm時，搗固作業后，由于曲線內、外股道碴的密實度不同，經過列車碾壓或動力穩定作業時，外股會出現較大的下沉，出現超高不足的現象。為此，當曲線超高大于80mm時，作業前通過GVA輸入時將曲線超高加大3-5mm，以克服曲線內、外股的不均勻下沉[2]。

（10）新線作業撥道時，往往在道床碴肩外側有未及時收回的鋼軌，未及時均勻的多余道碴，如向該側撥道量過大，則回出現較大的回彈，所以在該曲段作業時，如撥道量大于50mm，搗固車一號位在二號位的指示下，可打開超撥開關進行撥道（或搗固車二號位在前端輸入時應人工增加3-5mm的輸入值）以抵消回彈量。

（11）搗固作業時起道量輸入后，由于作業過程中鋼軌應力導致的起道衰減，會導致實際起道值不足的現象，衰減值會達到輸入值的1/3左右，為了保證作業時線路軌面標高的分層可控，可將設備抄平系統起道比例調整至0.39-0.45，以抵消起道衰減。

3 結語

綜上所述，只有大型養路機械搗固作業前，有準確無誤的測量數據、滿足作業要求的鐵路線路軌道狀態、性能良好的設備，通過大型養路機械操作司機的規范化作業，以及作業過程中對作業參數和數據輸入值的不斷修改和優化，才能提高搗固作業質量[3]。當然，搗固作業過程中影響質量的困素較多，只有在實踐過程中不斷進行總結、分析、改進，才能最大限度地發揮設備作業的效能和優勢，不斷提升作業精度，確保列車運行安全。