治大貨車改裝 根本在治超

若不是由于身體原因，陳黎明現在正開著貨車跑在“苦錢”的路上。

2016年，陳黎明因交通意外導致腿部受傷，從那以后他就告別方向盤，回到云南曲靖開了一家汽車修理部。

“還是開大貨車賺錢多，咋個說，想賺錢就要能吃辛苦，上有老下有小，都得你養著，身體能行我還是開大車……”陳黎明說。

以前，陳黎明和車友們都會給車廂“做加法”，經過改裝，拉幾十噸的普通貨車就能拉上百噸貨。

今年10月10日，江蘇312國道發生錫港路上跨橋橋面側翻事故，事故造成3人死亡、2人受傷。以此次事故為始，河南、甘肅、湖南、廣東、海南、上海等地紛紛開始嚴查車輛超限超載。

陳黎明坦言，超載導致的交通事故不少，司機們明知行為非法，卻仍然迎“難”而上，目的只是為了多賺錢。

改裝的“ 半成品”貨車行駛在馬路上。圖/于海軍

開超載車的司機

王鴻發是開超載車的老司機，對于大貨車超載，王鴻發解釋說，超載并不是司機的問題，沒有一個大貨車司機愿意超載。“現在高速公路都是計重收費，路上還有交警、路政管著，萬一被罰款，掙的錢全搭在里面了……就比如這車貨，超載兩三噸，貨主多給你幾百塊，但是被罰款可能就要幾千塊。”王鴻發說。

事實上，拉得多最終受益的還是貨主。“國家應該出一個規定，超載不要只罰司機，還要罰貨主。”王鴻發直言。“省界、大橋入口，這些都是危險地帶，能熬夜的話最好夜間行車，白天最好中午過后再上高速……”能否躲過交警、路政檢查，全憑個人能耐。

王鴻發開大貨車20多年，接觸過好多貨主。貨主都想多拉貨，那么貨車就必須要改高、改大，王鴻發算了一筆賬，按照六軸貨車的貨物標準載重33噸為例，貨運公司扣完基本成本，不超載也就意味著不賺錢。

“比如拉瓷磚，拉33噸，目前按每噸200元收費，刨除司機的工資，還要算上車輛折舊、維修等費用，如果按照標準載重肯定不賺錢，” 王鴻發說，大貨車超載是“普遍現象”。

陳黎明此前也對自己的貨車進行過改裝，他告訴記者，原廠的車廂高度太低，給車廂加高幫、高邊的現象十分普遍。“假如大貨車都按照標準載重拉貨，這個車開幾十年都不會壞，呵呵！但是不可能不超載，大家都有這個需求嘛……”陳黎明說。

公路運輸近5年來占比逐年提升，且公路運輸貨運量增速大于合計貨運量增速。數據顯示，2018年我國貨運量總計514.6億噸，其中通過公路運輸完成貨運量395.9億噸，占比達77%，占絕對領先優勢。

據了解，中國有超過3000萬名大貨車司機，有超過1600萬輛中大型貨車，在2019年前9個月，奔跑了17.47億輛次，運輸了128.5億噸貨物，他們曾被媒體形容為“公路上的游牧民族”。

對他們很多人而言，一趟旅程意味著一場游擊戰。“說實話，誰也不喜歡超載，也都知道拉得太多不安全，但是不超載，就不賺錢，多拉一些稍微注意一點還是劃算的嘛！只要車在路上就有錢賺，沒辦法。”王鴻發的妻子徐艾勤常年跟車，對于這種生活她既厭惡又無奈地說。

王鴻發說，除了嚴重超載帶來的安全隱患，路途上的休息時間也會被貨主的催促電話所蠶食。但是沒辦法，為了多賺錢，也只能干這一行，如今趁著還能開車，就不能停下來。

為貨車改裝的人

事實上，對于大貨車超載，公眾感受最明顯的就是車輛欄板加高。根據我國汽車生產的相關規定，掛車和兩軸貨車的貨箱，欄板高度不得超過0.6米，兩軸自卸車、三軸以及三軸以上貨車貨廂欄板高度不得超過0.8米。三軸及三軸以上自卸貨車欄板高度不得超過1.5米。

而在現實生活中，給欄板加高的做法顯然違法且存在安全隱患，不過這對于司機來說不以為然，甚至有汽車修理部工作人員告訴記者，現在一些大貨車廠家生產的貨車已經預留了“可供超載的空間”。

陳黎明坦言，大貨車廠家和供貨商都知道超載情況，一般生產的車都能夠適應超載環境，包括大梁、鋼板、輪胎，包括機器變速箱，可以說目前多數大貨車“為超載而生”。這一說法也得到了多位業內人士的認同，有專家告訴記者，市面上隨便一個500馬力的大貨車車頭，都能輕松拉上200噸貨物，發動機不會出現問題。

西安某汽車修理廠負責人馬明奇表示，嚴格說所有車型都能改，可以加高幾十厘米，“路上跑的車幾乎全都是改型，都是想多拉點貨，多賺點錢。”按照規定，大貨車要想正常上路，要去當地公安機關進行入戶，改裝過后的車廂規格超標怎能瞞天過海呢！

事實上，不合法的改裝車也可以上牌，但是路上被查改型，司機就會因為私改車輛被罰款。通常的應對做法是改裝前上牌，按照大貨車出廠前的標準檢驗合格，之后再按照出廠的車型去上牌，上牌之后再把改裝需要加高或加重的東西安裝上。

馬明奇表示，車廂和加裝的圍欄分為上下兩截，下邊是國家公告規定的合規車廂，上邊是自行加裝的額外圍欄，貨車司機在車輛入戶和年檢的時候把加裝部分卸下來，手續辦完了再安裝。

至此，一輛手續上完全合規，但實際上處處違法的大貨車就可以順利通過檢測正常上路了。對于車輛的非法改裝，業內人士告訴記者，目前單從車輛審核階段對貨車非法改裝進行監管存在漏洞，現有審核程序也難以對改裝車進行監管。

馬明奇補充說，目前的情況是生產廠家、公安局入戶、購買都沒有問題，就是使用的時候出現了問題，大貨車買回去之后進行加高去拉貨。這種改裝都不是大型汽車廠所為，而是個體戶修理部所為，因為工藝簡單好操作。

據了解，國家對于超載車處罰力度偏低，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第九十二條第二款之規定，貨運機動車超過核定載質量的，處二百元以上五百元以下罰款;超過核定載質量百分之三十或者違反規定載客的，處五百元以上二千元以下罰款。對于超載車輛的最高罰款規定是兩千元以下，這種罰款幅度與超載車輛所獲利益不對稱，也就造成部分貨車經營者敢于冒險。

治超是去根兒良藥

有業內人士指出，道路上行駛的“百噸王”貨車基本都是改裝后的產物，事實上，擅自改裝貨車違反了《中華人民共和國道路交通安全法》《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》《中華人民共和國道路交通運輸條例》等法律、行政法規以及其他部委規章、地方性法規。

其中，《中華人民共和國道路交通安全法》第一百零三條規定：擅自生產、銷售未經國家機動車產品主管部門許可生產的機動車型的，沒收非法生產、銷售的機動車成品及配件，可以并處非法產品價值三倍以上五倍以下罰款;有營業執照的，由工商行政管理部門吊銷營業執照，沒有營業執照的，予以查封。生產、銷售拼裝的機動車或者生產、銷售擅自改裝的機動車的，依照本條第三款的規定處罰。有本條第二款、第三款、第四款所列違法行為，生產或者銷售不符合機動車國家安全技術標準的機動車，構成犯罪的，依法追究刑事責任。

交警上路巡查超載、改裝大貨車。

不僅如此，改裝車輛駕駛人還違反了《中華人民共和國道路交通安全法》第一百條規定：駕駛拼裝的機動車或者已達到報廢標準的機動車上道路行駛的，公安機關交通管理部門應當予以收繳，強制報廢。對駕駛前款所列機動車上道路行駛的駕駛人，處二百元以上二千元以下罰款，并吊銷機動車駕駛證。

那么，改變貨車改裝的現狀，相關部門能有哪些行之有效的措施呢？

業內人士建議，一方面，相關部門要加強貨車改裝環節監督，從源頭遏制改裝貨運汽車的出現;另一方面，要加強對執法環節的監督，確保出現改裝車時不要一罰了之，更要杜絕其使用，注重執法成果。

也有法律界人士建議，若想這種現象得到有效改變，可以考慮通過立法，提高改裝車、超載車的違法成本，加大執法力度。此外，還要加強對貨車經營者、維修改裝經營者、道路經營者以及司機的法律宣傳和教育，使其對改裝車、超載車的危害有足夠認識，引導公眾依法使用、管理貨車，杜絕違法改裝貨車的出現和使用。

當然，在業內人士看來，要想治理貨車改裝問題，根本上還是要治超，超載超限禁不住，改裝就會有巨大需求，就仍會有違法事情發生。

（應受訪者要求，文中人物為化名）