駁船滾裝、滾卸運輸大件貨物施工技術淺析

劉維升 任竟成

摘 要：大件貨物運輸屬于超重、超長、超高的運輸，駁船運輸是大件運輸方式的一種。在公路運輸中，由于大件貨物的單件重量或外形尺寸受到通行道路中涵洞、橋梁、彎道、凈空等路障限制，有時需要對道路、橋梁、涵洞進行加固和改造以便大件運輸車輛能夠順利通過。由于國家和地方的政策法規限制，當遇到無法加固或改造的硬性障礙又無法近距離繞行時，則需要考慮水路運輸。采用水路運輸就需要進行大件貨物的裝船、卸船作業，在東南亞等國，由于地理條件的限制，大型浮吊無法作業，大件貨物一般是用平甲板駁船通過內河運輸至臨時卸船碼頭，再通過公路運輸至項目所在地，因此就用到了滾裝滾卸技術。

關鍵詞：滾裝;滾卸;大件貨物;駁船

中圖分類號：U661.2 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）18-0127-02

0 引言

所謂大件貨物是指超大體積及超重貨物，對于常規散雜貨船運輸這種貨物比較困難，所以一般甲板駁船承運這類貨物，其裝卸方式經常采用海上浮吊吊裝，但有時因貨物重、體積大，特大型浮吊又難以找到，或浮吊費用太高，或裝卸港限制無法使用浮吊，此時不得不采用滾裝滾卸方式進行裝卸。大件貨物通過特制軌道或平板車由靜止不動的碼頭移動至可上下浮動的駁船并定位稱為滾裝;大件貨物用同樣的方法由可上下浮動的駁船移動至碼頭并定位稱為滾卸。在滾裝滾卸過程中，如何保證駁船與碼頭保持一定的平齊是關鍵絕對平齊是不可能的，但可以一定的沉浮量。為了達到這一目的，必須對貨物、船舶、碼頭、潮汐、水流、風向進行充分的調查及進行有關計算，并在實際操作中隨時加以調整。對于不同的貨物、不同的船舶、不同的碼頭、不同的時間具體的滾裝滾卸方案是不同的。

1 收集資料：在實施滾裝、滾卸技術方案前應具有以下基本資料信息

1.1 駁船信息

（1）靜水力曲線。指的是船舶在靜水正負各種吃水情況下的浮性及初穩性系數;（2）駁船穩性計算書。大件貨物在裝卸駁船時必須有足夠的穩性以防止傾覆;（3）駁船總布置圖。包括駁船的實際使用尺寸，中心線位置等用來確定布置擺放大件貨物的位置;（4）駁船空船吃水及空船重量中心（應進行實際測量）;（5）水泵的調載能力。需根據此計算抽水的效率，即多長時間壓載多大容量的水量;（6）艙容圖及壓水艙分布圖。需要根據此項計算每個艙壓載水容積及重量。

1.2 貨物信息

（1）總圖了解貨物的結構形式;（2）重量（重心位置）用來計算船舶總體穩性及貨物受力情況;（3）軸線車輪數量用來計算每輪載荷;（4）軸線車輪距了解軸線車板尺寸參數;（5）軸線車每輪承受重量載荷是否與貨物重量匹配;（6）貨物的牽引點了解貨物的牽引位置。

1.3 碼頭航道資料

（1）裝卸船碼頭潮汐表（應有預計裝卸時間的數天內每時潮高），需根據水位情況確定駁船底部回填沙袋的高度;（2）碼頭高度 確定和駁船前沿的高度差，需找平;（3）碼頭樁頭分布圖 確定木樁分布高度等，是否需要切割;（4）碼頭靠墊及裝卸時的防損壞措施了解，防止損壞碼頭。

2 繪制有關曲線

2.1 根據潮汐表及現場測量情況繪制潮高曲線（圖1）

2.2 根據潮高曲線繪制碼頭水面以上高度曲線（圖2）

該曲線非常重要，滾裝滾卸過程基本以此曲線為依據。操作時具體情況肯定變化，所以應提前準備裝卸作業（至少2小時），滾裝滾卸就是利用高低潮接近直線的一段。

3 滾卸步驟 （滾裝與滾卸過程相反，在工程實際應用中滾卸較多）

（1）根據駁船空載時的吃水計算出駁船首尾甲板距水面的高度。

（2）根據潮汐曲線、碼頭高度曲線和空船首尾高度確定出實際要求的高度。

（3）確定出水壓載量。

（4）計算滾裝滾卸開始至完畢全過程，駁船首尾吃水變化及首尾下沉量。

（5）操作基本步驟：（以某項目燃機卸船為例）。1）駁船靠泊及擱淺。由于受水位影響，燃機駁船吃水1.8m，當日測得碼頭前沿水深2.6m，滿足駁船靠泊條件，駁船緩慢行駛靠泊碼頭前沿;駁船用攬繩與錨墩固定牢固，駁船中心線與碼頭中心線沖齊;碼頭前沿及駁船前沿底部填充沙袋，保證沙袋頂部平整，距駁船底部高度20cm左右時停止，隨著水位的下降及前艙壓載水的調節，駁船最終坐實河床。2）駁船調節水平。向駁船前兩艙同時注水（駁船共計8個獨立的隔艙）左右獨立隔斷，加壓艙水時，隨時用水平尺測量船艙前后左右的高差，并由專人做好記錄，當駁船前后水平時停止，此時由潛水員下水確定所填沙袋到駁船前沿底部的距離（20cm）;每天由專人測量水位變化，順著駁船前后方向，每隔三米一個點，做好記錄，卸船當天駁船前沿底部要與沙袋坐實。

（6）碼頭前沿處理。1）截樁。碼頭前沿木樁高于燃機駁船甲板高度，需割除，如圖3所示。2）駁船與碼頭搭接位置處理。駁船靠泊坐實河床之后，用細沙及沙袋找平碼頭前沿并壓實，上方鋪設一層鋼板（鋼板厚20mm，長4.6m，寬2.2m 兩塊）以減小在拖拽過程中燃機對碼頭前沿的接地比壓測量碼頭前沿和駁船高度差，確定鋪設道木層數（兩層）。

（7）駁船后艙加壓艙水，燃機在牽引過程中，隨著自身位置的變化，船舶自身平衡發生變化，即船舶前沿下沉，尾部上翹，為保持傾斜角度，需對后艙進行添加壓載水調節。

（8）劃線。需要根據拖引方向劃出駁船中心線，以燃機底座到兩側船舷為依據，劃出燃機牽引中心線，根據拖船的尺寸（13.2m×1.04m×0.26m），滾杠的長度尺寸（1.5m）確定好鋪設道木的中心線。

（9）解除燃機綁扎鏈條。

（10）千斤頂頂升。1）確定頂升的位置，前端頂吊耳（吊耳底部為平面），后端頂自帶頂升位置;為減小在頂升過程中，千斤頂位置對駁船甲板的沖擊載荷，千斤頂底部鋪設枕木及厚鋼板，以減小接地比壓。2）操作燃機前底座兩側的千斤頂同時頂升，直至一個行程（大約200mm）結束，在此過程中要不斷向頂起位置塞入事先準備好的薄木板做保護，使燃機底面至少4個點與方木充分接觸壓實，防止千斤頂卸荷，燃機發生傾斜。3）操作燃機后底座兩側的千斤頂同時頂升，方法同b。4）重復上述兩步，當頂起高度為單根枕木高度時，用枕木置換木板，直至墊起兩層枕木時停止。5）繼續操作燃機前底座兩側的千斤頂同時頂升，一個行程后結束;再次塞入薄木板襯墊堅實牢固，然后操作燃機后底座兩側千斤頂同時頂升，一個行程后結束，襯墊薄木板。6）繼續操作燃機前底座兩側的千斤頂同時頂升，撤出薄木板，引入滾杠和拖船，滾杠盡量布置密集，以20cm一道為宜;然后操作燃機后底座兩側千斤頂同時頂升，撤出后側薄木板，引入滾杠和拖船;拖船和燃機底座之間襯墊薄枕木防止滑動。

（11）鋪設枕木。1）枕木采用“井字架”方式搭接鋪設，講求橫平豎直，最頂一層豎向，在鋪設過程中可用細線測量鋪設的直線度，用水平尺及水準儀測量頂面平整度及兩側標高誤差;高度差用細沙找平。2）枕木鋪設的寬度應使滾杠兩側留出20cm距離以便于調整拖引時的方向。3）碼頭前沿與駁船搭接位置，一定保證枕木有足夠長度在駁船上，另一部分在岸側，這樣燃機在牽引至搭接位置時，駁船不會突然翹起。

根據牽引鋼絲繩長度確定好卷揚機位置，卷揚機中心線要盡量與燃機中心線沖齊;固定滑輪組，靠近燃機的滑輪組必須與燃機牽引中心線沖齊以防止在拖引過程中偏離;接通電源，卷揚機排繩，當牽引鋼絲繩受力時停止，檢查卷揚機是否移動，滑輪組是否正常。

（12）牽引過程。燃機在用滾杠拖引過程中，由于整個船體的重心位置變化，越到船頭位置，重心越偏向船頭，船體會傾斜（傾向船頭），控制措施如下：1）不斷測量船體傾斜度（水平尺）。2）駁船尾艙在拖引過程中排水，利用浮力維持船體平衡。3）船頭在用沙袋坐實河床的前提下，繼續在駁船頭艙加壓艙水，以讓船頭船底充分接觸沙袋壓實。4）拖引方向的控制。在拖引過程中，燃機滾杠兩側每隔3米站立一人，觀察滾杠行走的路線，隨時調整滾杠之間的間距等距，以及保證滾杠前進時始終與燃機水平底座保持垂直，如有異常應立即叫停;卷揚機操作人員，指揮人員都應配置對講機以便于隨時溝通，拖引滾杠發生偏移應停止牽引，停止時，拖船后側應用木楔等卡住防止后溜;測量燃機距兩側船舷的距離確定下一步牽引方向，是否需要調整滾杠方向。5）燃機到搭接位置，駁船水平調整。當燃機拖引至碼頭與駁船搭接位置，即燃機部分已離開駁船，停止牽引，觀察駁船前后水平狀況并用水平尺測量，此時駁船后艙應排水，前艙加壓艙水。6）拖船即將離開駁船時，燃機后側人員應迅速遠離，防止駁船翹起時滾杠砸傷。7）燃機拖引到指定位置后停止，燃機卸船結束。

注意事項：在滾裝滾卸過程中，船舶能否穩固很重要，同時又要求船舶在出現危急情況時能靈活移動船位，因此在駁船上最好配備必要的動力（如約5噸左右的卷揚機2-3臺）用于定位。當無卷揚機時，拖輪不得不保持隨時動車配合裝卸，但實際應用效果并不良好。駁船也應盡量采取措施防止與碼頭相碰互損。采用軌道滾裝卸時，采用特制段兩頭鉸接。

4 結語

臨時碼頭裝卸駁船風險較大，作業過程應慎重考慮每個環節，每個細節，不得遺漏;另外滾裝滾卸過程對駁船的船體強度及駁船穩性有一定的要求。由于滾裝滾卸方式對于無調載能力的普通甲板駁船勞動量較大，因此需要作業人員較多，同時需要各方積極配合，提供施工效率。

參考文獻

[1] 王敏.普通甲板駁船滾裝運輸技術[C].煙臺海上救助打撈局，2002.