基于Incopat數據庫的中國民航大學專利分析

李玢　付少帥　連慧

摘? ?要：本文以2006—2019年中國民航大學的專利數據為研究對象，從專利申請態勢、專利有效性、重要發明人、專利技術領域分布、專利合作情況以及民航大學科技園專利概況等方面進行分析，總結了中國民航大學的專利發展特點并進行探討，以期為學校今后制定知識產權戰略提供依據和參考。隨著知識產權強國戰略的實施，科技創新及其專利成果在現代社會中扮演著越來越重要的角色。而高等院校既具有優秀的科技創新人才，也是創新成果的聚集地，通過對高校的專利情況分析，可以從側面掌握高校技術創新能力特征，發現存在的問題，以更好地發揮高校在國家創新體系中的作用。中國民航大學（下稱“民航大學”），坐落于天津濱海國際機場旁，為民航科技產業發展提供重要的科技和人才支持。該校的科技創新能力和科研成果轉化能力對于促進天津臨空經濟發展起到重要作用。

關鍵詞：中國民航大學? Incopat? 專利分析

中圖分類號：G255.53? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）07（a）-0252-04

本文基于專利視角，對民航大學的專利數據進行分析，從專利申請態勢、專利有效性、重要發明人、專利技術領域分布、專利合作情況以及民航大學科技園專利概況等多個方面，分析其技術創新、技術合作以及專利轉化的發展情況，為今后提高科技創新和成果轉化能力、加大知識產權保護、制定科研政策等方面提供建議參考。

1? 數據來源與檢索方法

本文數據來源于Incopat專利系統，以2019年4月15日為檢索日，檢索得到中國民航大學專利申請（包括發明、實用新型和外觀設計）。由于發明專利申請有18個月的公布周期，以及專利數據庫數據收集和錄入有一定的延遲，近兩年的部分統計指標僅供參考。

2? 中國民航大學專利分析

2.1 專利申請態勢

截止至2019年4月15日，民航大學的專利申請共1264件，其中包含1件PCT國際申請。專利申請量自2006年起呈現穩步增長，2013—2015年間增長迅猛，2015年申請量達到高點，全年共申請專利213件。2016年專利申請大幅下滑，2017、2018年申請量重新回升200件以上。

從專利申請類型來看，其中發明專利997件，占總申請量的79%，實用新型專利256件，占總申請量的20%，外觀設計11件，占總申請量的1%。民航大學較為重視發明專利的申請，關注專利質量。從專利有效性看，目前有效的專利385件，失效專利499件，在審專利380件。并且從2016年開始，申請的專利中有效的專利量大于失效的專利量，申請人為了維護專利的有效性，會投入精力與財力，只有價值較高的專利才會被維持在有效狀態，說明民航大學的專利申請質量不斷提高，發明人更加理性、更有針對性的進行專利申請。

2.2 維持有效情況

在民航大學目前385件有效專利中，發明專利300件，實用新型專利84件，外觀設計1件。

民航大學有效發明專利維持年限集中在3～5年，占總的有效專利的63.33%，維持年限10年以上的有15件，占比5%。民航大學有效發明專利平均維持年限為5.1年，低于全國發明專利維持年限6.4年，表明民航大學有效發明專利的創新高度，以及有效專利的競爭力有待進一步提高。

實用新型專利維持年限大多集中在3年以下，占比67.86%，維持在6年以上的僅有12件，占14.29%，實用新型的平均維持年限僅為2.81年，低于全國實用新型專利維持年限3.5年。總體來看，民航大學的專利存活年限不長，從側面反映了技術轉化為有競爭力的市場產品方面存在不足。

2.3 重要發明人

參見表3，為民航大學排名前11位的發明人。上述發明人的專利申請總計412件，占民航大學總申請量的33.23%。其中有6人來自航空自動化學院，分別是：王濤、張積洪、唐杰、費春國、陳維興和高慶吉，兩人來自機場學院，分別是武志瑋和劉國光;王立文來自科技處，李海來自電子信息與自動化學院，吳仁彪是中國民航大學副校長。結合發明人的研究方向，可以得出民航大學的較為關鍵的研發團隊主要分布在機場設施建設、航空地面特種設備、雷達信號處理等與民航產業密切相關的技術領域。

2.4 專利技術領域分布

通過檢索專利數據中的“主分類號”，統計了中國民航大學2006—2019年專利分類情況。民航大學的專利申請主要集中在G部，占專利總申請量的52%，其次是B部和H部，占比分別為19%和11%。為了進一步分析其在G部、B部和H部的申請情況，對IPC分類號的大類進行統計，具體參見圖2。

G部中申請量較多的大類是G01：273件和G06：201件，G01主要關于測量、測試，G06涉及計算、推算和測數;B部中申請量最高的大類是B64，申請量有109件，主要涉及飛行器，航空，宇宙航行;H部中申請量最多的是H04，共有103件，主要涉及電通信技術。說明這些領域是民航大學的專利布局重點領域，與該校的優勢學科和民航特色一致。

2.5 專利合作情況

在1264件專利申請中，民航大學共有20件專利申請是合作申請，其中與院校合作的專利申請有6件，合作的高校或學院分別有西安電子科技大學、重慶大學、成都航空職業技術學院以及南京航空航天大學，其中有3件是與南京航空航天大學的合作申請，主要是關于航班延誤和機場噪聲的分析研究。其余14件專利申請是與企業的合作申請，共有10家合作的企業，其中有4家是天津本土企業，分別是天津航大航空設備有限公司、天津盛揚信遠科技有限公司、天津市亞安科技電子有限公司以及天津國韻生物科技有限公司，剩余的合作公司分別均為航空技術公司和機場公司。另外，20件專利申請中處于有效的專利只占50%。

2.6 中國民航大學科技園專利概況

中國民航大學科技園是2004年天津市首個批準設立的省市級大學科技園，以孵化高新科技型企業作為大學科技園最主要的功能，由天津航大中天科技發展有限公司（以下簡稱“航大科技”）負責管理，而航大科技是中國民航大學全資注冊的公司，主要職責是轉化科研成果、培育高新技術企業。

科技園內共有企業40余家，通過對園區內企業進行專利分析，有10家專企業利申請較多，4家企業與民航大學相關聯，分別是天津航大航空設備有限公司、天津因諾唯特航空科技有限公司、天津天航創力科技有限公司、天津市航碩自動化技術有限公司，涉及的業務主要是航空服務業，包括行李托運、值機、食品加熱保存、飛行導航、指揮調度等。剩余的6家企業中，有3家專利主要涉及無人機領域。

3? 中國民航大學技術創新和專利產出現狀及建議

通過從專利申請態勢、專利有效性、重要發明人、專利技術領域分布、專利合作情況以及中國民航大學科技園專利概況等角度對民航大學專利狀況進行統計分析，從中可歸納總結中國民航大學的技術創新和專利保護工作的現狀和存在的問題，并提出發展建議。

中國民航大學專利產出主要以發明專利為主，2006—2015年間數量逐年攀升，2016年出現下滑，2017年數量回升后，申請量趨于穩定。2016年開始，申請的專利中有效專利量大于失效專利量，說明民航大學的專利申請質量不斷提高，發明人更加理性、更有針對性的進行專利申請。同時，民航大學專利申請集中在航空航天、電通信技術、測量測試以及計算推算等領域，與該校優勢學科和民航特色一致。但隨著知識產權強國戰略的實施，對專利質量提出了更高的要求，筆者對民航大學專利技術發展提出如下建議。

（1）國外專利數量少，應當重視技術成果向國外進行知識產權保護。民航大學1264件專利申請中，只有1件PCT申請。相對于國內申請而言，國外專利申請費用相對昂貴，教師和科研人員由于經費原因普遍不愿申請國外專利。但是對于價值較高的自主科研成果，應當考慮未來有可能投放到國外市場，適當進行海外專利布局，發揮知識產權保護作用。同時，建議學校組織領域內專家建立專利技術質量評價機制，科研成果管理部門根據專利技術價值，選擇專利申請類型以及專利維持年限，優先幫助高水平國際專利實現成果轉化。

（2）民航大學有效發明專利維持年限集中在3～5年，實用新型專利維持年限大多集中在3年以下，專利存活年限不長，從側面反映了相關技術轉化為有競爭力的市場產品，并產生經濟效益的能力還需要進一步提高。維持年限10年以上的有15件發明專利，由于專利維持需要一定的費用，而許多專利不能得到有效轉化，無法帶來經濟效益，應當適時評估專利價值，選擇放棄維持授權的專利或者深入挖掘上述15件發明專利的價值。

（3）民航大學已經與部分企業、高校建立合作關系，并擁有自己的科技園，在科研成果轉化方面具有一定經驗，但是無論是合作申請還是科技園內的企業，專利的數量較少，維持有效年限較短，缺少長期的、有價值的專利布局。除了共同申請，也可以通過實施許可的方式與企業合作。市場意識和應用導向應當強化，加大與企業合作申請的專利申請總量，加強校企的溝通與合作，促進專利成果的技術轉化，全面實現產學研合作。

4? 結語

中國民航大學優勢技術覆蓋民航產業鏈多個領域，且已與部分高校、企業建立合作關系。通過民航大學科技園實現了部分科研成果的轉化，具有管理和運營的經驗。但是對于專利價值的評估以及申請策略方面缺少經驗，與企業合作應當更加深入，專利質量應當進一步提高。

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