遠郊區城鎮出行特征及軌道交通體系研究

Study on the Characteristics of Urban Trips and Rail Transit System in Far Suburban Areas：

Taking the Utsunomiya-shi in the Tokyo Metropolitan Area as an Example

WU Zan-yang

摘要：針對國內城市遠郊軌道交通線路客流不足問題，以東京都市圈宇都宮市為例，分析其人口和就業崗位變化，以及與東京都及周邊城市的通勤通學情況，梳理宇都宮市范圍內的軌道交通體系，分析不同圈層范圍各條線路的客流量和服務水平，供國內類似城市遠郊軌道交通線路規劃研究作參考。

Abstract： In view of the shortage of passenger flow in the outer suburban rail transit lines of domestic cities， taking the Tokyo metropolitan area Utsunomiya-shi as an example， this paper analyzes the changes in population and employment positions， as well as the commuting situation with Tokyo and surrounding cities， and sorts out the rail transit system within the scope of Utsunomiya-shi， and analyzes the passenger flow and service level of each line in different loops to provide reference for the study of the planning of the outer suburban rail transit lines of similar cities in China.

關鍵詞：遠郊區城鎮;出行特征;軌道交通體系

Key words： far suburban towns;travel characteristics;rail transit system

中圖分類號：U491.1+2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）32-0031-02

0? 引言

近年來，隨著城市群、都市圈時代來臨，國內大城市空間得到快速延展，相應的軌道交通建設也不斷向郊區拓展，逐步突破建成區甚至通勤圈范圍，如南京軌道交通S7線、S9線、廣州軌道交通21號線等，服務于城市50公里甚至100公里以外的遠郊區。但從實際運營情況來看，這些遠郊線路現狀日均客流僅有幾萬人次，客流強度不足0.05萬人次/公里，運營效率不高。遠郊區的軌道交通體系構建不能簡單地延伸城市軌道交通服務，需要結合遠郊區城鎮出行特征，因地制宜選擇合適的軌道交通發展模式。下文以東京都市圈宇都宮市為例進行分析。

1? 宇都宮市概況

宇都宮市是栃木縣縣廳所在地，相距東京站約100公里，屬于首都圈（1都7縣）范圍。宇都宮市南北長約30公里，東西寬約24公里，總面積約417平方公里，現狀人口52萬人。（圖1）

從東京交通圈（1都3縣）轉入人口數相對穩定，每年保持在0.53萬人左右，轉出至東京交通圈人口數保持緩慢增長態勢，近年接近0.7萬人。

2? 宇都宮市出行特征

2015年宇都宮市晝間人口53.8萬人，（表1）相比夜間人口增加1.9萬人，流入7.6萬人，流出5.7萬人。

2015年宇都宮市就業人數24.2萬人，就業率約46.7%，呈現先升后降態勢;其中市內就業者17.7萬人，其他城市流入就業者6.5萬人，流出至其他城市就業者逐年增加至5.2萬人，流入流出差額逐步縮小到1.3萬人;市內就業者中11.8%在家辦公，呈現先降后升態勢。

2015年宇都宮市市內通學者1.65萬人，其他城市流入通學者1.1萬人，流出至其他城市通學者逐年增加至0.52萬人，流入流出差額逐步縮小到0.6萬人。

2015年流出至其他城市通勤通學者5.7萬人中，0.4萬人前往東京都通勤通學，占比約7.1%;近年來前往東京都通勤通學者緩慢增長，但占比呈現略微下降態勢。（圖2）

3? 宇都宮市軌道交通體系

宇都宮境內有JR（東北新干線、宇都宮線/湘南新宿線、日光線）和東武鐵道（宇都宮線），設有宇都宮站、雀宮站、鶴田站、岡本站和東武宇都宮站、南宇都宮站、江曾島站、西川天站等共計8座車站。東武宇都宮線在新栃木站與東武日光線銜接。其中JR東北新干線、JR宇都宮線、東武日光線為雙線，東武宇都宮線、JR日光線為單線。（圖3）

近年來軌道交通客流緩慢增長，日均乘車量約5.4萬人次，主要集中在JR線的宇都宮站，約3.8萬人，雀宮站、東武宇都宮站分別為0.5萬人次，其他車站均在0.1-0.2萬人次。

宇都宮市與東京交通圈及周邊車站可通過新干線或者JR線、私鐵線聯系，新干線平均速度在130-160km/h左右，JR線、私鐵線平均速度在65-75km/h左右。（表2）

分析東武鐵道伊勢崎線、日光線、宇都宮線三條線路，東武伊勢崎線淺草/押上-東武動物園段位于東京站為中心的50公里通勤圈范圍內，客流量較高，日均客流達80-90萬人次左右;東武伊勢崎線東武動物園-伊勢崎段、東武日光線位于東京站為中心的50-100公里左右，客流量較低，日均客流都在7-8萬人次左右;東武宇都宮線位于東京站為中心的80-100公里左右，且為單線，客流量更低，日均客流僅有1.6萬人次左右。（圖4）

4? 結語

可見，超出城市通勤圈以外，客流急劇下降，特別是80-100公里以外的遠郊區，低客流將是常態。由于國內多數城市缺少可利用的既有鐵路資源，遠郊軌道通常有兩種模式，一種是遠郊軌道從近郊軌道車站接出向外延伸，遠郊軌道與近郊軌道可跨線運營，并組織快慢車，但該模式整體時效性往往受近郊段線路運行速度限制，耗時相對較長;一種是通過最高時速160km/h甚至以上的高速軌道，實現遠郊及周邊城鎮與城市中心的快速聯系，該模式時效性較好，但建設成本相對較高。國內不少城市采用模式一，但近郊段配線考慮不充分，使得運營組織難有靈活性。

參考文獻：

[1]日本總務省統計局. 平成27年國勢調查[G].東京，2015.

[2]宇都宮市政情報. https：//www.city.utsunomiya.tochigi.jp/shi

sei/gaiyo/access/index.html.

[3]東武鐵道概況. http：//railway.tobu.co.jp/guide/.

作者簡介：吳贊陽（1981-），男，江蘇無錫人，畢業于東南大學，研究方向為城市軌道交通規劃設計。