2010款別克君越車右側前后車窗玻璃均無法升降

泉州豐匯汽車服務有限公司 唐林平

故障現象一輛2010款別克君越車，搭載LE5發動機，累計行駛里程約為9.5萬km。車主反映，該車右前、右后車窗玻璃均無法升降。

故障診斷接車后試車，操作左前車門上的車窗主開關，左前、左后車窗玻璃升降正常，右前、右后車窗玻璃無法升降；單獨操作右前、右后車門上的車窗開關，仍無法升降右前、右后車窗玻璃。用故障檢測儀（元征X431）檢測，發現車身控制模塊（BCM）中存儲有故障代碼“U1530-00 與LIN總線上的設備失去通信”和故障代碼“U1540-00 與LIN總線上的設備失去通信”（圖1）；記錄并清除故障代碼，發現清除故障代碼后只要重新接通點火開關，這2個故障代碼就會再次存儲，由此確定這2個故障代碼是持續存在的，但是根據故障檢測儀上提示的故障代碼的含義并不清楚“LIN總線上的設備”是指哪個模塊。查看維修資料（表1）得知，故障代碼U1530-00是指BCM與LIN3總線上的右前車窗升降電動機（M74P）失去通信，故障代碼U1540-00是指BCM與LIN4總線上的右后車窗升降電動機（M74RR）失去通信，這與右前、右后車窗玻璃無法升降的故障現象相對應。

圖1 BCM中存儲的故障代碼（截屏）

表1 與車窗玻璃升降電動機通信故障相關的故障代碼

查看相關電路，由圖2和圖3可知，右前、右后的車窗玻璃升降控制電路相似，車窗玻璃升降電動機端子2為供電端子，端子1為搭鐵端子，端子4為LIN總線通信端子，端子3、端子5和端子7負責接收來自獨立車窗開關的控制信號，端子3負責接收車窗玻璃上升指令，端子7負責接收車窗玻璃下降指令，端子5負責接收車窗玻璃一鍵上升/下降指令。分析圖3可知，車窗主開關（S79D）、左前車窗玻璃升降電動機（M74D）和右前車窗玻璃升降電動機（M74P）在一條LIN總線上，左后車窗玻璃升降電動機（M74LR）和右后車窗玻璃升降電動機（M74RR）在另一條LIN總線上。當通過車窗主開關控制左后、右后、右前車窗玻璃升降時，開關請求信號先通過LIN總線發送至BCM，再由BCM通過LIN總線發送控制指令到各車窗玻璃升降電動機。注意：BCM是LIN總線通信的主節點，車窗主開關和各車窗玻璃升降電動機均為從節點，由于從節點之間不能相互通信，因此，雖然車窗主開關和右前車窗玻璃升降電動機在同一條LIN總線上，但是車窗主開關的信號不能直接通過LIN總線傳遞給右前車窗玻璃升降電動機，而是車窗主開關的信號先通過LIN總線發送至BCM，再由BCM通過LIN總線發送至右前車窗玻璃升降電動機。

根據上述原理可知，如果右前、右后車窗玻璃升降電動機只是與BCM無法通信，那么操作車窗主開關無法控制右前、右后車窗玻璃升降，但操作右前、右后車門上的車窗開關應可以控制相應車窗玻璃升降，由此推斷可能的故障原因有：右前、右后車窗玻璃升降電動機的供電或搭鐵線路故障；右前、右后車窗玻璃升降電動機損壞。

拆下相關附件，接通點火開關，用萬用表測量右前、右后車窗玻璃升降電動機的供電和搭鐵，均正常，且用試燈（5 W）驗證，試燈也能正常點亮；同時還檢測了2個車窗開關的3條控制信號線，將試燈一端連接至正極，另一端分別連接至3條控制信號線，操作車窗開關，在各擋位下試燈均能正常點亮，說明車窗開關及其線路正常。接著用萬用表分別測量右前、右后車窗玻璃升降電動機側LIN總線上的電壓，均在7.4 V～7.8 V跳動，這個電壓只能說明LIN總線不存在斷路，但是不知道電壓是否正常。診斷至此，故障原因指向右前、右后車窗玻璃升降電動機同時損壞，但2個電動機同時損壞的可能性是非常小的。難道LIN總線通信故障會影響獨立車窗開關對車窗玻璃升降電動機的控制？結合故障代碼的提示，并考慮到故障現象的特殊性，決定對LIN總線做進一步檢測。

圖2 車窗玻璃升降控制電路

圖3 BCM、車窗主開關及車窗玻璃升降電動機的通信電路

連接示波器，測量右后車窗玻璃升降電動機側LIN總線上的電壓波形（圖4）。分析圖4可知，波形呈3個大波段和1個小波段有規律的排列，電壓在0 V和12.43 V之間跳變，平均電壓約為7.8 V。根據LIN總線的傳輸特性，這個大波段為LIN報文幀，LIN報文幀包括幀頭和應答兩個部分。每段LIN報文幀的幀頭部分十分相似，由主節點（BCM）發送給從節點，從節點接收幀頭并作出解析，然后發送應答，幀頭后面就是從節點對主節點的應答信息。由圖4可知，其中有1段只有幀頭沒有應答的LIN報文幀，猜想這個現象可能是LIN總線中的右后車窗玻璃升降電動機無法通信產生的，也可能是由相同車型系統配置不一樣，個別模塊沒有安裝導致的。為了驗證這個猜想，斷開右后車窗玻璃升降電動機導線連接器，再測量右后車窗玻璃升降電動機側LIN總線上的電壓波形，無任何變化；接著測量車窗主開關側LIN線上的電壓波形（圖5），可知也有1段只有幀頭沒有應答的LIN報文幀；斷開右前車窗玻璃升降電動機導線連接器，波形無變化；再斷開車窗主開關導線連接器，此時波形發生變化（圖6），多了2段只有幀頭沒有應答的LIN報文幀，這說明斷開LIN總線上正常通信的從節點會使LIN總線波形發生變化，即產生只有幀頭沒有應答的LIN報文幀，但可以看出，并不是1個節點只對應1段LIN報文幀。通過以上對比測試，此時可以確定右前、右后車窗玻璃升降電動機同時損壞，不但無法通過LIN總線與BCM進行通信，也無法通過單獨車窗開關控制車窗升降。

故障排除 更換右前、右后車窗玻璃升降電動機后試車，右前、右后車窗玻璃升降恢復正常。再次測量右后車窗玻璃升降電動機側LIN總線上的電壓波形（圖7），發現之前只有幀頭的LIN報文幀有應答了。

圖4 故障車右后車窗玻璃升降電動機側LIN總線上的電壓波形（截屏）

圖5 車窗主開關側LIN線上的電壓波形（截屏）

圖6 斷開車窗主開關導線連接器后LIN線上的電壓波形（截屏）