2018款榮威eRX5混合動力車急加速時下電

上海奇威汽車銷售服務(wù)有限公司 龔舉偉

故障現(xiàn)象一輛2018款榮威eRX5插電式混合動力車，搭載1.5T發(fā)動機和電驅(qū)動變速器（EDU），累計行駛里程約為7 000 km。車主反映，車輛上電后，低速緩加速行駛正常，急加速時車身嚴重抖動一下，等待幾秒后高壓下電，車輛無法行駛；斷開點火開關(guān)后重新接通，高壓上電正常，車輛又可正常行駛。

故障診斷接車后試車，確認故障現(xiàn)象與車主所述一致，且故障發(fā)生時組合儀表上并沒相關(guān)故障燈點亮，也沒有文字信息提示。與車主進一步溝通得知，購車時這個故障現(xiàn)象就存在，只是故障頻率較低，1個月可能就出現(xiàn)一兩次，下電后重新上電就能正常行駛。由于車主是新手，且對新能源車不太了解，起初以為是操作不當導(dǎo)致了這種情況，但最近這種現(xiàn)象比較頻繁，車輛幾乎無法急加速行駛。

用故障檢測儀讀取整車故障代碼，發(fā)現(xiàn)故障發(fā)生時并無故障代碼存儲；利用實時顯示功能讀取TM（Traction Motor，牽引電機）模塊內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)急踩加速踏板，故障出現(xiàn)時，TM的三相（U、V、W）電流減小（圖1），正常情況下此時TM的三相電流應(yīng)逐漸增大（圖2），松開加速踏板時才會減小。

圖1 故障時TM模塊內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

圖2 正常時TM模塊內(nèi)的相關(guān)數(shù)據(jù)（截屏）

如圖3可知，直流高壓電由高壓電池包（ESS）提供給電力電子箱（PEB），然后PEB根據(jù)混合動力控制模塊（HCU）的轉(zhuǎn)矩指令控制ISG（Integrated Starter Generator，集成起動發(fā)電機）和TM工作。故障時讀取ESS內(nèi)的電壓，正常，排除ESS存在故障的可能。考慮到急加速時TM的三相電流逐漸減小，類似車輛急減速工作狀態(tài)，推斷可能的故障原因有：TM旋轉(zhuǎn)變壓器線圈異常或信號靶輪松脫；HCU故障；PEB供電、搭鐵及通信線路故障或本體故障。

圖3 高壓系統(tǒng)電路

首先使用示波器測量TM旋轉(zhuǎn)變壓器sin線圈信號波形（圖4），發(fā)現(xiàn)故障出現(xiàn)時信號異常，有中斷現(xiàn)象。TM旋轉(zhuǎn)變壓器由初級線圈（激勵線圈）和2個次級線圈（sin線圈和cos線圈）、轉(zhuǎn)子（信號靶輪）組成，工作時PEB提供給初級線圈持續(xù)的交流電，從而產(chǎn)生交變磁場，次級線圈感應(yīng)這個交變磁場，用于檢測TM的轉(zhuǎn)速和位置。測量初級線圈信號，正常；檢查信號靶輪，無松脫現(xiàn)象；靜態(tài)測量PEB的供電、搭鐵及通信線路，均正常。使用示波器跟蹤測量PEB喚醒線上的電壓波形（圖5，紅色、綠色和黃色波形均為PEB喚醒線上的電壓波形，只是選取的測量點不一樣），發(fā)現(xiàn)故障時PEB喚醒線上的電壓會突然從12 V下降到0 V，持續(xù)時間約12 ms（由于故障持續(xù)時間很短，所以系統(tǒng)沒有存儲相關(guān)故障代碼），推斷喚醒線路偶爾對搭鐵短路，可能的故障原因為相關(guān)線束損壞或喚醒線路上的模塊損壞。

圖4 TM旋轉(zhuǎn)變壓器sin線圈信號波形（截屏）

圖5 PEB喚醒線上的電壓波形（截屏）

查看維修資料得知，PEB由網(wǎng)關(guān)（GW）喚醒，且從接點BYS46處還分別喚醒其他8個模塊（圖6）。從接點BYS46（圖7）處逐個斷開各模塊，并單獨給斷開的模塊供電，當斷開電子油泵控制模塊（EOPC）時，故障消失，且喚醒線上的電壓不再有拉低現(xiàn)象，車輛加速恢復(fù)正常，但EOPC供電線路上的電流較大，存在對搭鐵短路的現(xiàn)象。由于故障持續(xù)時間很短，無法通過測電阻的方法判斷是否是線路對搭鐵短路，決定用跨線的方法進行判斷。斷開接點BYS46至EOPC導(dǎo)線連接器ED003端子7間的導(dǎo)線，重新跨接1根導(dǎo)線后試車，故障現(xiàn)象未再出現(xiàn)，說明車身線束存在故障，EOPC本體正常。考慮到該車行駛里程較短，決定更換車身線束。

圖6 喚醒電路

圖7 接點BYS46

故障排除更換車身線束后試車，急加速時故障不再出現(xiàn)，故障排除。