治超治限下的整車物流行業的變化研究

覃現忠

摘 要：隨著我國經濟的高速發展，物流運輸變得越來越繁忙，各種業務越來也多，行業發展中出現的問題也越來越多。為了有效保證整車物流行業得到健康的發展，國家嚴厲開展了治超和治限工作，進一步提升了行業的規范性。為此，我將要在本文中對治超治限下的整車物理行業變化進行研究，希望對促進我國物流行業的發展，可以起到有利的作用。

關鍵詞：治超;治限;整車物流行業

1 引言

隨著我國經濟的高速發展，未來物流市場的規模還會不斷增加，國內車輛的銷量還會不斷增加。在當前的整車運輸過程中，主要還是以中短途為主，其屬于大宗貨物，鐵路和水運的參與程度還會不斷增加?；阼F路和水運的特點，其經常會占有中遠距離的運輸市場份額，物流產業會逐漸步入微利時代，公路運輸行業也將逐漸會步入到依法經營的時代，那種違規操作和無序競爭的現象將會慢慢消失。

2 終端客戶對車輛的需求

再經過三個月，我國就會基本完成對運輸車輛的整治，不符合規定的車輛將會逐漸退出市場，這時整車物流市場非常糾結的問題。新國標規定符合物流運輸的車輛包括中置軸、平頭半掛、長頭半掛等。在當前物流行業當中，中置車輛的裝載量是最大的，其運輸經濟效益是最為明顯的。但其也存在如下的問題：首先，其適裝性不如半掛車，其在高速行駛、高速行駛過程中的變道操作安全性不是很好[1]。其連接耦合器的結構相對比較復雜，一旦發生隱患故障，不容易被發現，給行車帶來比較嚴重的安全隱患。

3 整車物流的困難和疑惑

根據相關工作人員同時，在采用合規車輛開展運營工作之后，車輛的安全性得到了非常大程度的提升，但由于其裝載能力下降，導致其運輸成本顯著提高。當前，很多主機廠并不愿意將運價漲到一個合理的水平，很多駕駛人員的收入也普遍較低，各種公路三亂問題還依然比較突出，這是當前整車運輸企業所面臨的發展困局。

火車的運輸成本相對公路運輸要低很多，水運就更不用說。公路運輸的優勢主要體現在點對點的運輸服務。但如果主機廠以鐵路和水運價作為參照，公路的運輸價格很難調整到一個非常合理的水平。根據我國道路運輸的相關規定，車輛的外廓尺寸和軸荷應該滿足相關的要求。當前，很多地方還是會采用路政和運政部門的標準來衡量貨車的總長和總高，并將其作為處罰的相關標準，很多半掛車因此就遭受到了罰款。如果這種現象不能得到及時的遏制，各種超載問題還會繼續出現，治超工作開展的難度還會不斷增加。

由于當前三超和治超的矛盾相對比較嚴重，這也就直接導致了帶路黨的產生。在推行合格車輛規范之后，他們還不愿意退出舞臺，強行帶路的現象屢禁不止，如果不出錢就直接打砸車輛，還會損傷貨物，很多地方公安經常不敢對這種路霸立案[2]。

4 一些有效的建議

高速公路出現于德國，由于歐洲國家普遍規模較小，道路寬度和轉彎半徑的設計保準相對比較保守。為了保證車輛行駛的安全性，專門推出了“通道圓”這個指標，從而進一步保證車輛行駛的安全性。盡管如此，很多國家依然根據自己國家的實際情況，在車輛長度上做出了比較明確的規定。我國的國土面積、道路基礎條件、公路運輸量和美國非常相像。美國在車輛運輸中，并沒有出臺“通道圓”的限值要求，火車的總長被限制在了25米左右。如果將轎運車的長度定位25米，其安全性、通過性和標準車輛差異并不是很大，但在經濟性上要比標準半掛車強很多，操作方面也更加便利。因此，在半掛車相關標準的設計上，應該參照美國、芬蘭等國家的做法，取消通道圓的限制條件，將頭、掛的總長設定在25米，在保證運輸經濟性的同時，也可以兼顧運輸的安全性。

5 過渡期需要再延長兩年

自從我國相關新政策退出依賴，很多主機廠還遲遲不愿漲價，很多物流行業還是對發展前景保持謹慎的態度，中置的安全性還需要時間的檢驗，很多企業和個人并不敢盲目購買合規的車輛。當前鐵路和水運的運輸能力還不能滿足公路運輸當中的缺口，預計在今年下半年還會出現比較嚴重的運力缺口現象，很容易給企業產業造成比較大的沖擊。

為了有效解決物流行業發展中出現的問題，就應該將整車的運價調整到一個比較合理的水平，讓公路運輸環境得到有效的改善，讓投資效益更加穩定，讓物流企業更加主動購買合規的車輛。只有對鐵路和水運的份額提升百分之三十，不合規的車輛才會徹底退出經營，整車公路運輸行業才能真正進入到合法運營的階段，有必要讓過渡期再延長兩年。

6 讓運價恢復合理

當前，受到油價上漲、計重收費、用工成本的提高、罰款不斷增加的影響，公路的運輸成本還在不斷增加。但由于存在惡性競爭的現象，運價卻出現了不斷下降的現象。當前的運價水平基本和雙排車的裝配量相當，如果簡單要求企業對車輛進行整改，卻不合理調整運輸價格，就容易導致物流商的全面虧損，直接影響到相關企業更換車輛的積極性。只有將物流運輸價格恢復到一個合理的水平，才能保證物流行業更加健康發展，物流企業應該積極支持該工作。

7 妥善解決司機不足帶來的各種問題

當前駕駛半掛車車型的司機需要持有A2以上的駕照。但根據我國交通法規的相關對頂，司機必須從B照開始學車，在駕駛車輛若干年之后，才可以申請A照。因此，每年通過A2駕照考核的人員數量是非常有限的。再加上當前交通違法扣分的現象比較嚴重，如果扣分超過12分，就會直接吊銷價駕照資格。此外，在不合規的車輛退出之后，合規半掛車的保有量還會持續增加，合格駕駛人員數量不足的矛盾會變得越來越突出。當前，我國在供給側改革當中，投入了非常大的力氣。各類物流車輛的駕駛人員也屬于勞動力的供給側的一部分，公安交管部門可以直接讓普通學員考取A2駕照，進一步改善A2駕駛人員的供應問題。

8 進一步統一執法標準，禁止以罰代管情況的出現

在最近幾年的公路運營過程中，公路罰款已經變成了一部分單位直接創收的工具，這種情況在財政困難單位非常突出，這些地方的人員編制、預算相對比較保守，以罰代管的情況相對比較嚴重，很多地方甚至出現了帶路的灰色產業鏈，其中的各種關系錯綜復雜，難以開展有效的治理工作。在過渡期結束之后，很多地區的執法標準依然不是非常統一，執法部門以罰代管的現象經常發生，很多物流商為了獲利，經常在超載上動腦筋，導致各種違規超載現象屢禁不止，三超問題有死灰復燃的跡象，這需要我們引起足夠的警惕。

隨著我國依法戰略的實施，地方執法部門的工作作風正在逐漸得到改善，需要進一步強化法律意識，進一步規范和落實各種執法行為。在開展相關工作的過程中，應該要充分相信只有運輸價格恢復到合理的區間，才能有效避免各種違法運輸行為的出現，轎運業的整治工作效果才能得到保證[3]。

深化對物流企業的改革。為了保證物流企業得到更加長遠的發展，就必須進一步深化對物流企業的改革。系統化和社會化是現代物流運輸業的顯著特征，科學規劃是其本質的要求，通過加強對物流信息技術的影響，可以更加及時對物流市場的需求進行響應，不僅可以進一步提高對客戶的服務質量，同時還可以更加及時抓住市場的機遇。針對當前物流信息技術發展較慢的現象，企業應該加強同互聯網行業的合作，研制出適合物流企業應用的物流配送運輸信息管理軟件，打造物流信息網絡管理平臺，進一步提高企業物流信息管理的效率。建立高效的運輸管理系統，其可以有效提高運輸業的效率，還可以有效減少貨物的積載率，企業應該加大對管理系統建設的重視，根據企業的實際需要，打造企業專屬的管理系統。針對當前運輸人才匱乏的情況，企業一定要重視對物流人才的培養，給他們提供更好的培訓機會，從而培養出素質更高的專業管理人才。為了進一步提升運輸的經濟效益，對堆碼方法進行有效的改進。可以采用多層裝載、壓縫裝載、緊密裝載、大小套裝、粗細套裝等方法，其可以有效將商品間的空隙降到最低，可以大大提升對貨物的裝載量，還可以讓貨物變得更加穩妥，增加貨物運輸的安全性。盡量采用雙程運輸的模式，有效消除空駛，節約運能，有效提高運輸工具的使用效率。

9 結束語

隨著時代的不斷發展，對我國物流產業提出了更高的要求。為了進一步規范物流行業，我國開展了治超治限工作，并取得了非常不錯的效果，但各種問題依然比較多，還需要進一步深化改革，讓物流企業得到更加長遠的發展。

參考文獻：

[1]汽車企業整車物流業務的內部控制[J].淦家閱.浙江經濟.2018（09）：22-23.

[2]資源共享模式下的整車物流路徑優化[J].姜彥寧，徐奇，任晗，靳志宏.公路交通科技.2017（06）：37-38.

[3]基于鐵路運輸的整車物流發展模式探析[J].汪洲.物流工程與管理.2017（07）：55-56.