氫能產業呼喚頂層設計

無論是近期各地政策規劃的相繼出臺，還是二級市場相關概念的持續爆發，氫能作為一個新的風口正在受到市場的熱捧。

盡管氫能并不是一個新鮮事物，但在能源轉型和嚴控溫室氣體的當下，氫能以其清潔、高熱值和零排放的優勢，正在成為能源界的新寵。

氫能是國際公認最為清潔的能量載體，它是連接幾乎所有能源形式的“萬能能源”，因此氫能正在被一些國家作為國家戰略而布局。

由于氫能下游的燃料電池汽車是下一代工業發展的基礎性產業，專家認為，能否抓住氫能產業發展的機會并占領制高點，關系到一個國家在未來世界工業體系中的競爭地位。

甚至有人將氫能產業的地位與當今芯片產業相比，認為一國若不抓住此輪氫能產業發展的機會，未來工業體系可能像當前芯片行業一樣，在下游產業上容易受制于人。

毫無疑問，過去的一百多年，全球工業體系建立在石油工業的基礎之上，尤其是汽車業，既依賴于石油產業的發展，又推動了石油業的繁榮與變革，可謂人類工業時代的風向標。

但在氫能產業的樂觀者看來，氫能及建立在氫能基礎之上的燃料電池汽車，將會從根本上改變汽車工業未來的發展格局。由于氫能燃料電池汽車的獨特優勢，它不僅是燃油汽車的主要替代者，還可能成為鋰電池等新能源汽車的重要競爭對手。

有專家直言，如果燃料電池汽車未來能全面替代燃油汽車，則配套石油建立的整個工業體系將被改變，發達國家在過去200年內燃機時代積累起來的技術優勢的價值將大幅縮水，因此燃料電池汽車技術引領者將會在下一代工業體系中占據絕對優勢。

不僅如此，氫能除運用于交通運輸領域之外，作為理想的能量載體，也可用于連接各種電能和化學原料，是實現提高能量獲得、存儲、輸送的綠色中間體，因此它是解決棄風棄電、提高電網運行效率的最佳能量轉換體。

我國具備發展氫能產業的巨大優勢，尤其是制氫環節優勢更加突出。目前我國是氫氣產能最大的國家，也是氫氣生產分布最廣的國家。當前我國氫氣總產能達到2500萬噸/年，這為未來氫能產業發展提供了重要資源基礎。

但目前在氫能產業鏈上，我國與日韓、歐美等國還有較大的差距，尤其在氫能高端裝備制造、關鍵技術和材料研發、燃料電池的基礎研究等方面，還明顯滯后。

事實上，過去幾年我國已出臺了一些支持氫能發展的政策，但作為一個戰略性產業還未得到更為廣泛的認可。日本等國十年前已經通過購置補貼、免費加氫、放寬行業標準、制定長期規劃等手段，鼓勵氫能和燃料電池產業的發展，但我國目前仍將氫能當作危險品來管理，觀念和戰略上的差距比技術差距更大。

加快發展氫能產業不能只靠地方政府和相關企業的倒逼，更需要國家的頂層設計。在產業萌動期呼喚政策扶植的時候，需要更高層面將氫能定義成戰略性產業并加以推動，才能從根本上迎來產業的繁榮和良性發展。