物流包裝循環(huán)共用新發(fā)展

文/本刊記者 林振強

在利好政策的引導(dǎo)和扶持下，2019年托盤、周轉(zhuǎn)箱等物流包裝循環(huán)共用體系取得新發(fā)展，尤其是新技術(shù)的應(yīng)用、新模式的創(chuàng)新，以及各方的協(xié)同發(fā)展，都為物流包裝循環(huán)共用帶來了新的發(fā)展動力，改變正在發(fā)生，讓我們拭目以待。

“標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、綠色化、協(xié)同化和共享化是未來包裝行業(yè)必須堅持的基本方向。”在日前舉行的2019第二屆物流包裝技術(shù)發(fā)展大會上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進對物流包裝行業(yè)發(fā)展分享了自己的觀點，其中特別提到共享化的重要性，“物流包裝只有做到共享，才能把資源利用到最優(yōu)，才能降低成本，提高效率。”

縱觀2019年，在利好政策的引導(dǎo)和扶持之下，托盤、周轉(zhuǎn)箱等物流包裝器具的循環(huán)共用體系建設(shè)不斷加快。尤其是隨著新技術(shù)、新模式、新理念的推廣應(yīng)用，相關(guān)企業(yè)都在積極探索和創(chuàng)新，物流包裝循環(huán)共用取得新發(fā)展。

共促發(fā)展

在蔡進看來，經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級、高質(zhì)量發(fā)展，都離不開物流包裝。“伴隨國民經(jīng)濟由高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)組織方式向供應(yīng)鏈加速變革，其中關(guān)鍵的一環(huán)就是包裝，對物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、協(xié)同化、共享化要求越來越迫切。”

在這種大背景下，國家部門也開始出臺相關(guān)政策，對物流包裝的共享化進行扶持。例如，今年3月，國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》，其中提出要支持支持集裝箱、托盤、籠車、周轉(zhuǎn)箱等單元化裝載器具循環(huán)共用服務(wù)運營體系的建設(shè)，鼓勵和支持公共“物流包裝池”的循環(huán)共用模式。隨后的4月份，針對電商、快遞物流包裝問題，國家發(fā)改委會同商務(wù)部和郵政等部門再提政策措施，推進電商物流標(biāo)準(zhǔn)化，發(fā)展單元化物流，推廣標(biāo)準(zhǔn)托盤、共享快遞等可循環(huán)物流設(shè)施。

與此同時，與物流器具循環(huán)共用相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系也在逐步完善。以托盤為例，全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會托盤分技術(shù)委員會秘書長唐英在日前舉辦的2019年單元化物流現(xiàn)狀與發(fā)展研討會上介紹說，目前我國現(xiàn)行托盤標(biāo)準(zhǔn)已達到38項，而在整個托盤標(biāo)準(zhǔn)體系中，托盤服務(wù)及管理標(biāo)準(zhǔn)是重要組成部分，其中就包含了“托盤共用系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)”。目前，相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)主要有：《托盤共用系統(tǒng) 木質(zhì)平托盤維修規(guī)范》《托盤共用系統(tǒng)管理規(guī)范》《托盤共用系統(tǒng)電子標(biāo)簽應(yīng)用規(guī)范》《托盤共用系統(tǒng)塑料平托盤》；商業(yè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要有：《托盤租賃企業(yè)服務(wù)規(guī)范》《托盤共用系統(tǒng)運營管理規(guī)范》《共用系統(tǒng)托質(zhì)量驗收規(guī)范》等等。

利好政策的出臺和標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)，帶動了一大批企業(yè)的探索熱情。例如，在CeMAT ASIA 2019展會期間，箱箱共用就對外發(fā)布了全球智能物流包裝“數(shù)智+”服務(wù)，主要是以智能物流包裝微粒化數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以“箱貨共管”為理念的社會化物流包裝循環(huán)共用服務(wù)體系。

箱箱共用方面表示，在傳統(tǒng)管理模式下，由于存在數(shù)據(jù)盲區(qū)，用戶無法實時掌握物流包裝位置和分布情況，也無從知曉被使用或空閑的狀態(tài)信息，從而導(dǎo)致包裝物整體利用率低于50%，年平均周轉(zhuǎn)數(shù)低于4次，并且導(dǎo)致每年高達15%～20%的丟失率。為了管理和使用這些包裝物，企業(yè)還需要配備大量的人力及現(xiàn)金資源，這些現(xiàn)實的壓力和挑戰(zhàn)都嚴(yán)重制約著物流包裝的循環(huán)及共用。相比之下，智能物流包裝因為融入了物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)，可以使循環(huán)包裝與智慧供應(yīng)鏈更好地融合。

“智能化是物流包裝技術(shù)發(fā)展的方向，通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動的人工智能，可以實現(xiàn)社會資源的自動化最佳調(diào)度。”蔡進認(rèn)為，5G、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、傳感器、3D打印等新技術(shù)不斷涌現(xiàn)和廣泛應(yīng)用，給物流包裝行業(yè)發(fā)展賦予了新動能，提供了新機遇和重要支撐。 因此，如何利用新技術(shù)促進物流包裝循環(huán)共用發(fā)展，將是各方需要重點思考的問題。

企業(yè)行動

不知不覺間，物流器具循環(huán)共用已站在了新的風(fēng)口，成為國家、行業(yè)和企業(yè)都分外關(guān)注的焦點。不單越來越多的新企業(yè)開始關(guān)注這一領(lǐng)域，眾多先行者也在紛紛努力，結(jié)合客戶需求進行新的探索。

在2019年單元化物流現(xiàn)狀與發(fā)展研討會上，招商路凱大中華區(qū)副總經(jīng)理高松驥就對外介紹了近一年他們所做的重點工作。

作為專門從事物流設(shè)備循環(huán)共用服務(wù)的企業(yè)，目前路凱服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已基本覆蓋全國大多數(shù)地區(qū)，標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)共用載具超過1100萬，已建成標(biāo)準(zhǔn)營運服務(wù)中心30多個，2019年營運服務(wù)能力進一步延伸至新疆。“持續(xù)的資源投放，是循環(huán)共用基礎(chǔ)服務(wù)體系建設(shè)的重要保障。”高松驥表示，目前他們已累計投入15億元，加速推進全國托盤池建設(shè)；累計投入5億元，用于基礎(chǔ)服務(wù)體系的建設(shè)與運營。“經(jīng)過8年持續(xù)不斷的投入與優(yōu)化，已在中國市場建立起一套獨一無二的基礎(chǔ)服務(wù)系統(tǒng)，并能在全國主要區(qū)域滿足托盤靜態(tài)共享要求。”但他也坦言，從靜態(tài)共享模式轉(zhuǎn)向動態(tài)流轉(zhuǎn)模式時，必須面對質(zhì)量可靠、供應(yīng)可得、資產(chǎn)保全和交易有效等挑戰(zhàn)，這也對托盤循環(huán)共用服務(wù)商提出了更高的要求。

其中，循環(huán)共用設(shè)備持續(xù)供應(yīng)可靠，是提供共用服務(wù)的前提與首要競爭力，托盤斷供是大規(guī)模帶板運輸?shù)淖畲笳系K。為此，路凱通過對采購、庫存、收發(fā)體系、網(wǎng)絡(luò)、存儲等環(huán)節(jié)進行持續(xù)性投入和不斷優(yōu)化，以確保客戶在任何時間、任何地點都能及時獲得充足的托盤供應(yīng)。“根據(jù)共享庫存、收發(fā)與維修網(wǎng)點布局乃至客戶自有產(chǎn)品的運輸模式進行運輸方式、運力資源、運輸線路、管理組織等方面的優(yōu)化和創(chuàng)新，是降低服務(wù)總成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。” 高松驥表示。

在維修能力建設(shè)方面，為了能支持更大規(guī)模的托盤流轉(zhuǎn)，路凱創(chuàng)新啟動了“樞紐型營運中心+前端衛(wèi)星服務(wù)中心”的兩級管運體系模式。值得一提的是，近期全國首個超級營運中心已在浙江嘉興正式落成并投入使用，從而可以大幅改善華東地區(qū)托盤池的運行效率。

“規(guī)模化帶板運輸模式意味著托盤租賃資產(chǎn)高頻次流轉(zhuǎn)，對風(fēng)險管控與前后臺專業(yè)服務(wù)能力也提出更高要求。”據(jù)高松驥介紹，在風(fēng)險管理方面他們也采取了多種措施，例如通過多種形式的客戶培訓(xùn)，幫助客戶規(guī)范托盤使用與管理的內(nèi)部流程；建立托盤資產(chǎn)風(fēng)險管理機制，幫助客戶降低風(fēng)險；通過專業(yè)的資產(chǎn)管理團隊，幫助客戶識別設(shè)備管理流程中的風(fēng)險點，并提出有效解決方案。

為了強化前后臺專業(yè)服務(wù)能力，路凱也在加強數(shù)據(jù)支持體系和IT系統(tǒng)體系建設(shè)，包括：搭建全國數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)支持體系；構(gòu)建基于數(shù)據(jù)倉庫平臺的數(shù)據(jù)分析體系，增強供應(yīng)鏈的可視性，建立有效的需求預(yù)測邏輯；持續(xù)搭建覆蓋全流程的內(nèi)部業(yè)務(wù)協(xié)同平臺，實現(xiàn)各運營環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)共享；已通過TMS系統(tǒng)實現(xiàn)運輸全程可視化，為下一步運輸優(yōu)化創(chuàng)造條件；WMS系統(tǒng)將進一步強化庫存優(yōu)化控制，實現(xiàn)多貨主、多運營商管理；通過升級在線交易系統(tǒng)LOL，加強托盤流轉(zhuǎn)管理……

同樣是領(lǐng)先的托盤租賃服務(wù)和供應(yīng)鏈解決方案提供商，集保也在積極開展托盤循環(huán)共用下的創(chuàng)新舉措。

集保物流設(shè)備（中國）有限公司華東大區(qū)經(jīng)理張桂梅首先介紹了“集保創(chuàng)新型運營模式”—客戶現(xiàn)場服務(wù)中心（TPM）。“針對托盤使用量較大、承退租頻繁且有動態(tài)租賃需求的客戶，集保在客戶端現(xiàn)場設(shè)立服務(wù)點，滿足客戶個性化承退租的需求；同時提供托盤日常管理服務(wù)，最大化為客戶節(jié)省托盤物流成本，提高托盤流轉(zhuǎn)效率。”她表示，對于用戶企業(yè)而言，該模式具有幾大優(yōu)勢：隨時借用，時間靈活；閑時退還，停止計費；駐點服務(wù)，0公里交付；24小時保養(yǎng)，質(zhì)量穩(wěn)定等等。

除了運營模式創(chuàng)新，張桂梅也提到，零售、制造、物流服務(wù)業(yè)的智能化趨勢，給供應(yīng)鏈帶來更多挑戰(zhàn)。為此，集保也能夠做到為客戶提供數(shù)據(jù)共享服務(wù)。例如，集保通過智能載具，可以實現(xiàn)多維度數(shù)據(jù)采集，助力供應(yīng)鏈效率提升；為客戶提供數(shù)據(jù)服務(wù)，可以在線處理訂單，支持手機端操作，并與客戶系統(tǒng)對接，實時托盤使用報告。此外，他們還可以為客戶提供數(shù)字化解決方案，如清晰的商品可視化、單元化信息追蹤、數(shù)據(jù)逆向和橫向的對比等等，通過這些服務(wù)手段，進而可以為客戶提供可靠的商品質(zhì)量管理，實現(xiàn)多倉共配、自動補貨、雙向監(jiān)控，進行品質(zhì)監(jiān)控和決策管理等等。

從靜態(tài)共享模式轉(zhuǎn)向動態(tài)流轉(zhuǎn)模式時，托盤循環(huán)共用服務(wù)商需要面臨更多挑戰(zhàn)

在物流包裝循環(huán)共用體系建設(shè)過程中，實現(xiàn)各方協(xié)同尤為重要

協(xié)同向前

蔡進強調(diào)，物流包裝的發(fā)展，需要基于物流供應(yīng)鏈涉及的不同行業(yè)和環(huán)節(jié)進行綜合統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。在物流包裝循環(huán)共用體系建設(shè)過程中，實現(xiàn)各方協(xié)同尤為重要。例如，集保就提出：為了升級零供合作的關(guān)系，就需要發(fā)展供應(yīng)鏈協(xié)同平臺，整合上下游的商流、物流、信息流、資金流；實現(xiàn)供需對接、集中采購、統(tǒng)管庫存、支付結(jié)算、物流配送等功能整合；提高供應(yīng)鏈自動補貨、快速響應(yīng)及資源共享能力。

路凱也提出，未來將通過打造托盤循環(huán)共用的開放服務(wù)平臺，構(gòu)建循環(huán)共用生態(tài)圈。高松驥表示，外部化的平臺服務(wù)與現(xiàn)有核心的自營租賃業(yè)務(wù)將形成有機的配合與互動，從而進一步提升運管規(guī)模與系統(tǒng)服務(wù)能力，也為客戶帶來更廣泛的價值。路凱將不僅服務(wù)于傳統(tǒng)核心客戶，也會服務(wù)于非傳統(tǒng)目標(biāo)市場的客戶，同時也可以服務(wù)于越來越多希望投身物流集裝器具循環(huán)共用事業(yè)的同行，形成一個良好的托盤循環(huán)共用生態(tài)圈。

實際上，除了由企業(yè)自主推動的物流包裝器具循環(huán)系統(tǒng)，開放式的循環(huán)共用系統(tǒng)的建立更需要協(xié)同和集結(jié)來自各方的力量。在2019年單元化物流現(xiàn)狀與發(fā)展研討會上，中國物流與采購聯(lián)合會托盤專業(yè)委員會秘書長助理李輝專門介紹了“中國單元化物流池建設(shè)的設(shè)想”。她表示，為未來將采用“互聯(lián)網(wǎng)+共享托盤”模式，建設(shè)一個既面向未來、適應(yīng)我國國情，又可以與國際聯(lián)通的開放式托盤循環(huán)共用系統(tǒng)，對共享托盤進行追蹤和管理，實現(xiàn)托盤業(yè)跨越式發(fā)展。

談到建設(shè)方案，李輝提出將通過創(chuàng)新的共享模式來實現(xiàn)。她表示，開放式的托盤共用系統(tǒng)的成功運行，需要有充足的托盤作為支撐，由于托盤共用系統(tǒng)屬于重資產(chǎn)運營，建議共用系統(tǒng)采用多種形式：托管模式、自由模式、平臺采購模式、股份制模式。

一是托管模式。由其他專業(yè)租賃商、托盤制造商等擁有大量托盤的企業(yè)加盟，以托管的方式由托盤共用系統(tǒng)幫助其通過托盤共用平臺運營，獲取租金收入，閑置時可分享平臺的利潤，但是比例較低；運轉(zhuǎn)時最高可獲60%～70%左右的租金分成。

二是自由模式。擁有托盤的任何單位和個人可以在托盤共用系統(tǒng)的平臺上注冊店鋪，以自由租賃的方式在共用系統(tǒng)的平臺出租托盤。供給者需要交一定數(shù)額的消費者協(xié)議保證金和管理費，運輸、倉儲、維修及調(diào)撥等費用，根據(jù)實際產(chǎn)生的計算。

三是平臺采購模式。托盤共用系統(tǒng)運營商向托盤制造商集中采購新托盤，以自營租賃的方式進行托盤出租服務(wù)。由于這種模式對平臺運營商有很大的資金壓力，除非有財政或其他大的資金支持，否則難以采用這種方式。

四是股份制模式。金融資本直接入股托盤共用系統(tǒng)，托盤制造商以托盤入股托盤共用系統(tǒng)，股東享有法律規(guī)定的權(quán)利，并按出資比例分享紅利。

盡管“中國單元化物流池”目前仍處于設(shè)想和籌劃階段，未來在網(wǎng)絡(luò)布局、運營管理和實際落地推進過程中還面臨許多未知挑戰(zhàn)，但這種思路的開啟仍然值得鼓勵。物流包裝循環(huán)共用體系的推進，需要政策的扶持、企業(yè)的加入，更需要思維的創(chuàng)新和具體的實踐，改變正在發(fā)生，讓我們拭目以待。