中鑫之寶汽車服務有限公司 趙帥杰
故障現象一輛2018款奔馳威霆V260車,搭載274發動機,累計行駛里程為860 km。車主反映,接通AC開關后,發動機噪音很大,關閉AC開關,噪音消失。
故障診斷接車后試車,起動發動機,接通AC開關,發動機室發出“嗡嗡”的噪音。打開發動機室蓋,發現噪音是由散熱風扇高速運轉發出的。用故障檢測儀(XENTRY)檢測,無故障代碼存儲;讀取空調系統實際值(圖1),發現制冷劑壓力(該信號由安裝在空調高壓管路上的制冷劑壓力傳感器監測)為20 bar(1 bar=100 kPa),過高;進入發動機控制系統,讀取散熱風扇控制實際值(圖2),發現空調系統需要散熱風扇以最大功率運轉,且控制散熱風扇的占空比達到了89%。分析上述實際值,推斷散熱風扇高速運轉是因為空調壓力信號過高。

圖1 故障車空調系統實際值(截屏)
難道是冷凝器散熱不良?檢查冷凝器,無臟堵現象。連接空調歧管壓力表,測得空調工作時高壓管路中的制冷劑壓力約為8 bar,由此可知,制冷劑壓力傳感器檢測的制冷劑壓力遠大于實際制冷劑壓力。結合制冷劑壓力傳感器控制電路(圖3)分析,推斷可能的故障原因有:制冷劑壓力傳感器損壞;空調控制單元(與空調控制面板集成一體)損壞;相關線路及導線連接器故障。

圖2 故障車散熱風扇控制實際值(截屏)

圖3 制冷劑壓力傳感器控制電路
脫開制冷劑壓力傳感器(圖4)導線連接器,空調系統處于保護模式,空調壓縮機不工作;測量制冷劑壓力傳感器導線連接器端子1與端子3之間的電壓,為5 V,說明制冷劑壓力傳感器的供電和搭鐵均正常;測量端子2上的電壓,為0 V(正常應為5 V),不正常;用萬用表測量端子2與空調控制單元端子22之間導線的導通情況,不導通,說明信號線存在斷路故障;測量空調控制單元端子22與導線連接器X220端子15之間導線的導通情況,不導通;測量導線連接器X220端子15與制冷劑壓力傳感器端子2之間導線的導通情況,導通良好。診斷至此可知,空調控制單元端子22與導線連接器X220端子15之間的線路存在斷路故障。仔細檢查此段線路,發現為配合內飾改裝,空調線束被延長且加裝了1個轉接導線連接器,而轉接導線連接器上的1個端子松脫(圖5),導致空調壓力傳感器信號線斷路。。

圖4 制冷劑壓力傳感器位置

圖5 轉接導線連接器上的端子松脫
故障排除 修復轉接導線連接器后試車,起動發動機,接通AC開關,散熱風扇不再高速運轉,故障排除。讀取空調系統實際值(圖6),制冷劑壓力為12.4 bar,正常;進入發動機控制系統,讀取散熱風扇控制實際值(圖7),空調系統需要的散熱風扇功率為33%,散熱風扇的控制占空比為22%。

圖7 正常車散熱風扇控制實際值(截屏)