淺談廣珠線軌縫不良病害整治方法

張同文 譚春騰

【摘 要】根據(jù)廣珠線相關部門的工作人員介紹，在經過鐵路部門與公司重新設計優(yōu)化過后的廣珠線將會把廣州的江村編組站和珠海的高欄港口連接起來，廣珠線將因此變成廣州交通樞紐的一個重要組成部分。我們將要對廣珠線K110+230-K110+342這段線路里的軌縫不良病害產生原因進行分析，并為此設計好詳盡且方便操作的整治方案。整修線路約有112m，取其中10組軌縫進行分析、整治，以此為實驗藍本再結合其他剩下的線路實際鋼軌實際情況進行分析與整改。

【關鍵詞】軌縫;病害;方法;措施

一、病害原因分析

（一）大軌縫

1.在進行新線鋪軌及大維修成段換軌時，測量軌道長度不正確，配置鋼軌的型號長度不當，計算預留軌縫偏大。

2.防爬設備養(yǎng)護不良，存在缺損失效，沒有按照規(guī)定和實際需要安裝足夠的防爬設備，線路防爬鎖定工作沒做全面都會成為大軌縫出現(xiàn)的原因。

3.鋼軌接頭未按要求使用高強度魚尾螺栓，線路軌枕未使用扣壓力強、性能好的彈性扣件或分開式扣件。

（二）鋼軌瞎縫

1.鋼軌接頭受力較大。接頭受到比較大的破壞里是因為接頭自身的特點決定的，因為鋼軌接頭破壞了鋼軌的整體性，導致列車通過時會產生比其他部位更多的撓度，就如同線路上出現(xiàn)了一段較短的軌道不平順。軌面不平順的另一種形式為軌面再接頭區(qū)域的不均勻磨耗。

2.線路維修養(yǎng)護不全面。在日常的線路養(yǎng)護維修中，沒有細致的檢查或者漏檢某些軌縫，不能及時調整超限軌縫，導致小軌縫發(fā)展成瞎縫。

3.夏季溫度過高，光照過強，會導致軌溫超過預期的最高軌溫，致使鋼軌發(fā)生膨脹，形成瞎縫。

（三）軌縫不均

鋼軌軌縫應設置均勻，但由于在施工作業(yè)時的疏忽或者是在內業(yè)計算時出現(xiàn)失誤，并沒有充分全面考慮到現(xiàn)場線路施工環(huán)境的變化及當?shù)厮臈l件的突變，導致軌縫設置的不均勻。

1.線路位于南方的廣東地區(qū)，夏季時氣候變化多端，區(qū)域內小范圍溫差變化大，致使區(qū)域內的軌溫變化幅度增加，鋼軌就會容易出現(xiàn)疲勞，導致軌縫不均勻。

2.線路以貨運為主，列車在上貨和卸貨后載重不一樣，易導致同一線路內不同區(qū)域軌縫的不均勻。

3.現(xiàn)場施工人員的工作失誤及不同施工人員在同一線路上進行軌縫調整，施工人員預留軌縫方式不一致，導致軌縫設置不均。

二、病害整治措施

（一）大軌縫整治

1.在軌溫適當時消除大軌縫，對鋼軌軌縫進行軌縫均勻設置及鎖定線路，延長軌縫調整使用時間。

2.使用角磨機對鋼軌軌面已經出現(xiàn)的軌端肥檐進行細致的打磨與倒棱處理。

3.接頭的上下錯牙需要進行及時的整治，軌面壓潰及原有錯牙接頭也需要進行全面細致的整治。

4.在日常保養(yǎng)的過程中，需及時的調整軌縫嚴重不均勻的區(qū)域，并防止串動量超標。

5.結合綜合維修作業(yè)在春季或秋季進行成段的線路軌縫調整，便于更好的保持軌縫均勻。

6.在軌溫的限制范圍內施工，并且需要隨時測量軌溫，均勻的設置軌縫。

（二）鋼軌瞎縫整治

1.優(yōu)化接頭零部件和軌縫的日常養(yǎng)護。鋼軌接頭的軌縫是接頭軌縫病害產生及發(fā)展的根本原因，在標準規(guī)范的框架下，對軌縫進行調整是接頭軌縫保養(yǎng)維護的主要內容，在出現(xiàn)連續(xù)瞎縫時，需要及時的進行調整使軌縫處在良好狀態(tài)。進行夾板和接頭螺栓涂油作業(yè)，是為了減緩列車的沖擊破壞作用，增加螺栓使用壽命;作好扣件、軌枕及加強道床的養(yǎng)護;定期按計劃對接頭螺栓進行檢查和復緊，務必使螺栓扭矩力保持在規(guī)定范圍內。

2.合理起道搗固及夯拍道床作業(yè)。鋼軌接頭因為列車通過時會對接頭產生反復且巨大沖擊荷載，接頭部位的應力比非接頭部位的應力要高出很多，為了增加抵抗沖擊的能力，就需要對道床進行高質量的搗固。

3.整治接頭部位的道床。整理道床用夯拍器拍實道床，使道砟均勻的分布在道床上，平整路肩，飽滿道床，使用鐵篩將道砟里的碎石污石清理出來，對道床接頭部位進行清篩作業(yè)。

4.定期整修軌面，對軌面出現(xiàn)不平順的地方，必須及時進行打磨作業(yè)，保持軌面平順。針對軌面不平順，使用鋼軌打磨機對軌頭鞍部及軌面不平順處進性細致全面的打磨，在使用碗形砂輪對鋼軌不平順處進行打磨時，先對中部打磨至指定深度，再向兩側進行打磨，最后是對圓弧進行整修。

5.定期檢查和改善軌下墊層。下墊層在經過一段時間的運營后，橡膠墊板的彈性會出現(xiàn)下降逐漸出現(xiàn)硬化，接頭部位因為經常受到的強大的沖擊力，對比非接頭部位的橡膠墊板，接頭部位的橡膠墊板彈性下降幅度和硬化程度都會更大，所以要及時的更換接頭區(qū)的4根軌枕的橡膠墊板，以此來平衡線路結構的彈性，使線路結構具有良好的彈性。

6.保持道床的飽滿和夯實，就需要加強接頭處的搗固，對于接頭處出現(xiàn)的失效軌枕及時的進行更換，為保持支撐條件的一致，在接頭處相鄰的兩根鋼軌就必須同時進行更換。

7.及時更換接頭處的道砟，對接頭處的道砟定期有計劃的進行清篩，防止道床發(fā)生板結、翻漿冒泥、失去彈性引起線路的不平順。

8.及時去除軌頭高低及左右錯牙。可以使用液壓滑軌過濾器使接頭保持筆直，扭矩扳手可以在用小的硬彎擰緊接頭螺栓時使用，以達到指定的扭矩力，維持接頭的連接狀態(tài)。

（三）軌縫不均整治

1.多使用機械鋸軌和鉆孔，便于減少手工操作產生的誤差。

2.將更換鋼軌、鋪設鋼軌或調整鋼軌以及螺栓涂油作業(yè)盡量安排在中間軌溫范圍內、春秋季節(jié)溫度較適中的時候施工，鎖定線路控制軌縫。

3.定做可以保證接頭扭力矩的手動扳手、機械扳手以及計量扳手。

三、結論

（1）在線路上的鋼軌軌縫應設置均衡。針對鋼軌軌縫連續(xù)出現(xiàn)三處及以上瞎縫或者實測軌縫大于構造軌縫的軌縫嚴重不均勻地段、軌縫設置總量不符合常理的地段（指絕緣接頭軌縫不得小于6m、25m鋼軌地段不得超過80mm、12.5m鋼軌地段不得超過80mm。）和線路爬行超過20mm的地段，就必須要對軌縫進行調整或整正。

（2）線路維修工作必須貫徹“預防為主、防治結合、修養(yǎng)并重”的原則，熟練掌握線路設備變化情況，緊跟線路技術發(fā)展。在線路維修工作中我們要針對線路設備狀態(tài)的變化的各種不同程度，對應的進行綜合維修、經常保養(yǎng)和臨時補修等作業(yè)，更加高效的預防和治理線路軌縫的病害，并且有計劃的對線路設備損耗進行補償，增加線路上的技術經濟效益。

（3）線路工工作要進行科學化管理，建立健全責任到人等制度，作業(yè)標準化，完善檢測技術及手段，嚴格貫徹出清檢查制度。

【參考文獻】

[1]中國鐵道出版社，《鐵路路基設計規(guī)范》，TB1001-2005.

[2]彭華，《鐵路路基病害類型》工程地質學報，2005年.

[2]郭戰(zhàn)偉，《鐵路路基養(yǎng)護維修》，中國鐵道出版社，2010年8月.