“互聯(lián)網(wǎng)+物流”背景下，如何真正實(shí)現(xiàn)貨暢其流、人盡其用？

文／本刊記者 史 詩

2019年國務(wù)院政府工作報告提出，要促進(jìn)平臺經(jīng)濟(jì)、共享經(jīng)濟(jì)健康成長，加快在各行業(yè)各領(lǐng)域推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”。作為行業(yè)轉(zhuǎn)型的發(fā)展方向，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正在引發(fā)一場物流領(lǐng)域的革命，從零散到整合，從傳統(tǒng)到智慧，物流行業(yè)正面臨著千載難逢的革新節(jié)點(diǎn)，搶占機(jī)遇積極推進(jìn)智慧創(chuàng)新，也成為謀求發(fā)展的物流企業(yè)在新浪潮中變革轉(zhuǎn)型的當(dāng)務(wù)之急。

5月6日至9日，全國政協(xié)總工會界別部分政協(xié)委員就“‘互聯(lián)網(wǎng)+’下的物流與貨車司機(jī)發(fā)展”相關(guān)問題走進(jìn)江蘇省、浙江省工會、企業(yè)，開展深入調(diào)研。

“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺有效解決行業(yè)痛點(diǎn)

2018年，我國物流總成本占整個GDP的4.8%，傳統(tǒng)、粗放的發(fā)展模式是造成物流低效率、低質(zhì)量、高空駛率、高成本的根源。

中儲智運(yùn)董事長戴慶富介紹說，中儲智運(yùn)的建立正是在這種背景下，依托中國誠通全國物流網(wǎng)絡(luò)資源，率先在國內(nèi)搭建突破時空界限的中儲智運(yùn)“物流運(yùn)力交易共享平臺”與“無車承運(yùn)人”雙平臺，能夠較好地解決當(dāng)前物流行業(yè)信息化程度與效率“雙低”、成本與空駛率“雙高”的痛點(diǎn)，讓司機(jī)用手機(jī)就能找到可運(yùn)的貨，也幫助企業(yè)降低物流成本；平臺通過整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息，作為承運(yùn)人承擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c義務(wù)、承擔(dān)法律責(zé)任，為客戶提供線上貨與車、船、鐵路智能匹配、運(yùn)力議價交易、在途監(jiān)控、開票結(jié)算、語音呼叫等服務(wù)；平臺除了能打破配貨站“信息孤島”的困局，整合全國車貨資源，還能解決撮合模式無法保障的運(yùn)輸安全問題，更能借助物流大數(shù)據(jù)技術(shù)實(shí)時全面呈現(xiàn)公路貨運(yùn)動態(tài)，進(jìn)而借助智能車貨匹配技術(shù)促進(jìn)對流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸?shù)男纬桑?shí)現(xiàn)運(yùn)輸優(yōu)化。

“傳統(tǒng)物流貨運(yùn)行業(yè)普遍存在社會化組織化程度低、合理運(yùn)輸無法形成、車輛空載率高，市場主體的物流專業(yè)化水平不高，信用體系不健全、信用成本高等問題，而傳統(tǒng)低效、低質(zhì)的粗放式發(fā)展模式已無法適應(yīng)高速發(fā)展的物流市場的需要”，戴慶富表示，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓智慧物流的每一筆交易，都能在陽光下完成，是實(shí)現(xiàn)中國物流降本增效的重要手段。

議價機(jī)制顯著過濾無效信息

中儲智運(yùn)平臺通過整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，以及全國范圍內(nèi)的貨源、車源信息，為客戶提供線上貨與車、船、鐵路智能匹配、運(yùn)力議價交易、在途監(jiān)控、開票結(jié)算、語音呼叫等服務(wù)。同時，中儲智運(yùn)平臺通過智能配對、精準(zhǔn)推送技術(shù)最大限度地使返程時間、返程線路最契合的貨和車實(shí)現(xiàn)自由議價交易，降低返程空駛率，增加司機(jī)運(yùn)輸頻次，并顯著提高了司機(jī)總收入。

值得一提的是，中儲智運(yùn)平臺的議價機(jī)制是根據(jù)司機(jī)常跑線路、季節(jié)、貨物種類等大數(shù)據(jù)得出的運(yùn)價指數(shù)決定的，有效過濾掉了一些無效信息。“平臺通過對司機(jī)歷史交易記錄、誠信指數(shù)等大數(shù)據(jù)的挖掘，準(zhǔn)確地為司機(jī)畫像，打造“金牌司機(jī)”，也體現(xiàn)了中儲智運(yùn)在關(guān)懷司機(jī)方面的有效嘗試。”中儲智運(yùn)創(chuàng)始人李敬泉說。

全國政協(xié)常委張連起建議，“中儲智運(yùn)未來要把數(shù)據(jù)資產(chǎn)轉(zhuǎn)化為資本的道路，要朝著規(guī)模更大、管理更細(xì)分、內(nèi)控更精準(zhǔn)、財(cái)務(wù)更透明的方向發(fā)展，同時要持續(xù)加大研發(fā)投入，始終保持強(qiáng)大的核心競爭力。”張連起強(qiáng)調(diào)，多式聯(lián)運(yùn)具有非常大的發(fā)展?jié)摿Γ袃χ沁\(yùn)目前的貨源、技術(shù)、管理都達(dá)到了發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)的要求，期待中儲智運(yùn)依托全國網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)勢基礎(chǔ)在這一模式上更多發(fā)力，避免淪陷到與傳統(tǒng)單一公路運(yùn)輸進(jìn)行惡性競爭，從而更有利于平臺的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)放眼全球供應(yīng)鏈的宏觀愿景。

智慧物流凸顯三大優(yōu)勢

在蘇寧集團(tuán)調(diào)研時，記者了解到，蘇寧物流在倡導(dǎo)智慧物流的基礎(chǔ)上，發(fā)展智慧物流體系，推進(jìn)供應(yīng)鏈協(xié)同，融合智慧零售與智慧物流，進(jìn)而形成了三大競爭優(yōu)勢。

一是倉配一體的消費(fèi)品供應(yīng)鏈物流解決方案，完善的物流產(chǎn)品體系。蘇寧物流具備大件物流、中小件物流、冷鏈、跨境物流、售后、送裝等完善的物流服務(wù)產(chǎn)品體系，面向家電3C、家居家裝、生鮮、百貨、母嬰等多個領(lǐng)域提供標(biāo)準(zhǔn)化、品質(zhì)化、智能化的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。

二是自有倉儲物業(yè)占比高及O2O模式具備的成本優(yōu)勢。蘇寧在倉儲上都采取“自建+外租”的模式，在現(xiàn)有倉儲管理面積上，蘇寧自營占比達(dá)80%以上。

三是資本運(yùn)作機(jī)制成熟，助力物流建設(shè)加速，帶動價值重估。

數(shù)字物流是蘇寧物流最核心的優(yōu)勢。第一，整個物流要素?cái)?shù)字化，包含人、車、貨、廠要素的數(shù)字化。通過作業(yè)流程的數(shù)字化，最終形成一個數(shù)據(jù)底層。通過數(shù)據(jù)庫把所有的數(shù)據(jù)整合起來，形成大數(shù)據(jù)基地，作為大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源。第二，把業(yè)務(wù)做可視化展示。可通過一些數(shù)據(jù)化的工具，看到所有訂單的情況。如果訂單發(fā)生異常之后，也可通過數(shù)據(jù)主動去推動預(yù)警。同時，通過AI技術(shù)的應(yīng)用，去診斷并改善前面通過可視化環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)的問題。第三，是一套經(jīng)營分析的數(shù)據(jù)模型。通過一套成本論證，發(fā)現(xiàn)并加強(qiáng)薄弱環(huán)節(jié)。

解決矛盾還需以人為本

在浙江杭州，調(diào)研組深入阿里巴巴集團(tuán)、浙江傳化集團(tuán)。例如阿里巴巴集團(tuán)組建的菜鳥物流，以新技術(shù)賦能物流企業(yè)，以建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)為抓手，全力打造國內(nèi)24小時必達(dá)網(wǎng)，以及“一帶一路”沿線國家72小時必達(dá)網(wǎng)。

在傳化集團(tuán)，記者了解到，該集團(tuán)旗下的傳化物流是國內(nèi)最早采用平臺經(jīng)營模式對行業(yè)轉(zhuǎn)型升級提出系統(tǒng)解決方案的企業(yè)之一。早在2003年，傳化物流就建成全國首個公路港——杭州公路港，在全國首創(chuàng)“公路港物流服務(wù)平臺”模式。截至目前，傳化公路港城市物流中心已在全國近150個城市布局。到2022年，該集團(tuán)計(jì)劃形成10樞紐以及160基地的全網(wǎng)布局。

成績固然可喜，任務(wù)依然艱巨。

記者了解到，在“互聯(lián)網(wǎng)+”不斷深化的趨勢下，當(dāng)前有幾個突出矛盾需要引起重視，即相關(guān)法規(guī)的滯后性與維護(hù)司機(jī)合法權(quán)益緊迫性之間的矛盾、互聯(lián)網(wǎng)提高工作效率與司機(jī)勞動強(qiáng)度過大之間的矛盾、卡車司機(jī)作為細(xì)分行業(yè)從業(yè)者最多的群體與享受的公共服務(wù)較少之間的矛盾。

對此，調(diào)研組專家建議，要進(jìn)一步提高政治站位，真正做到以人為本，切實(shí)從卡車司機(jī)群體福祉角度謀劃下一步的工作；進(jìn)一步深入研究法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等關(guān)鍵問題，推動相關(guān)法律、法規(guī)不斷完善；充分調(diào)動不同類型物流企業(yè)、無車承運(yùn)人以及新型平臺型企業(yè)的積極性，把卡車司機(jī)納入利益共同體，實(shí)現(xiàn)共建共治共享；協(xié)調(diào)鐵、海、空等多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)一體化，打通最后一公里，真正實(shí)現(xiàn)貨暢其流、人盡其用、協(xié)調(diào)發(fā)展。