珠三角地區雷雨天氣空管運行探討

石先玉

摘 ? 要：珠三角地區雷雨天氣強度強，覆蓋范圍廣，發生頻次高。隨著近年來航班量不斷增長，雷雨天氣對航班的安全正常運行帶來越來越大的壓力。本文參閱了國內外相關規章，對珠三角地區雷雨天氣進行介紹，結合空管現場運行實際，提出了雷雨天氣運行的工作指引和建議，對空管運行有較強的借鑒和指導意義。

關鍵詞：雷雨天氣 ?空管 ?領班主任

中圖分類號：TD74 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2019）07（c）-0198-02

改革開放以來民航發展持續高速增長，據中國民航局發布2018年民航行業發展統計公報顯示，2018年民航全行業完成運輸總周轉量1206.53億噸公里，比上年增長11.4%。在航班正常率上，主要航空公司平均航班正常率為79.95%，全國客運航班平均延誤時間為15min。航班不正常首要因素為天氣原因，在2018年全年航班不正常原因分類統計中，天氣原因占比47.46%，雖比2017年減小3.83%，但仍是航班延誤的主要原因。珠三角地區機場擁擠，空域條件有限，雷雨天氣頻發，是造成航班延誤的主要原因。為了貫徹落實馮正霖局長提出的“要建設強安全、強效率、強智慧、強協同的現代化空管系統”這一重大要求，及時總結雷雨天氣下管制工作的經驗教訓顯得尤為迫切和重要。

1 ?珠三角地區雷雨天氣的特點

珠三角地區機場密集，分布著廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大民用機場，航路航線復雜，進出港點匯聚多，協同運行需求迫切。同時珠三角地區雷暴天氣強度強，覆蓋范圍廣，發生頻次高，每年平均雷暴出現天數在90d左右。從時間分布上來看，雷暴一般于2月發生，個別始于1月，結束期一般在9月，個別年份可延續到12月。3～9月對流天氣占全年總數的86%，年變化呈雙峰型，主峰在4月，次峰在7月。4～6月份為華南前汛期，此期間降水量占全年降水量的44%。造成對流的天氣系統主要是冷鋒、華南準靜止鋒。7～9月份為華南后汛期，此期間降水量占全年36%。造成對流的天氣系統主要是熱帶云團、熱帶氣旋、熱帶輻合帶。廣州白云機場雷暴日全國最多，主要分布在4～8月，6月份最多，平均16.2d，其次是7月和5月。廣州白云機場雷暴一天中最多出現在下午2點到晚上8點，其次是凌晨4點到7點?？傮w而言，持續時間0～1h的雷暴最常見，其次是1～2h和2～4h。

2019年以來，尤其是華南地區提前入汛以來，珠三角多地均出現了強對流天氣，天氣系統復雜多變，保障形勢嚴峻。4月份，廣州終端區啟動MDRS響應12次，其中橙色響應2次，珠海終端區啟動MDRS響應9次，其中橙色響應3次，對珠三角地區航班正常運行造成較大影響。以廣州白云機場為例，4月15至22日連續出現雷暴天氣，8天內出現6個雷暴日，16場中或強雷雨天氣，22日甚至還出現了長時間強雷雨天氣，給管制運行保障帶來較大壓力。

2 ?雷雨天氣對空管的影響

珠三角地區雷雨天氣頻發，影響范圍大。隨著航班量不斷增長，雷雨天氣對航班安全正常運行帶來越來越大的壓力。從冬季進入雷雨季節初期，部分人員對雷雨條件下指揮工作程序不熟悉，調配方案欠佳，容易出現“錯忘漏”情況。當扇區內出現雷雨活動時，可用空域受擠壓減少，在扇區流量保持不變情況下，可用空域內航空器密度增大，潛在沖突風險提高。雷雨活動經常使航空器偏離計劃航路，改變空域中潛在沖突點位置，與日常指揮程序形成偏差，增加了管制員對沖突預判難度，易導致管制員出現“錯忘漏”。雷雨繞飛經常使航空器改變移交位置，增加了與相鄰管制單位間協調移交工作量，同時增加了相互間協同配合難度。機場附近雷雨活動常常導致能見度下降，影響管制員對機動區目視觀察，易導致航空器無法目視地面而復飛，增加指揮難度。管制員指揮航空器繞飛雷雨時，需進行修改計劃航路操作，增加了管制員工作負荷，且部分偏航進入本區域航班可能由于沒有飛行計劃，雷達標牌顯示為黑色，降低了管制員關注度，易忽視其飛行動態。長時間雷雨天氣，導致大面積航班延誤，增長夜間值班時間，易引起管制員疲勞上崗。

同時，雷雨天氣帶來大量航空器繞飛，不同機組選擇不同繞飛線路，易造成航空器追趕飛行而產生沖突。雷雨繞飛改變了相臨管制區的移交點，增加了管制協調難度，且易出現嚴重顛簸、結冰等情況，航空器可能頻繁申請改變高度，增加相對穿越。航空器空中等待、備降申請、繞飛空域申請以及大量備降航班的信息提供，增加了值班人員工作負荷，而管制工作負荷大量增加會加深人員疲勞狀態，易產生“錯忘漏”現象，導致出現不安全事件。

3 ?珠三角地區管制工作要點

3.1 領班主任雷雨天氣工作要點

（1）積極落實上級相關工作要求，牢固樹立“一盤棋”的思路，積極發揮整體優勢，提高協同工作質量，加強協同配合，強化責任擔當。（2）按時參加天氣信息講評會，及時了解天氣詳細位置、范圍、性質、發展趨勢、移動方向和速度，必要時可直接向氣象預報部門詢問并將信息通報相關席位。（3）密切關注天氣演變趨勢，針對天氣類型制定不同流控策略。①系統性天氣：提早發布，適時調整。3～4月份主要是系統性天氣，覆蓋范圍廣、移動路徑清晰、持續時間較長。此類天氣可預測性較強，流量限制應盡早發布。同時應隨天氣發展對流控策略進行調整，努力做到精準流控。②熱力性天氣：等待為主，控制為輔。5月份以后熱力性對流發展旺盛，生消快、移動快、強度特別強，尤其是午后常有小范圍對流發展，造成短時間起降受影響，這種情況很難預測，一方面適當對外預先控制，后續及時調整，“多退少補”，并充分利用等待能力，內部消化為主。（4）主動制定繞航指揮方案，加大對各扇區指揮工作和空中航空器運行狀況的監控力度，做好區域內各扇區之間協調工作。

3.2 管制員工作要點

（1）管制員結合氣象終端和機組報告，主動了解危險天氣范圍、移動方向、發展趨勢等信息。以機組繞飛意圖為主，向機組提供危險天氣信息并給出繞飛建議，盡量多架航空器同一方向繞飛，并按照有利于調配解決沖突，形成安全間隔的趨勢引導，但不要向機組強行發布繞飛指令。（2）合理分配精力，嚴密監控，主動指揮。特別是對于高度穿越沖突應盡早完成穿越，避免過多牽扯精力。（3）密切關注相似航班號影響，嚴格執行監聽機組復誦操作規定。當臺風、雷雨季節引發大面積偏航繞飛及大量航班延誤時，不同航路、不同時段的相似航班號可能會出現在同一個管制員的指揮之下。（4）提高因惡劣天氣而導致的特殊情況（如雷擊，強烈顛簸，嚴重積冰，飛機擅自改變高度，航向導致沖突等）的處置能力，熟練掌握相關中英文通話用語，做到臨危不亂，處置及時得當。

4 ?結語

雷雨天氣下運行的難度和復雜性都給管制運行帶來了較大的壓力。馮正霖局長提出的“要建設強安全、強效率、強智慧、強協同的現代化空管系統”這一重大任務，是民航局黨組在新的發展階段確立的立足全局、面向行業、聚焦關鍵、凸顯特色、帶動整體的空管重大發展戰略判斷和工作目標指引。雷雨天氣保障應以“盡早關注、果斷決策、持續監控、精細調整、信息共享、密切協同”為指導理念，以“早動手、做預案，早協調、多共享，邊緩沖、邊處置”為運行準則，以確保雷雨季節飛行安全、高效、正常為目標。

參考文獻

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