上汽大眾朗逸純電

文、攝影/陳熙

白色的中網(wǎng)蓋不住單月3萬+的銷量，行駛品質(zhì)隔音降噪趨近汽油車的方向。土字形電池布局讓乘坐儲物不受影響，278km的續(xù)航是今后需要提升的地方。

2 205/55R17的輪胎尺寸在市面上可不算好找

一次審時度勢的出軌，改變了上汽大眾沒有純電動車型的歷史。現(xiàn)如今，純電動車已不再是自主品牌和新勢力造車的專屬地盤，傳統(tǒng)的合資車企也開始派出尖兵試水純電動市場，東風日產(chǎn)的軒逸純電、上汽通用別克的Velite 6，如今上汽大眾也將朗逸純電先于一汽-大眾的e-Golf和寶來純電推向市場。畢竟人家有著轎車銷量排行常年冠軍的基礎在，除了動力總成的更換，其它方面還是那么地原汁原味。

續(xù)航里程確實是個敏感的詞匯，NEDC續(xù)航里程278km，60km/h等速續(xù)航里程350km。雖然聽起來不多，但338km續(xù)航的軒逸純電，301km續(xù)航的Velite 6，也大多都是這個數(shù)據(jù)。不過傳統(tǒng)車企的數(shù)據(jù)向來標的比較保守，以至于當我坐上駕駛席看到儀表盤上顯示著314km的續(xù)航里程時，對于眼前的這輛朗逸純電又多了幾分驚喜與好感。

我并不喜歡某些電動車那種將前格柵完全封死的狀態(tài)，朗逸純電版的進氣格柵就保留了汽油版的設計風格，只是在配色上采用了與車身同色的設計，并加入了e-LAVIDA的標識。原來汽油朗逸霧燈組位置上的霧燈被取消，轉(zhuǎn)而采用了一個C字形的日間行車燈進行裝點。配合新能源綠色的車牌，顯得更加醒目的同時也具備了清新典雅的元素。

朗逸純電擁有2680mm的軸距，介于軒逸純電和Velite 6之間。軸距相比汽油版少了8mm，長寬高并未改變。再看車尾，在汽油版上被做成鍍鉻排氣的裝飾條，在朗逸純電這里變成了一根貫穿的直線。而e-LAVIDA的車標也貼在了醒目的右下方。

1 C1.與汽油版朗逸無太大差異的內(nèi)飾風格

2 采用60km/h等速行駛，續(xù)航里程會超過NEDC標注的278km

3 能量流動圖，電腦會根據(jù)駕駛風格的不同帶來續(xù)航里程的實時增加顯示

4 除了關閉低速行駛時的蜂鳴音，通過左右撥動換擋桿還能左右4擋能量回收等級的強弱

5 在經(jīng)濟+模式下，空調(diào)A/C鍵功能是強制關閉的，車輛自動限速為95km/h

打開位于車身右后翼子板處的充電口擋板，你會發(fā)現(xiàn)快充與慢充接口都集中在這里。在充電效率上，朗逸純電使用直流快充能在25分鐘內(nèi)從30%充到80%。倘若使用慢充樁，從0%到滿電需要大約5個半小時。

依舊是對稱式的中控臺，8英寸的中控屏，規(guī)矩的雙區(qū)自動空調(diào)以及大眾最經(jīng)典樣式的換擋桿。雖然有漸變風格的儀表臺裝飾條勾勒著顏色上的些許不同，但整個的內(nèi)飾氛圍和朗逸汽油版沒有太大區(qū)別。

儀表盤在雙圓環(huán)的基礎之上改變了轉(zhuǎn)速表的布局，三擋的能量回收區(qū)域用綠色表示，藍色的電機輸出功率區(qū)域也有相應的刻度。下方的小圓環(huán)則用以顯示電機的壽命。續(xù)航里程、車外溫度、平均電耗等信息則集中在中央的彩色液晶屏幕中。

中控臺上的8英寸液晶屏除了集成了影音娛樂、胎壓監(jiān)測、導航、蘋果CarPlay及MirrorLink手機映射等功能外，續(xù)航里程監(jiān)視器、能量流動圖等相關電動管理的顯示界面也被收錄其中。車內(nèi)成員可實時查看車輛是屬于何種的行駛狀態(tài)。當你的駕駛風格從粗狂到溫柔時，電腦還會識別并在續(xù)航潛能一欄中加上相應的里程，讓你的心里獲得成就感。

朗逸純電的三元鋰電池由寧德時代提供，為了盡可能地減少對車內(nèi)乘坐及儲物空間的占用。電池以 “土” 字形布局分布在前后排座椅下方以及中央通道處。受制于車身結(jié)構(gòu)以及安全性的考慮，整車的電池容量只有37.2kWh。你會發(fā)現(xiàn)，不論是行李廂還是后排乘坐空間都不會受到絲毫影響。

朗逸純電的心臟是一臺最大功率為100kW、最大扭矩為290Nm的永磁同步電機。搭配一臺單速變速器，官宣的最高車速可以達到150km/h，0-50km/h的加速時間約為3.4秒。單速變速器配的換擋桿與汽油車無異，但這個換擋桿其實另有玄機。左側(cè)有一個蜂鳴功能的按鍵開關，打開時，車輛會在低速行進時發(fā)出蜂鳴聲，以提醒周圍的行人注意。

靈敏且跟腳是朗逸純電電門踏板的調(diào)校方式，動力輸出與踩下去的行程同步。尤其是面對低扭起步跟車反應很快并且節(jié)奏也易于掌控。換擋桿上的B擋是能量回收最強擋，最大回收功率為45kW，完全可以當作剎車來使用。并且朗逸純電還有四個等級的能量回收，普通D擋狀態(tài)時不回收，向左撥動換擋桿，依次為1級、2級、3級。能量回收強度逐級增加，并且車輛行駛時的拖曳感也逐級增強。

6 由于電池成土字形布局，所以對車內(nèi)乘坐空間并沒有任何擠壓

7 510L的行李廂空間同樣支持后排座椅4/6放倒擴展功能

有趣的是駕駛模式也有標準、經(jīng)濟和經(jīng)濟+三級調(diào)節(jié)，當采用經(jīng)濟+模式時，電腦會自動關閉空調(diào)AC功能，強制車輛外循環(huán)通風行駛。車輛最高限速也會卡在95km/h。而經(jīng)濟模式時，雖然電驅(qū)裝置功率會降低，并且車輛最高限速被限制在120km/h。

朗逸純電的行駛品質(zhì)很趨近于汽油車，車內(nèi)靜謐性非常優(yōu)秀，加速時并沒有那種熟悉的電流聲，風噪和胎噪也被隔絕的很好。輕快迅捷的加速感受至少能持續(xù)到80km/h，再往上跑就有些吃緊了。電子助力的方向盤轉(zhuǎn)向十分輕巧，下盤采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，采用了偏重舒適的調(diào)校。行經(jīng)坑坎時表現(xiàn)干脆，路面細碎顛簸時減振器也擁有不錯的濾振表現(xiàn)。

拋開278km的續(xù)航里程，朗逸純電從外觀樣式、行駛品質(zhì)、車內(nèi)乘坐儲物空間方面都做出了討國人喜歡的設計。在兩天的試駕過程中，朗逸純電的續(xù)航里程下降表現(xiàn)很實，作為僅在市區(qū)通勤使用的一輛家用代步車，朗逸純電還是一位可圈可點的小將。