故障排除經驗點滴

車型 2018款寶馬530Le車（搭載B48發動機）

故障現象組合儀表上的發動機故障燈長亮，且車輛無純電動行駛模式。

故障診斷用寶馬專用故障檢測儀（ISTA）對車輛進行快速測試，讀得的故障代碼為“03121E 電機，溫度傳感器，信號：對正極短路”。對故障代碼03121E進行計劃檢測，提示檢查電機電子裝置變頻器（EME）與電機溫度傳感器之間的線路。查閱相關資料，得知電機溫度傳感器的線路布置在變速器總成的正上方，在不拆卸變速器總成的情況下很難對其進行檢查維修。根據相關電路，斷開EME導線連接器A190*1B，檢查EME導線連接器A190*1B端子，無松動、氧化腐蝕現象。用萬用表從EME導線連接器側測量電機溫度傳感器的電阻，為∞，不正常（正常情況下，電機溫度傳感器的電阻應為1 760 Ω～2 640 Ω）。進一步拆卸變速器總成，發現電機溫度傳感器連接線束已被老鼠咬斷（圖1）。

排除方法修復電機溫度傳感器連接線束。

（孔令孝）

車型 2011款奧迪Q7車（搭載CJT機械增壓發動機）

故障現象起動發動機，起動機運轉正常，但發動機無法起動著機。

圖1 損壞的電機溫度傳感器連接線束

故障診斷用故障檢測儀（ODIS）檢測，發動機控制單元內存儲有故障代碼“P0652 傳感器參考電壓B過低”；執行故障引導，提示檢查發動機控制單元端子T60/14、端子T60/35和端子T94/63連接的傳感器及其線路。發動機控制單元通過上述3個端子為多個傳感器提供5 V參考電壓，其中端子T60/14連接至曲軸位置傳感器（G28）和節氣門控制單元（J338）；端子T60/35連接至低壓燃油壓力傳感器（G410）、霍爾傳感器（G40）、霍爾傳感器2（G163）、進氣歧管壓力傳感器（G71）和高壓燃油壓力傳感器（G247）；端子T94/63連接至調節風門控制單元（J808）、增壓壓力傳感器（G31）、增壓壓力傳感器2（G447）、進氣管風門電位計（G336）和進氣管風門電位計2（G512），但這3個端子的參考電源在發動機控制單元內部均由參考電源B電路提供，一旦外部的參考電源線對搭鐵短路，整個參考電源B電路的供電電壓會被拉低，同時發動機控制單元存儲故障代碼P0652。

隨便從上述傳感器中選擇幾個傳感器，測量其參考電源，均為0 V，由此推斷參考電源B電路對搭鐵短路。由于涉及到的傳感器較多，若逐一檢查比較費時間，仔細查看相關電路，發現發動機控制單元端子T94/63下游先經過導線連接器T17d端子4再為各傳感器供電。斷開導線連接器T17d，從端子4處測量通往發動機控制單元端子T94/63的導線上的電壓，為5 V，恢復正常，由此將故障范圍縮小至J808、G31、G447、G336、G512及其線路上。

裝復導線連接器T17d，拆卸機械增壓器，然后逐一斷開J808、G31、G447、G336及G512的導線連接器，故障依舊，由此可知故障出在線路上。逐一排查J808、G31、G447、G336、G512的線路，發現G336的線束破損，其中參考電源線與氣缸體接觸，從而使參考電源線對搭鐵短路。

排除方法修復破損的G336線束并固定牢靠。

（孫 程）

車型2004款一汽馬自達6車（搭載2.0 L發動機）

故障現象車輛停放一晚，第二天早上起動發動機，發動機無法起動。

故障診斷用故障檢測儀進行檢測，在發動機控制模塊（PCM）內存儲有故障代碼“P0340 凸輪軸位置傳感器電路問題”。根據故障代碼的提示，分析認為造成故障的可能原因有：凸輪軸位置傳感器故障；進氣凸輪軸損壞；正時鏈條跳齒；PCM故障。

斷開PCM導線連接器和凸輪軸位置傳感器導線連接器，用萬用表測量凸輪軸位置傳感器與PCM之間線路的導通性，導通良好。嘗試更換一輛正常車的凸輪軸位置傳感器后試車，故障依舊。拆下發動機氣門室蓋，轉動曲軸，將1缸的活塞轉至壓縮上止點，檢查發動機正時鏈條的安裝情況，未發現異常。檢查凸輪軸，并與正常車的凸輪軸進行對比，發現凸輪軸位置傳感器信號齒（圖2）已偏轉一定角度。用銅棒敲擊該信號齒，使其與正常車的信號齒的位置保持一致，起動發動機，發動機順利起動著機。

排除方法更換進氣凸輪軸。

（馮 俊）

車型 2016款英菲尼迪Q70L車（搭載VQ25發動機）

故障現象組合儀表上的發動機故障燈異常點亮，發動機抖動且加速無力。

圖2 故障車的凸輪軸位置傳感器信號齒

故障診斷用故障檢測儀（C3）進行檢測，在發動機控制模塊（PCM）內存儲有故障代碼“P0300 多缸缺火”（圖3）。記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。由于在PCM內未存儲具體缺火的氣缸，于是用故障檢測儀分別對各氣缸進行斷缸測試，并觀察發動機轉速變化。在對第2缸進行斷缸測試時，發動機轉速變化不明顯，說明缺火的氣缸應為第2缸。拆卸各缸火花塞，對第2缸火花塞進行跳火試驗，發現火花塞存在間歇性不點火現象。更換火花塞，并將第2缸的點火線圈與第4缸的點火線圈進行互換測試，故障依舊。根據相關電路，接通點火開關，用萬用表測量點火線圈的供電和搭鐵，均正常。斷開第2缸點火線圈導線連接器和PCM導線連接器，測量第2缸點火線圈與PCM之間信號線的導通情況，導通良好，由此判斷為PCM內部故障。

排除方法更換PCM。

圖3 讀得的故障代碼（截屏）

（章劍威）